Tag: Moto3

Ángel Piquerasがヘレスでの公式Moto3テスト初日のリーダーとなり、シーズンのルーキーの一人を打ち負かしました。今週の火曜日には、異なる時間帯で3回のセッションが行われました。 総合順位では、最速はPiqueras（FRINSA-MT Helmets-MSi/KTM）で、彼のベストタイム（1分40.775秒）は2024年に同じサーキットでのデビッド・アロンソのポールポジションを下回るものでした。 スペイン人ライダーはFP2でそのラップを記録し、FP3ではコースに出ていませんでした。それ以前には、ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットでの作業日の始まりを示すFP1でもペースを設定していました。 2位はルーキーのマキシモ・キレス（CFMOTO Aspar/KTM）で、FP3をリードし、Piquerasに対して0.454秒遅れでした。もう一人の新顔、アルバロ・カルペ（レッドブル KTM アホ）が3位で、チームメイトのホセ・アントニオ・ルエダが続きました。 トップ5はアドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/Honda）で締めくくられ、彼はすでにPiquerasから0.643秒遅れ、彼の新しいチームメイトであるデビッド・アルマンサのすぐ前にいました。

レーシングバイクが一般顧客に販売されることは一般的ではありませんが、アマトゥモトグランプリモーターバイクにはKTM Moto3があります。 はい、その通りです。AM81シャーシを搭載したRC250GPです。これらはエンジンが装備されていない2台の展示ユニットです。ただし、アクラポビッチのレーシングエキゾーストやサスペンション、ブレンボのブレーキ、17インチのOZホイールなどの他のコンポーネントは装備されています。 電子部品やインジェクターなども含まれています。アマトゥモトによれば、これらの2台のKTMは2023シーズンのもので、VIP顧客、博物館、または独占的なコレクターのために予約制でのみ提供されています。 エンジンがない理由についてアマトゥモトは次のように説明しています：‘2019年モデル以降、KTMファクトリーはレーシングチームにレンタルモードでしかエンジンやスロットルボディを提供しないため、完全な機能的バイクを収集またはレースすることは不可能です。このローリングシャーシはレースや他のエンジンを組み立てるためのプロトタイプ、または展示バイクとして使用できます’。 機能的でなくても、KTM RC250GPは間違いなく数少ない人々の手の届くところにあるコレクターズアイテムであり、Moto3世界選手権での成功の歴史を持ち、誰もが自分の博物館やガレージに持っていたいと思うものです。

ノア・デットウィラーはポルティマンでのMoto3テストの2日目に最速タイムを記録しました。このセッションは雨の影響を大きく受け、10人のライダーだけが計時ラップを記録することができました。 その結果、ラップタイムは昨日よりもかなり遅く、あまり代表的ではありませんでした。デットウィラー（CIPグリーンパワー/KTM）は唯一、2分未満のラップを完走し、1分59.696秒のタイムを記録しました。 2位には山中琉生（フリンザMTヘルメット-MSi/KTM）が0.376秒差で続き、ルカ・ルネッタ（SIC58スクアドラコルセ/Honda）がその後に続きました。トップ5はルーキーのマキシモ・キレス（CFMOTOアスパー/KTM）とステファノ・ネパ（SIC58スクアドラコルセ/Honda）で締めくくられました。 昨日のリーダーであるアンヘル・ピケラス（フリンザMTヘルメット-MSi/Kalex）、アドリアン・フェルナンデス（レオパードレーシング/Honda）、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）のような主要ライダーの中には、計時ラップを記録できなかった者もいました。 タイムシート：

ガルファーは、Moto2およびMoto3におけるMTヘルメット-MSiの主要パートナーとなることで、モーターサイクル世界選手権への関与を強化します。 これは、MotoGPのフィーダーカテゴリーの中でトップチームの一つであり、昨年は小倉藍をMoto2タイトルに導きました。Moto2では、イバン・オルトラとセルヒオ・ガルシアがライダーを務め、Moto3ではアニエル・ピケラスと山中琉聖がライダーとなります。 このパートナーシップにおいて、ガルファーは認められた品質のブレーキコンポーネントを供給します。昨年、小倉はガルファーのRacing G1310ブレーキパッドを使用してMoto2チャンピオンになりました。 スペイン発のこのメーカーは、自社のセグメントでリーダーであり、高度に信頼性が高く精密な製品を提供することで知られています。レース用バイクに使用されるフローテックブレーキディスクは、ロードバイク用にも利用可能です。 フローテック技術は、ディスクとブレーキパッドの完璧なアライメントを可能にし、ブレーキングの安定性を向上させます。方向性ディスクは剛性を改善し、重量を軽減し、チタンの使用は熱的分離を改善し、最終的には時間の経過とともに一貫した性能をもたらします。

ポルティマンでのMoto3テストが今週の月曜日に始まり、Ángel Piquerasが首位に立っています。これは公式テスト前のトラックへの復帰で、シーズン開始まで約3週間を残しています。 80周を完走したスペイン人ライダー、Frinsa MT Helmets-MSi/KTMのPiquerasは、1分45.526秒のベストタイムを記録し、David Almansa（Leopard Racing/Honda）を上回りました。3位にはJosé Antonio Rueda（Red Bull KTM Ajo）が入り、108周を走行して最も多くのキロメートルをカバーしました。 トップ5はScott Ogden（CIP Green Power/KTM）とLuca Lunetta（SIC58 Squadra Corse/Honda）で締めくくられ、イタリア人ライダーは首位の選手からわずか6テン数秒遅れでフィニッシュしました。 ルーキーの中で最も強かったのはMáximo ...

