スズキの持続可能なモビリティに関する計画

アメリカからの関税の問題はバイク市場に影響を及ぼしており、ACEMはこのセクターが欧州連合とアメリカの商業戦争から除外されるよう求めています。 欧州二輪車製造者協会は、欧州委員会が今週の木曜日にアメリカからの排気量500ccを超えるバイクに対する関税を50%引き上げることを確認した後、声明を発表しました。この措置は4月1日から施行されます。 これは、アメリカがEUからのアルミニウムと鉄鋼に対して25%の関税を引き上げたことへの対応です。将来的には、排気量の小さいバイクや電動バイクも、現在公的な相談が行われている第二段階に含まれる可能性があります。ACEMは、この新たな課税から全セクターが除外されることを望んでおり、これはすでに2018年から2020年まで実施されていました。 この組織は、バイクセクターにおけるアメリカとヨーロッパの強い相互接続性を強調しており、欧州の製造業者はアメリカに強い存在感を持ち、その逆も同様です。ACEMは、この貿易戦争が両側のビジネス、顧客、従業員を危険にさらすと考え、報復措置ではなく交渉による解決を提案しています。 ACEMの事務局長アントニオ・ペルロットは次のように述べました：‘貿易紛争に対するバランスの取れた対応の必要性を認識しつつも、オートバイが広範な貿易紛争の巻き添えになってはなりません。オートバイ産業は高品質な製造業と関連する雇用を提供し、何百万もの人々に移動手段と雇用へのアクセスを提供し、基本的な経済の原動力となっています。貿易戦争に勝者はいないため、私たちは理性に戻ることと、両者が公正な解決に達することを強く呼びかけます’。

プトリラインオイルは、エンデューロGP世界選手権の主要パートナーとしての提携を発表しました。この選手権は、1990年に設立され、今年で35周年を迎えます。 世界中の最高のエンデューロライダーを集めるパウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権は、シーズンを通じて8ラウンドで構成されています。現在、モータースポーツのカーボンフットプリントを削減する取り組みである「ライドグリーン」を含む選手権のイニシアチブに沿ったブランドであるプトリラインオイルと力を合わせます。 プトリラインオイルは、50年以上にわたり、オートバイ用の高品質な潤滑剤とメンテナンス製品を開発・製造してきました。現在、ポルトガルで4月4日から6日まで開催されるエンデューロGPに参入します。 選手権のプロモーターであるプライムスタジアムのCEO、カーラ・アルバレンガは次のように述べています：‘プトリラインオイルをパウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の公式パートナーとしてお迎えできることを大変嬉しく思います。オートバイのパフォーマンスと革新に深く根ざしたブランドとして、プトリラインオイルはエンデューロGPの精神に完璧に合致しています。彼らの卓越性と品質へのコミットメントは、私たちの選手権にとって非常に貴重です。スポーツを高め、ライダーやファンにさらなる価値をもたらす成功したパートナーシップを楽しみにしています’。 Putoline Oilのマーケティングマネージャー、レオン・テン・ホーヴは次のようにコメントしました：‘Putoline Oilブランドを通じて、私たちは国際的なリーチと可視性を得るために最高レベルでのコラボレーションを求めています。エンデューロGP組織の品質への取り組みや、この世界選手権をより持続可能な方法で運営しようとする姿勢に感銘を受けています。私たちにとって、これは最も厳しいオフロードレースレベルで製品を紹介し、世界的なオーディエンスにさらにリーチする素晴らしい機会です’。

モトデイズイベントは、新しいホンダCRF450RXラリーの初の公の発表の舞台となりました。このラリーバイクの価格が明らかになりました。 HRCによって開発されたこの世界初公開のバイクは、ローマで強力なエンジンとラリー用に工場最適化されたサスペンションを備えています。すでに2025年ダカールラリーを含む競技でその能力を証明しており、ロマン・デュモンティエがこれに乗って総合12位、Rally2クラスで3位を獲得しました。 今年の生産はわずか50台に限られ、世界中に配布されます。CRF450RXラリーの価格は€31,140（税抜き）で、注文フォームは公式ウェブサイトで入手可能です。RedMotoもこのプロジェクトに関与しています。 ホンダRedMotoの商業ディレクター、ミケーレ・ベレラは次のように述べました：‘ローマのモトデイズでの大成功を受けて、CRF450RXラリーの価格を正式に発表できることを誇りに思います。公衆からの熱意は、このモデルの独自性と価値を確認しました。これはホンダのオフロードレーシングにおける革新の頂点を表しています’。

