新しいトライアンフ・タイガー900の国際発表のために、私たちは再びマラガに行きました。このモデルはGT、GT Pro、Rally Proのバージョンに分かれており、今回の発表では通常は一般の選択肢となるより装備の整ったバージョンに乗ることができました。そのため、よりストリート向けのGT Proをアスファルトで、より多用途なRally Proをオフロードとアスファルトの両方で走行しました。改善点は大きくはありませんでしたが、良い方向で感じられます！
大きなタイガー1200よりも購入しやすく、運転もしやすい900ccバージョンは、ここ数年非常に人気があり、すでにいくつかの国際的な賞を受賞しています。競技においては、ブランドの大使イバン・セルバンテスが操る中で、さまざまなバハレースやエンデューロのイベントで勝利を収めており、これは当然ながら大型バイク専用のクラスでのことです。
改善点
このモデルの大きな革命は2020年に起こり、Tプレーンエンジンが搭載され、はるかにキャラクターとトラクションが向上しました。2024年に向けて、タイガー900は完全なリニューアルは受けていませんが、非常に良い結果をもたらす改良が行われました。まずエンジンから始まり、出力が13馬力増加し（合計108馬力）、主に高回転域でのパワーが向上しましたが、トリプルエンジンは低中回転域でのトルクを失っていません。実際、最大トルク値も上昇しましたが、この場合はわずか3Nm増加し、最大値は90Nmとなっています。
この世代では、新しいエンジンが登場し、より高い圧縮比とより良い燃焼を実現しました。シリンダーヘッドのさまざまな改善、新しいカムシャフト、そしてより大きな吸気ポートが特徴です。性能の向上にもかかわらず、トライアンフはこのエンジンが9%も経済的であり、425 kmの航続距離を達成できると発表しています。これは20リットルのタンクを持つバイクにとって素晴らしいことです。性能向上のために、新しい完全な排気システムも導入されており、より軽量で「呼吸」がしやすくなっていますが、音質とキャラクターは失われていません。
それでも満足できない方のために、アクラポビッチはこれらのタイガー用にチタンとカーボン製のサイレンサーを開発しました。これにより1.9 kg軽量化されています。ただし、音質が大きく変わるかどうかはわかりません！
新しい情報としては、ブレンボスタイリーマのブレーキキャリパーとコーナリング時の動作を維持しつつ、トライアンフはコンチネンタル製の新しいABSモジュールと強力なブレーキ時の緊急灯を追加しました。
運転ポジションに関しては、異なるフォームを使用した新しいシートがあり、より広々としています。また、ハンドルバーは快適さを向上させるためにサスペンションマウントが施されています。Rally Proの場合のみ、ハンドルバーは運転者に15mm近くなり、使いやすさが向上しています。サスペンションに関しては変更はなく、これらのモデルはその点で非常に優れた装備が整っています。サイドパネルはこの世代で新しくなり、USB-Cポートが追加され、計器類では7インチのTFTが新しく、Tiger 1200に似たデザインで、Bluetooth接続が可能で非常に魅力的かつ充実しています。
つまり、英国ブランドは完全に新しいモデルを投入するのではなく、良い改善を行い、全体的な洗練を目指しており、私たちはそれに非常に満足していますが、運転の印象については後でお話しします。
完全な
このシリーズのGT ProとRally Proは、すでに非常に充実した標準装備を備えていることを再確認することが重要です。例えば、加熱ハンドル、シートヒーター、クルーズコントロール、双方向クイックシフター、補助ライト、調整可能なウィンドスクリーン、センタースタンド、タイヤの圧力モニタリング、高さ調整可能なシートなど、多くの贅沢な装備があります。そしてもちろん、使用するための運転モードもあり、GT PROにはRain、Road、Sport、Off-Road、Riderの5つのモードがあり、Rally ProバージョンにはOff-Road Proが追加されます。もっと明白な違いとして、GT Proはアルミホイールを装備しており、前輪は19インチ、一方Rally Proはスポークホイールを装備し、前輪は21インチです。
