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スズキは日本で2025年モデルの新しいカタナを発表し、驚かせました。すべては9月8日に開催されたカタナミーティング2024の際に行われました。 メーカーの社長である鈴木俊宏氏は、ウェブサイトWebikeによると、以前には見たことのない新しいカタナを運転して登場しました。彼は「カタナミーティングに来た皆さんに最初に見せたかったので運転してきました」と語りました。 Young Machineによると、このバイクは歴史的に珍しい強い青色のパールヴィゴーブルーで装飾されていました。しかし、2022年モデルは興味深いマットステラブルーの色で発売されました。 しかし、2025年にはこの印象的な青のバリエーションだけでなく、1983年のオリジナルカタナにふさわしいメタリックミスティックシルバーの装飾もスズキが約束しました。 技術的には、新しいカタナは現在のモデルと大きく異ならないと予想されていますが、排気システムにセンサーが導入され、欧州の排出基準Euro 5+に準拠することが目指されています。 出典: japan.webike.net

Suzuki V-Strom SX 250はツーリングバイクであり、その特性はKijimaによるユニークなコンセプトのおかげで新たな次元に引き上げられました。Kijimaは部品供給業者です。 この日本の企業は、セグメントにふさわしいいくつかの特徴を取り入れることに決めました。例えば、LEDフォグランプキットが安全性と視認性を向上させています。特に雨に適した黄色いライトが含まれています。 リア部分も視認性の向上が施されており、フロントには異なるスモークのウィンドシールドがあります。5インチのタッチスクリーンも追加されています。 荷物に関しては、容量13リットルのK3タクティカルバッグが2つと雨カバーがあります。30リットルのトップボックスが専用のベースに取り付けられ、収納が完了します。 さらに、カスタマイズされた新しいエンジンプロテクションも注目に値します。バイクの主要な特徴はそのままで、12リットルの燃料タンク、26馬力を発揮する249立方センチメートルのエンジン、エキゾースト、フロント19インチ、リア17インチのホイール、寸法、Bluetooth接続の完全デジタルインストゥルメントパネルが含まれています。

2024年に25周年を迎えるスズキSV650は、新しいカラーで登場します。この中型バイクは、青が際立つ装飾オプションを持っています。 この新しいデザインでは、フレーム、燃料タンク、ホイールに新しいパールヴィゴーブルーが強調されています。その他に、フレームとホイールがブロンズの2つのオプションがあります：1つはマットブラック、もう1つはグリーンです。 その他の点では、このネイキッドバイクは変更がなく、645ccのV型2気筒エンジンを搭載し、72馬力と64Nmのトルクを発生させます。6速のトランスミッションに接続されています。 サスペンションの面では、前にフォーク、後ろにモノショックがあります。前輪には2つのブレーキディスクがあり、後輪は単一のディスクで構成されています。

スズキGSX-8Rは、イギリスで重要な評価を受け、「モーターサイクルニュース」の権威ある出版物で「ベストネイキッド」の賞を受賞し、「年間スポーツバイク」に選ばれました。 この雑誌は、このモデルを「素晴らしいキットの一部」および「非常に楽しい乗り心地」と表現し、「スポーツバイクは楽しく、快適で、日常使いに適していることができ、予算を超えないことを示している。スポーツ性と日常の使いやすさを兼ね備えている」と述べています。 これは、スズキのこのモデルにとって、2年連続の受賞となります。このバイクは、776ccの排気量を持つ並列2気筒エンジンを新しいフレームに搭載しています。装備には、前部にSFF-BPフォークを備えたショーワ製サスペンションと、ニッシン製のラジアルキャリパーブレーキが含まれています。 ライダーは、カラーフルTFTスクリーンを見つけることができます。バイ方向クイックシフターが標準装備されており、3つのパワーモードと、ライディングと条件に合わせた3つのトラクションコントロールの調整も用意されています。 スズキGBのシニアバイクマーケティングマネージャー、ジャック・ティレルは次のように述べています。「8Rが素晴らしいバイクとして認識されるのを見るのは明らかに非常に満足ですが、私たちの最新のエンジンプラットフォームが中型バイクカテゴリーで明らかに光を放っているのを見るのも素晴らしいことです。2年連続でMCN賞を受賞しました。GSX-8Rは発表されたときに真に想像力を掴み、すべてのライダーにとってアクセス可能なスポーツバイクであるという約束を果たしました」。

