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スズキは、V-STROM 800DEおよびV-STROM 800の大型アドベンチャーバイクの2025年モデルの発売を発表しました。主な新機能は新しいカラーバリエーションに焦点を当て、すでに確立されたこれらのモデルの美しさと存在感を強化しています。 2022年秋にGSX-8Sとともに発売されたV-STROM 800DEは、775ccのDOHC並列ツインエンジンを維持しており、パワーと多様性のバランスを確保しています。V-STROMシリーズで最大の220mmのサスペンションストロークとスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.）を備え、800DEはあらゆる地形を探求する冒険者にとっての基準となり続けています。 2025年モデルのV-STROM 800DEは、チャンピオンイエロー、パールテックホワイト、グラススパークルブラックの3色で登場します。よりロード寄りの使用を意図したV-STROM 800は、19インチのキャストホイールを装備し、オルトグレー メタリック、キャンディダーニングレッド、マットブラックメタリックの3つの新しいオプションが用意されています。 V-STROM 800DEおよびV-STROM 800（2025年）の主な仕様 寸法（L x W x H）： 2,255 x 905 ...

ストラーデ・ビアンケは3月8日に「コルス・ローザ」サーキットのレースの一つとして開催されました。そして、鈴木は公式バイクとしてV-Strom 800DEが際立ちました。 ツアラーは最も過酷な地形やルートに挑戦し、その多様性、信頼性、快適性、そしてバランスを証明して、任務を見事に遂行しました。 サイクリングレースの文脈で操作するためには、バイクは遅いペースで移動できる必要があり、これには良好なバランスと低回転でのスムーズなパワーとトルクの供給が求められます。 また、ライダーと同乗者の両方にとって快適でなければなりません。彼らはバイクに連続して多くの時間を過ごすためです。鈴木のクロスバランサーシステムは振動のないことを保証し、調整可能なロングトラベルのショーワサスペンションも重要な特徴です。 さらに、このバイクには鈴木ライドモードセレクターが搭載されており、3つのライディングモード、ライドバイワイヤスロットル、双方向クイックシフト、選択可能なトラクションコントロール、ABSなどの機能があります。 現在、鈴木V-Strom 800DEはティレノ・アドリアティコに挑戦しており、その後ミラノ・トリノ、ミラノ・サンレモ、ジロ・ダブルッツォ、そしてシーズンのハイライトであるジロ・ダ'イタリアに向かいます。これは5月9日から6月1日まで開催されます。 しかし、コルス・ローザサーキットの公式バイクとしてのスケジュールはここで終わらず、10月12日のイル・ロンバルディアに向けて、さらに多くのレースが控えています。 ストラーデ・ビアンケレースは、多くの登りとダートセクションを含む曲がりくねったルートが特徴でした。男子レースは213 km、女子レースは136 kmの距離がありました。優勝者はそれぞれタデイ・ポガチャルとデミ・ボリンでした。

