通常、限定版のバイクはスポーツセグメントやカスタムセグメントに多く見られます。しかし、Kymcoはその概念を少し壊し、中型スクーターを提供しています。このスクーターは「限定版」である必要はなくても興味深い存在ですが、限定版であることでさらに魅力的になっています。それでは、Xciting VS 400 Limited Editionを見ていきましょう！
台湾のブランドは、隣国スペインで常に高く評価されてきました。私たちの国では、現在別の輸入業者と共に、ふさわしい注目を集めようとしています。個人的には、Kymcoの現在のラインナップは非常に興味深いと考えています。価格も非常に重要な要素であり、その点でKymcoポルトガルは最近、私たちの国で販売されている多くのモデルの価格を引き下げることに成功しました。現在のラインナップには、50ccのモデルが3種類、125ccのモデルが7種類、そしてそれ以上の排気量のモデルが5種類含まれており、さらにブランドが販売しているさまざまなATVもあります。
日常の小さな移動や都市内の移動には125ccが大きな制限なく対応でき、週末には少し大きなツーリングも楽しめるので、中型スクーターが選択肢になることもあります。ここで登場するのがこのオートマチックです。ブランドの写真では、このリミテッドエディションは…目立ちすぎるように見え、セグメントの伝統に対して装飾が非常に派手だと思いました。しかし、実際に見ると、このスクーターは本当に美しく、通り過ぎる人々を魅了しました。ただし、美しいマットホワイトは常に清潔に保つために少し手間がかかることを理解しておいてください。美しいものには欠点があるものです！
誕生日パーティー
KymcoはXciting 400の10周年を祝うためにこのバージョンを作りました。技術的には、販売中のベースバージョンとの違いはありませんが、このリミテッドエディションでは、赤いホイールや異なる縫い目のシート、記念プレートなど、スポーティな装飾が施されています。それ以外はすべて同様です！
液冷単気筒エンジンを搭載したモデルについて話しましょう。このエンジンは7,250 rpmで34馬力を発揮し、5,650 rpmで37.5 Nmのトルクを提供します。一方、サスペンションは通常このタイプのスクーターで見られるもので、チューブラーフレーム、前方には従来のテレスコピックフォーク、後方にはデュアルショックアブソーバーが装備されています。また、前輪は15インチ、後輪は14インチのホイールにMaxxisタイヤが装着されています。
最高の点 美しいデザイン、建設品質、エンジンとサスペンション 改善が必要な点 シート下のスペース、ウィンドシールドの調整
ブレーキに関しては、前方に2つのディスクがあり、ラジアルキャリパーによってサポートされています – もちろんABS付きで、両方のレバーは調整可能です。セット全体の良い点は、照明に関しても続きます。非常にモダンなビジュアルのフルLED前照灯システムがあり、後部セクションも非常に空気力学的で、テールランプの視認性が優れています。インストゥルメンテーションについても触れる必要があります。ボードコンピュータと瞬時の速度が大きく強調されており、レーダーの存在に気を取られることがないようになっています。他の重要な要素としては、トラクションコントロールシステムとキーレスシステム、つまり鍵なしで点火できるシステムがあります。ウィンドシールドは手動でさまざまな位置に調整可能で、都市部では視界を妨げず、高速道路では優れた保護を提供します。そしてもちろん、2つのグローブボックスがあり、そのうちの1つにはUSBポートがあり、シートの下にヘルメットを収納するためのスペースもあります。
両方のレバーは調整可能で、機能的なコントロールがあり、トラクションコントロールをオフにすることもできます。左側のハンドルにはパーキングブレーキがあります。
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イグニッションはキーなしで、リモコンを常にポケットに入れておけば大丈夫です。
前 suspension は優れた性能を持ち、ブレーキも非常に良好です。タイヤはMaxxis製です。
シートの下にはフルフェイスヘルメットを収納できますが、常に利用しづらいスペースがあり、助手席の下は持ち上がりません。
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素晴らしいリアサスペンション、エンジンは強力でありながら滑らかで、私たちが好むものです。このリミテッドエディションは建設品質が高く、装飾も非常に良いセンスを持っています。
前方に2つのグローブボックスとデバイスを充電するためのUSBポートがあります。
オンボードコンピュータを備えた計器類は十分に充実しており、瞬時の速度が大きく表示されます。
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座席は高品質ですが、運転者の座席はもう少しサポートがあっても良いかもしれません。乗客は快適に座れますが、スペースもこのクラスの基準ではありません。
ウィンドシールドは複数の位置に調整可能で非常に高品質ですが、調整は手動で、スクーターが停止している状態で行う必要があります。
証明された品質
これは高品質のスクーターで、実際にほとんどすべての点が気に入っています。強力でスムーズなエンジン、高い建設品質と仕上げ、そしてブレーキとサスペンションの良好な性能が際立っています。一方で、ウィンドシールド（非常に高品質なもの）が走行中に調整できるようになり、シート下のスペースがもっと広くてアクセスしやすく、シートがもう少し包み込むようなデザインであれば、都市外での快適さが向上すると思います。
理論的には、運転者のシートを持ち上げて収納スペースにアクセスするという解決策は良いですが、実際には従来のシステムの方が、すべてを最適に整理するためには好ましいです。しかし、なぜこれが高品質なスクーターだと言えるのでしょうか？それは、製造品質が非常に良いからです。振動や奇妙な音はなく、ミラーは非常に良く、振動もゼロで、エンジンは非常に健康的です。加速と回復力が強く、155 km/hを超え、100キロメートルあたり4.4リットルの平均燃費を確保しており、これは普通と見なされます。キーレスイグニッションシステムは問題なく機能し、トラクションコントロールも存在しますが感じることはありません（これは素晴らしいことです）。ただし、濡れた路面やポルトガルの石畳で過度に操作した場合にのみ感じることができます（または両方が一緒にあるとき…）
サスペンションも非常に高品質で、快適さとスポーティさの良いバランスを保っており、速いコーナーを曲がる際 – ビリヤードテーブルでない路面では – このスクーターがスポーツタイプではないことを思い出させますが、非常にうまく隠しています。ブレーキに関しても、ここでも特に問題はなく、このKymcoは短い距離でしっかりと停止でき、レバーのタッチも良好です。言い換えれば、このXciting VS 400は多くの楽しさと安全性を提供し、Kymcoのラインナップの中でも、セグメント内で最も興味深いスクーターの一つです。そして非常に美しいですが、もしより控えめな外観を望み、同時に200ユーロを節約したい場合は、基本バージョンを選ぶこともできます！
KYMCO XCITING VS 400 リミテッドエディション
モノシリンダーエンジン、水冷、4バルブ
排気量 400 cc
出力 34 cv @7,250 rpm
トルク 37.5 Nm @5,750 rpm
CVT自動変速機
鋼製チューブフレーム
燃料タンク 12.5リットル
フロントサスペンション 41 mmの従来型テレスコピックフォーク、ストローク110 mm
リアサスペンション 2つのショックアブソーバー、ストローク107 mm
フロントブレーキ 280 mmのディスク2枚、4ピストンラジアルキャリパー、ABS
リアブレーキ 240 mmのディスク、ABS
フロントタイヤ 120/70-15
リアタイヤ 150/70-14
ホイールベース n.d.
シート高 805 mm
重量 213 kg
希望小売価格（から） 7,790 €