現在、ますます多くのメーカーがそのラインナップに電動バイクを選択しており、その他の持続可能な移動手段も開発されています。しかし、スズキは内燃エンジンがまだ業界の未来であると固く信じています。 スズキのバイクデザイン計画部門のマネージャーである猿田真一は、Motorcycle Newsのサイトに対して、電動ソリューションの開発が続けられているものの、従来のエンジンへのコミットメントは変わらないと述べました：‘電動車両の開発に加えて、持続可能なエネルギーを用いた内燃エンジンの開発が、持続可能なソリューションを創出するための私たちの潜在能力を完全に実現するために必要だと考えています’。 日本人によると、従来のエンジンは長距離移動用に設計されたバイクに理想的であり、一方で電動バイクもその役割を果たすとのことです： – 2025年3月31日には、学校や仕事、買い物のための交通手段として使用するための電池式の小型スクーターを4台導入します。しかし、より大きな排気量のバイクについては、長距離を走る傾向があるため、私たちは多様なアプローチを信じ、電動車両に限らず、すべての種類のソリューションを考慮してカーボンニュートラリティを達成するために、燃料電池、E85、E100、バイオ燃料、その他のカーボンニュートラルな燃料を含むさまざまな技術を開発するために取り組みます。 サハラについて理解することは、持続可能な移動手段には電気自動車だけではない多くの解決策があるということです: ‘電気自動車はカーボンニュートラルの唯一の解決策ではありません。私たちは、複数の道を採用するアプローチが必要だと信じています。電気自動車を作ることが最終目標であってはならず、カーボンニュートラルを達成することが目指すべきです’。

スズキはGSX-R125Aで卓越性の伝統を維持しており、このモデルは軽量スポーツバイクセグメントの基準を再確認しています。過去30年間で100万台以上が販売された伝説的なGSX-Rファミリーの一員であるこのバイクは、パフォーマンスと効率をコンパクトなパッケージに組み合わせています。 GSX-R125Aは、そのカテゴリで最高のパワー対重量比の一つを提供することで際立っています。わずか134kgのこのバイクは、124ccの単気筒エンジンを搭載しており、機敏で経済的な性能を提供し、CO2排出量は55g/km、燃費は2.4L/100kmです。 本質的に多用途なGSX-R125Aは、都市交通にも週末のツーリングにも適応します。その機敏さは、サーキット愛好者にとっても魅力的な選択肢となります。 技術的なハイライトの一つとして、このバイクは読みやすいデジタルインストルメントパネルとキーレスシステムを備えており、日常生活での利便性を提供します。サスペンションは、前部に油圧式テレスコピックフォーク、後部にスイングアームと油圧ダンパーを組み合わせており、快適さとスポーティさのバランスを提供します。 前輪に90/80-17、後輪に130/70-17のチューブレスタイヤを装備したディスクブレーキが両輪に搭載されており、安全性とパフォーマンスを目指した技術パッケージを完成させています。 全長2020mm、全幅700mm、高さ1075mmのGSX-R125Aは、ホイールベース1300mmを持ち、シート高785mmを提供しており、さまざまなライダーのプロフィールにアクセスしやすくなっています。

スズキ DR-Z400は浜松のメーカーのクラシックモデルですが、いくつかの市場、特にヨーロッパでは生産が終了し、アメリカ合衆国では生産が続いています。 しかし、これは変わるかもしれません。Young-Machineのサイトによると、スズキは2022年にDR-Z400シリーズのエンジンを使用した排気システムの触媒の特許を提出しました。そして、DR-Z400 S/SMのトレイルモデルの再発売は意味があるようです。 どうやらスズキは、このセグメントで競合他社に追いつくことを目指しているようで、カワサキZX-4Rの登場や、ホンダが400ccエンジンをベースにした新しいバイクを開発中であることが知られています。 現在、DR-Z400はアメリカで生産されていますが、日本では2009年モデル以降に生産が終了しました。2022年に提出された特許は、このシリーズが他の市場で再発売される可能性を示唆しており、アメリカで販売されているバイクと非常に似たデザインを示しています。Young-Machineは、非常に最新のバージョンが導入される可能性が高いと考えています。