来年はBMWから多くの新モデルが発表されることが期待されています。その中の一つがR 12 G/Sで、よりクラシックでオフロード志向のバイクです。 SoyMoteroが引用した米国環境保護庁（EPA）に提出された認証書類によると、このバイクはR 12 nineTやR12と同様に、1,170 ccのDOHCボクサーエンジンを搭載し、空冷および油冷式です。 R 12 G/Sエンジンの正確な仕様はまだ不明ですが、オフロード使用を目的として設計されています。R 12は95馬力を発揮し、R 12 nineTは109馬力を生み出します。 この新モデルが正式に発表される時期も現時点では不明です。

エネルジカ・モーターカンパニーは、かつて電動バイク業界の革新の象徴でしたが、現在最も重要な瞬間を迎えています。イタリアのこの会社は、2019年から2022年までMotoE選手権の独占供給者であり、現在は破産手続き中で、モデナ裁判所によって3月20日に公売される予定です。資産パッケージの推定価値は570万ユーロです。 2009年にCRPグループの一部として設立され、2014年に統合されたエネルジカは、高性能電動バイクの開発において卓越し、二輪の持続可能な移動手段を先駆けました。最高の瞬間は、MotoE選手権の初の公式供給者に選ばれたときで、2022年までその地位を維持しましたが、2023年にはドゥカティに置き換えられました。 しかし、未来的なビジョンにもかかわらず、同社は望ましい収益性を達成することができませんでした。2024年10月、数年にわたる財政難の末、破産手続きが宣言されました。 サブリストには、実質的にエネルジカの生産資産のすべてが含まれています。このロットは570万ユーロと評価されていますが、裁判所は25パーセントまで低い入札を認めており、最終的な価値は427万ユーロから始まる可能性があります。 資産の中には、完成したものやさまざまな組み立て段階のバイクが数十台含まれており、154,000ユーロ相当のスペアパーツの在庫もあります。インベントリには、バッテリーやコンポーネントも含まれており、推定で340万ユーロ、特に726,000ユーロ相当のリチウムセルに重点が置かれています。 さらに、生産に使用される産業機器、家具、工具がオークションに出されるほか、電動バイクの生産に関連するブランド、特許、ソフトウェア、産業秘密を含む企業の知的財産も出品されます。ただし、エネルジカのスカルラッティ通りにある建物は賃貸されていたため、オークションには含まれません。 モデナ裁判所の専門家報告によれば、エネルジカの構造は依然としてその活動を維持するのに適しています。これは、ブランドの再活性化に興味のある投資家や、電動モビリティ分野での技術的ノウハウを活用しようとする投資家にとっての潜在的な機会を示しています。 生産能力にもかかわらず、同社の財務問題は深刻でした。2018年から2023年の間、エネルジカは売上の成長にもかかわらず、利益を上げることができませんでした。人件費、研究開発費、原材料の購入にかかる高コストが常に収入を上回っていました。 2021年には、米国のファンドであるアイデアノミクスがエネルジカの72％の株式を取得し、2022年にはユーロネクスト・グロース・ミラノ証券取引所から上場廃止となりました。しかし、この資本注入は、企業の崩壊を防ぐには不十分でした。高い運営コストが原因で、2023年末に会社は完全に閉鎖されました。 エネルジカの清算は、電動バイクの歴史における重要な章の終わりを示していますが、その技術の未来はまだ定義されていません。オークションは、ブランドが新しい経営の下で再生するのか、あるいはその資産が異なる買い手の間で単に分散されるのかを決定する可能性があります。私たちは、エネルジカの継続性、または少なくともその貴重な技術的遺産に賭ける意欲のある人が誰なのかを見守る必要があります。

昨年BMW R 1300 GSで導入された新しいボクサーエンジンは、製造元によって他のモデルにも拡大される予定です。そしてそれは早くも来年、2026年に実現するでしょう。 SoyMoteroのウェブサイトによると、アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）に提出された認証文書には、BMWが2026年に新しいR 1300 R、R 1300 RS、およびR 1300 RTを発売することが示されています。これらすべてのモデルには、新しい1,300 ccのボクサーエンジンが搭載され、空冷と液冷の両方で冷却されます。 これらのR 1300モデルの認証は、昨年発売されたR 1300 GSおよびR 1300 GSアドベンチャーと共有されていますが、出力やトルクに関しては違いがある可能性があります。これまでのところ、これらの性能数値やモデルの公式発表日についての情報はありません。 しかし、各バリアントの意図された目的は知られています：Rはダイナミックなロードスター、RSはスポーティなキャラクターと快適さのバランスを取ることが予想され、RTはスポーツツアラーとなるでしょう。新しいモデルには、新しい自動変速支援（ASA）が搭載されることが期待されています。