ますます競争が激化する市場において、メーカーはパフォーマンス、信頼性、優れたコストパフォーマンスを兼ね備えたバイクを提供するためにイノベーションに焦点を当てています。予算を気にせず二輪生活を楽しみたい愛好者のために、堅牢なデュアルスポーツから楽しいミニバイク、現代的なクルーザーまで、本当に素晴らしいエントリーモデルが存在します。 ホンダは、クラシックなマシンを思わせるデュアルスポーツバイクXR150Lを通じて、伝統と現代性が共存できることを示しています。シングルシリンダーエンジンと耐久性を重視したキャブレターを備えたシンプルな機械システムを搭載したこのモデルは、砂利道や都市の交通を両方ともこなすことができ、その堅牢さと多用途性で際立っています。 ミニバイクセグメントでは、ホンダがグロムやカワサキのZ125などのモデルで再び驚かせています。これらのコンパクトなバイクは、機敏で楽しいマシンに乗ることを体験したい人に最適です。伝統的で本格的なメカニカル構成は、現代的なデザインと結びつき、都市のルートでの学びと楽しみを刺激するライドを提供し、ひょっとしたら郊外への小旅行も可能にします。 ロイヤルエンフィールドは、ミニマリストでレトロな美学と現代の要求を融合させたハンター350を発表しています。中排気量エンジンと魅力的なデザインを備えたこのモデルは、控えめではありますが、魅力的で信頼性のある運転体験を重視する初心者と経験豊富なライダーの両方にとって興味深い選択肢となります。 冒険的なライディングを好むファンにとって、CFMotoが提供する選択肢は、300NKのようなモデルがその多用途性と先進的なブレーキシステムや6速トランスミッションなどの現代的な装備を備えているため、理にかなった選択です。これらのバイクは、要求の厳しくないトレイルや道路に必要な頑丈さと、今日のライダーが求める安全性と使いやすさを兼ね備えています。 スポーツセグメントでは、KTMのDuke 250が攻撃的な選択肢であり、現代的なデザインと機敏なエンジンが効率的なライディングを実現しつつ、アクセスしやすさを保っています。同様に、ホンダのRebel 300は、現代的な美学と低いシート高を備えており、エントリーレベルのクルーザーコンセプトを再定義し、ライダーが自信を持つにつれて都市通勤や週末の小旅行に最適です。 コンパクトなデュアルスポーツのラインアップは、カワサキのKLX 230モデルによって完成されており、長いストロークのサスペンションと頑丈さを備え、オフロードと都市道路の両方を安全に走行できるように設計されています。一方、ヤマハのTWW2は、クラシックな農村作業用バイクを思わせるデザインで、シンプルさと耐久性が際立っており、さまざまな状況に適応できる多用途な選択肢であることを証明しています。 エントリーレベルのスポーツセグメントでは、スズキ GSX 250Rが軽さとパフォーマンスを兼ね備え、信頼性を損なうことなくダイナミックなライディング体験を提供しています。このアクセス性と革新へのコミットメントの集大成は、トライアンフスピード400に見られ、トラクションコントロールやライドバイワイヤシステムなどの現代的な技術を取り入れ、ブランドの威厳とアイデンティティを呼び起こすデザインを実現しており、スタイルとパフォーマンスを結びつけることが可能であることを示しています。 2025年に利用可能なモデルの多様性は、バイクの世界が限られた予算に合ったソリューションを提供する方向にますます向かっていることを示しています。頑丈なアナログデュアルスポーツバイクから、魅力的なミニバイク、クルーザー、現代技術を搭載したスポーツバイクまで、今日の市場は二輪で冒険を始めたい人々にとって魅力的で多用途な選択肢を提供しています。これらのモデルは、楽しく信頼性のあるライディングを提供するだけでなく、興奮と自由に満ちた世界への理想的な入り口を代表しています。 バイクの種類や名称は、すべての地域や国で必ずしも同じではないことに注意が必要です。

鈴木は、カプコンカップ11およびストリートファイターリーグ：ワールドチャンピオンシップに、ビデオゲーム「ストリートファイター」にインスパイアされた特別版GSX-8Rを出展します。 その結果、GSX-8R Tuned by JURIが誕生しました。このバイクの装飾は、バイクに情熱を注ぐゲームのキャラクター、ジュリにインスパイアされています。これは展示モデルであり、販売はされません。 非常にカラフルなペイントは、ジュリのシグネチャーモチーフであるクモを参照した攻撃的なグラフィックを特徴とし、キャラクターの左目の風水エンジンがエンジンに再現されています。ロゴは手描きです。 この鈴木GSX-8Rは、明日まで開催される両国国技館（日本）でのカプコンカップ11およびストリートファイターリーグ：ワールドチャンピオンシップに展示されています。その後、名古屋、大阪、東京の日本のバイク展示会で製造元のブースに展示される予定です。

鈴木は近年、高性能スポーツバイクへの投資を行っていませんが、それが変わるかもしれません – 新しいGSX-Rが開発中の可能性があります。 昨年末、社長の鈴木俊宏氏はMotorcycle Newsに対してスーパーバイクが重要であると語りました。現在、日本で最も信頼されているウェブサイトの一つであるYoung Machineが、GSX-Rシリーズに新モデルが登場するかもしれないと報じています。 それはGSX-850Rかもしれません... 2027年から始まるMotoGPバイクのエンジン排気量850 ccに沿った形です。さらに、GSX-R1000/Rはもはやユーロ5規制を満たしておらず、世界中でほぼ生産中止となっています。 今、GSX-R系譜の復活に関する新たな憶測が浮上しており、鈴木をスポーツバイクセグメントに戻すことになります。さらに、2022年に予期せず撤退したMotoGPへの潜在的な復帰への基盤を築くこともできるでしょう。