鈴木達樹は、わずか27歳でオートバイキャリアの終了を発表しました。このライダーは、Moto3世界選手権で10年連続で過ごしましたが、Moto2に進むことはできませんでした。 当初、日本人ライダーはLiqui Moly Intact GPによって2025年のMoto3シーズンに確認されていました。しかし、暫定エントリーリストに名前が載った後、彼はグイド・ピニにその座を奪われてしまいました。 キャリアを通じて、鈴木はCIP、SIC58 Squadra Corse、Leopard Racing、Liqui Moly Husqvarna Intact GPの4つのチームを渡り歩きました。彼は3勝と8回の表彰台を達成しました。 YouTubeに公開された動画の中で、今は元ライダーとなった彼は自分の決断を説明しました：‘今年はレースをやめることにします。私は20年以上ライダーをしてきましたが、この決断は簡単ではありませんでした。しかし、子供の頃から夢見ていた場所で競技を続けることができなくなったため、この決断を下しました。したがって、私は将来の目標を変えることに決めました’。 別れを告げる際、鈴木は自分が受けたサポートを忘れずに感謝の意を表しました：‘たくさんの美しい瞬間があり、たくさんの困難で悪い瞬間もありましたが、私のそばにいてくれたすべての人のおかげで、私は皆さんと多くのとても美しい瞬間を共有できたと信じています。感謝します。もうこの満足感を得ることはできないでしょう。皆さん、本当にありがとうございました。違った形でトラックでお会いできることを願っています’。

アルガルヴェ国際サーキット（AIA）。2月10日から13日の間、ライダーとチームは2025年のシーズンに向けてマシンと戦略を微調整します。 4,592メートルのサーキットは、11月に行われる選手権の前々回ラウンドの舞台となり、これらの重要なプレシーズンテストが行われます。オン-trackアクションはカテゴリーごとに分かれます： Moto3: 2月10日と11日 Moto2: 2月12日と13日 これらのセッションは、新しいチームカラー、ラインアップの変更、そして新シーズンを特徴付ける技術革新を見る最初の機会となります。 モーターサイクルファンは、AIAメイングランドスタンドが一般に開放されるため、テストをライブで観覧するチャンスがあります。4日間のチケットは象徴的な5ユーロで、カートドロモ国際アルガルヴェの店舗で購入できます。 テストに加えて、11月7日から9日にアルガルヴェで行われるMotoGP世界選手権レースのチケットもすでにサーキットの公式ウェブサイト（www.autodromodoalgarve.com）で購入可能です。 ポルティマンでのテスト開始は、チームとファンにとって特別な瞬間です。アルガルヴェのサーキットは、挑戦的な高低差とテクニカルなコーナーを持ち、新しいバイクとの素晴らしい初接触を提供し、競技が始まる前にライダーがマシンの限界を試すことを可能にします。 シーズンが始まろうとしている中、興奮が高まっています - そしてアルガルヴェは2025年に二輪のスペクタクルの最初の大舞台となります。

KTMは初年度からMoto3に参戦しており、現在この選手権で唯一の2つのメーカーのうちの1つです。しかし、KTM AGの財政危機により、将来は不透明です。 世界選手権のエントリーカテゴリーでの規制変更の話もある中、決定を下す必要がありますが、まだしばらく時間がかかるでしょう。 これはKTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーがGPOne.comの引用で述べたもので、‘我々はメーカー間の競争を好みます。私たちは最初からMoto3に参加しており、続けることは興味深いでしょう。しかし、まだ何も決まっておらず、決定を下すにはほど遠いです’。 費用はMotoGPほど高くはありませんが、バイクやエンジンの開発にはコストがかかります。そして、KTM AGが削減を進めている時期に、Moto3からの撤退があっても驚くことではありません。しかし、現在のKTM/Hondaの争いにもかかわらず、バイラーによれば、ドーナの計画には単一のエンジンサプライヤーが含まれています。

ダビッド・アロンソは昨年、印象的な旅を経てMoto3世界チャンピオンになり、明らかに支配的な存在であり、新記録も樹立しました。 コロンビア人は14レースで勝利し（そのうち7レースは連続勝利）、当時の世界選手権のエントリーカテゴリー（125cc）のバレンティーノ・ロッシが樹立した記録を上回りました。 TodoCircuito.comによると、FIMアワードの際、アロンソはこの成果の重要性について語り…特にイタリアのドクターから受けた祝辞がさらに特別だったと認めました： – 本当に嬉しかったです。なぜなら、バレンティーノはこのスポーツにおいて非常に大きな存在だからです。もちろん、過去にはレースの数が少なかったので、彼よりも多くの機会がありました。しかし、彼の数字に達したことを嬉しく思っています。私がさらに嬉しかったのは、記録を破った後にバレンティーノから送られたメッセージです。

ジェイコブ・ラウルストーンのMoto3シーズンは、深刻なトレーニング事故により脊椎骨折を負ったため、遅れて始まる可能性があります。 SPEEDWEEK.comによると、オーストラリアのレッドブルKTMテック3ライダーは、ヘレスで600ccのスポーツバイクでトレーニング中にクラッシュしました。彼は最初に地元の病院で治療を受けた後、バルセロナに搬送され、C3頸椎の骨折が確認されました。 その結果、ラウルストーンは2月のプレシーズンテストを欠場することが予想され、数週間首のコルセットを着用しなければならなくなります。テック3チームのオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルは次のようにコメントしました： – ジェイコブの状況は安定しています。怪我は深刻ですが、彼は可能な限り最良の治療を受けており、医師たちは約6週間後に復帰できると自信を持っています。最終的な声明を出すにはまだ少し早いですが、シーズンの開幕戦に出場する可能性は非常に高いです。