昨年、スズキはその水素プロトタイプであるバーグマンに関する最初の情報を発表しました。この新しいバイクの開発は続いており、新たな特許が申請されています。 浜松のメーカーは、数年前から水素を従来の内燃機関の代替として探求しています。その当時、ロンドン警察は18ヶ月間、水素燃料電池を搭載した7台のバーグマンを試験しました。 しかし、現在はこの燃料で動作するためにゼロから設計された異なるモデルが開発されています。新しい特許の登録は、新しいシステムを取り付けるために必要なバーグマン400の基盤の変更を示しています。 2023年に示されたバージョンとは異なり、エンジンの前に1つ、乗客の座席の下にもう1つの独立したタンクが提案されています。これによりフレームの変更は不要だと、CycleWorldのサイトは報告しています。しかし、エンジンにも他の変更が必要で、水素で動作するために再設計されており、燃料を燃焼室に直接噴射するために吸気バルブが閉じた後に燃料を混合します。 さらに、前方のラジエーターは水素タンクから隔離されている必要があり、そのために熱い空気を下に向けるダフレクターが含まれています。これにより、水素の温度はその熱い空気によって上昇しません。

数日前、スズキがイギリスでV-Strom 800 DEのリコールキャンペーンを開始したことを確認しました。これはリアタイヤに問題があるためです。しかし、この状況は他の国にも影響を及ぼしています。 Motorradのウェブサイトによると、世界的にバイクの納品は6月17日に問題を調査するために一時停止され、7月15日にはライダーにバイクの使用を中止するように勧告されました。 リコールは2023年および2024年モデルを対象としており、これは不良のダンロップ・トレイルマックス・ミクスツアータイヤが原因です。最初は孤立した問題のように見えましたが、現在では他の国にも影響を及ぼしています。アメリカのNTHSAによると、問題となっている損傷は亀裂からタイヤの表面の変形、さらにはタイヤが剥がれることまでさまざまです。 最初の兆候は、振動の増加です。KBAによると、影響を受けるユニットは11,899台になると推定されています。イギリスの場合、影響を受けたオーナーには2本の代替タイヤが提供され、すでに自分の手でタイヤを交換した人には、タイヤと取り付けの費用が返金される可能性があります。

チームスズキCNチャレンジは、今年の鈴鹿8耐において、より持続可能なコンポーネントと技術を備えたGSX-R1000Rで競技し、トップ10の結果を達成し、8位に入賞しました。 ライダーはエティエンヌ・マッソン、イクガタ・ヒデユキ、ソド・ハマハラの3人でした。燃料は持続可能で、40％がバイオ燃料でした。また、エンジンを潤滑するモチュールオイルも生物由来のものでした。 一方、排出ガスは、ヨシムラスと共同で開発・調整された排気システムによって制御され、触媒コンバーターで補完されました。 フェンダーはBcompの天然リネンファイバーで製造され、カウルにはリサイクルカーボン素材が使用されました。ブレーキに関しては、サンスターエンジニアリングのパッドが少ない粉塵を排出し、リサイクル材料の割合が高いブリヂストンのタイヤが使用されました。 チームディレクターの佐原信一は次のように述べました：‘準備期間が異常に短いにもかかわらず、問題なく最後まで行けたら素晴らしいと思っていました。その後、チームとライダーは完璧に協力し、問題なく最終日を迎えました。私たちは望んでいた通りにレースを終えただけでなく、8位に入ったので、本当に達成感があります。これはプロジェクトが終了したことを意味するものではなく、データを収集し、持続可能な項目を確認し、次の目標を設定する必要があります’。 スズキの高級幹部たちの中で、社長の鈴木俊宏は持続可能性への取り組みを強調しました：‘持続可能性に関連する技術の開発を促進するために、リソースを再配置する努力をしてきました。 吉村ジャパンの持続可能な燃料や他の持続可能なアイテムを開発することを通じてそして、他のパートナーと共にこのような困難な環境の中で、環境性能技術の向上だけでなく、個人の成長やモチベーションの向上にも貢献できると信じています’。 一方、オペレーションのゼネラルマネージャーである田中剛志はコメントしました：‘この取り組みは特に中型および大型バイクにとってカーボンニュートラルを実現する上で非常に重要な意味を持つと信じています。これらのバイクには依然として内燃機関が必要であると考えています。パフォーマンスと耐久性を同時に要求される耐久レースは、燃料だけでなく、さまざまな持続可能なアイテムをテストし開発するのに最適な場所であり、これはオートバイ業界の未来を活性化する活動です’。