スズキは、オリジナルモデルを発売してからわずか1年後に、GSX-8Sの新しいレトロバージョンを準備しているかもしれません。日本からの噂によると、過去にインスパイアされたバイクが登場し、ヤマハXSR700やカワサキZ650RSのライバルとして位置付けられるとのことです。 GSX-8Sは2023年に市場に登場し、776ccの並列ツインエンジンを搭載した現代的な中型ネイキッドバイクとして登場しました。その後すぐに、スズキは同じプラットフォームのフェアリングバージョンであるGSX-8Rを発表しました。今、レトロバリアントの可能性は、日本のブランドにとって論理的なステップとして現れています。スズキは成功したモデルを活用して同じベースの新しいオプションを作り出す歴史があります。 公式な確認はまだ届いていませんが、この戦略は新しいものではありません。GSX-S1000を見てください。時間が経つにつれて、S1000GT、S1000GT+、カタナなどのバリエーションに進化しました。このアプローチにより、スズキは完全に新しいモデルをゼロから開発することなく、異なるセグメントで競争することができました。 もし噂が確認されれば、新しいレトロGSX-8Sは直接の競合他社と同じ美的ラインに従うべきです。ヤマハXSR700やカワサキZ650RSのようなモデルは、丸いヘッドライト、長いシート、より直立したライディングポジションが特徴的なクラシックデザインで際立っています。現在、特定のレトロバイクをポートフォリオに持たないスズキは、このギャップを埋める準備が整っているかもしれません。 これまで、SV650がスズキのラインナップの中でクラシックなアイデンティティを持つバイクに最も近いモデルでした。しかし、その長寿命と年々のわずかな変更により、市場では「生きた化石」となっており、新しいレトロGSX-8Sは、現在のトレンドに合わせたより現代的な選択肢となるでしょう。 発売の強い可能性があるにもかかわらず、大きな未知数はデザインにあります。スズキは、1970年代に強くインスパイアされた、丸みを帯びたミニマリストなラインの外観を選択するか、カタナにインスパイアされたより大胆な道を進み、より角張った攻撃的なスタイルを持つことができます。もし彼らが後者を選択した場合、このモデルは長方形のヘッドライトと未来的な美学を特徴とし、直接の競合他社と差別化されるでしょう。 選択された方向性に関係なく、すべての兆候はスズキがGSX-8Sラインの新しい章を準備していることを示しています。この新しいモデルがいつどのように公式に世界に発表されるかを待つだけです。 出典: Visordown

数年間、スーパースポーツカテゴリーを定義していたバイクは、高排気量モデルであり、技術的に進んでおり、妥協のないトラックパフォーマンスを提供するように設計されていました。しかし、市場は変化し、パフォーマンスと日常的な使いやすさのバランスを取る新世代のスポーツバイクの余地を作りました。 これらの新モデルは、単純なパワーを優先するのではなく、低回転域からの使いやすいトルクと、より極端でないエルゴノミクスを重視しており、道路でのライディングがより快適になっています。異なるモデル間でエンジンを共有することも可能にし、ライディング体験を損なうことなくコストを削減しています。 KTM 990 RC R KTMは990 RC Rを「次世代のスーパースポーツ」として発表し、高いパフォーマンスを手頃な価格で提供します。このモデルは単なるフェアリング付きのデュークではなく、このセグメントへの新しいアプローチであり、947ccのツインシリンダーエンジン、WPアペックスサスペンション、MotoGPにインスパイアされたエアロダイナミクス、そして先進的なTFTダッシュボードを組み込んでいます。 出典: KTM ドゥカティ パニガーレ V2 ドゥカティはパニガーレ V2を再設計し、スポーティなDNAを失うことなく、より手頃な価格にしました。890ccのV2エンジンはバランスの取れたトルクカーブを提供し、低回転域と中回転域での応答性を向上させています。前のバージョンよりも軽量化された新しいパニガーレ V2は、道路とトラックの両方で魅力的なパフォーマンスを約束し、パフォーマンスとライディングのしやすさのバランスを取っています。 出典: ドゥカティ アプリリア ...

何年もの間、スーパースポーツカテゴリーを定義してきたバイクは、高排気量モデルであり、技術的に進んでいて、妥協のないサーキット性能を提供するように設計されていました。しかし、市場は変化し、パフォーマンスと日常的な使いやすさのバランスを取る新世代のスポーツバイクの余地が生まれました。 これらの新しいモデルは、生のパワーを優先するのではなく、低回転からの使えるトルクと、より極端でないエルゴノミクスを重視しており、道路での乗り心地をより快適にしています。異なるモデル間でエンジンを共有することも可能にし、ライディング体験を損なうことなくコストを削減できます。 KTM 990 RC R KTMは990 RC Rを「次世代のスーパースポーツ」として発表し、高性能と手頃な価格のライディングを組み合わせています。このモデルは、単なるデュークにフェアリングを付けたものではなく、947ccのツインシリンダーエンジン、WPアペックスサスペンション、MotoGPに触発されたエアロダイナミクス、そして先進的なTFTダッシュボードを取り入れたセグメントへの新しいアプローチです。 出典: KTM ドゥカティ パニガーレ V2 ドゥカティはパニガーレ V2を再設計し、スポーティなDNAを失うことなく、より手頃な価格にしました。890ccのV2エンジンはバランスの取れたトルクカーブを提供し、低回転および中回転での応答性を改善します。前のバージョンよりも軽量な新しいパニガーレ V2は、道路でもサーキットでも魅力的なパフォーマンスを約束し、パフォーマンスと乗りやすさのバランスを取っています。 出典: ドゥカティ アプリリア ...

スズキは最近、インドで初の電動スクーターを発表しました。今後数年で代替エネルギーの分野での拡大を続ける計画があり、その点に関して非常に明確な計画があります。 スズキの代表取締役社長である鈴木俊宏は、Motorcycle Newsで次のように述べました：‘スズキはカーボンニュートラル社会を実現するために、さまざまなBEV（バッテリー電動車）モデルを導入します’。 しかし、同社の幹部によれば、スズキにはより環境に優しく持続可能なモビリティに関する他の取り組みがあり、複数の技術が開発される予定です： – BEVに加えて、合成燃料、水素エンジン、バイオ燃料など、さまざまな選択肢を提供し、社会や顧客の期待に応えることを目指しています。

スズキは、2025年に予定されている初の電動スクーター「e-アドレス」を発表し、持続可能なモビリティに向けた重要な一歩を踏み出しました。都市デザインと最先端の技術を備えたこの日本ブランドの新しい提供物は、スズキスクーターのクラシックなビジュアルアイデンティティを維持しつつ、都市モビリティの効率的かつアクセス可能なソリューションを目指しています。 e-アドレスは、スズキの小排気量モデルに親しみのある美的ラインに従っていますが、新しいLED照明などの現代的な要素を取り入れています。垂直に配置されたポジショニングライトは前面の中央を通り、メインヘッドライトはその上に配置されており、薄暗い条件でも優れた視認性を確保しています。 12インチのホイールと組み合わせたツートンボディは、エレガントでダイナミックな外観を与えています。スズキは快適さも重視し、フラットな2人乗りのサドルと広々としたレッグエリアを提供しており、運転をより人間工学的にしています。さらに、搭載されたラゲッジコンパートメントは実用性を高めるだけでなく、乗客の安全性も向上させています。 e-アドレスの心臓部は、最先端の電動モーターで、最大出力4.1 kW、トルク15 Nmを発揮します。電動モーターの即時のパワー供給のおかげで、このスクーターはスムーズで応答性の高い加速を提供し、都市の交通を機敏に移動するのに理想的です。 3.07 kWhのLFPリチウムイオンバッテリーは、WMTCクラス1サイクルに基づいて最大87 kmの航続距離を提供し、日常の都市通勤において優れた効率を確保しています。このモデルは、異なる運転モードも備えており、ライダーは運転のニーズや好みに応じて性能を調整できます。 e-アドレスを通じて、鈴木は革新と持続可能性へのコミットメントを強化し、都市の移動において実用的で経済的、かつエコロジカルなソリューションを市場に提供します。この新しい電動スクーターは、現代的で快適、かつ環境に優しい交通手段を求めるユーザーを魅了することを約束しています。