サスペンションのストロークも異なり、よりストリート向けのモデルのマルゾッキが前180mm、後170mmのストロークを確保しているのに対し、ラリー・プロのショーワは前240mm、後230mmのストロークを提供しています。いずれの場合も調整可能なサスペンションですが、GTプロは唯一、リアモノショックのプリロード調整用の電子ユニットを備えています。また、トレッカーやエクスペディションなど、異なる機能を持つさまざまなタイプの荷物システムが利用可能であり、パフォーマンスやプロテクションといった他のアクセサリーパッケージもあり、それぞれに多くのコンポーネントが含まれています。
オフロード
ラリー・プロは非常に高い標準装備を持っていることは周知の事実ですが、オフロードでは、ミシュラン・アナキー・ワイルドという全地形向けのタイヤを装着し、後部のペダルがなく、エンデューロ/モトクロス用ブーツに最適な幅広でゴムのないペダルを装着した軽微な変更が施されたバイクを使用しました。その他はすべて標準装備でした。
トライアンフ タイガー 900 ラリー プロ
ラリー プロは標準でさまざまな保護装置を備えており、あらゆる地形での損傷を最小限に抑えることができます。
シートは広々としており、極端に柔らかくはないものの疲れを感じることはありません。新しい排気システムはとても心地よい音を出します。
Rally Proは、そのスポークホイールで非常に魅力的です。サスペンションは大きなストロークを提供し、オフロードや悪路のアスファルトでの厳しい扱いにも耐えます。
オフロード走行のためには、フットペグのゴムを取り外し、より大きなサイズの他の要素を取り付けることをお勧めします。
ブランドイメージはそのままですが、2024年に向けて非常に良くデザインされたパネルと魅力的な色合いが加わりました。
フロントウィンドシールドは走行中に手動で調整できますが、どちらの場合でも空力的保護は高いです。
私たちがほぼすべてを気に入ったバイクですが、特に運転のしやすさを非常に評価しました。例えばギアのシフトを失敗しても大したことではなく、実際にはクイックシフターが非常に優れているため、そんなことはほとんどありません！私たちは地面から860mmの最も低いシートを使用し、これが操作を容易にしました。運転姿勢も非常に良好で、座っているときも立っているときも快適です。そして、私たちはほぼ常にオフロード運転モードを選びました。なぜなら、オフロードプロモードではABSやトラクションコントロールのすべての支援がオフになるため、非常に強力で重いバイクには最適とは言えないからです。そして、サスペンションが本当に良く、運転が簡単で「ストレスがない」ため、タイガーの上で何時間も過ごした後でも大きな疲労感を感じずに一日を終えることができました。時には視界を妨げるほこりがありましたが。
私たちがあまり好きでなかったことは、ほとんどありません：アクセルのフィーリングが少し改善される可能性があり、時々低速では若干のぎこちなさを感じます。また、バイクを始動するとき、計器のソフトウェアが時々少し遅いです。それ以外はすべて完璧で、エンジンの感覚は素晴らしく、キャラクターに満ちており、高回転域では明らかに強く感じましたが、アスファルトに持っていくのが欠けていました。
道路で
アスファルトに関しても私たちは興味津々でした。2つのバージョンの改善点を理解するだけでなく、結論に達することを試みるためです。19インチのフロントホイール（メッツラー・ツアランス・ネクストタイヤ）を装備したGTプロと、21インチのホイール（ブリヂストン・バトラックス・アドベンチャータイヤ）を装備したラリー・プロ、どちらが私たちのお気に入りになるのでしょうか？
つまり、オフロードではラリー・プロのみで走行しましたが、アスファルトではGTプロとラリー・プロの両方を使用し、200km以上走行しました。時には非常に寒い中で（トライアンフ、温かいハンドルとシートをありがとう）。道路ではエンジンが実際にさらに良くなっていることを確認しました。高回転域での生き生きとしたパフォーマンス、キャラクターのある少ない振動、使用するのが楽しいバイクです。また、非常に経済的で、100kmあたり約5リットルと、興味深いペースでも非常に低い燃費を実現していることも分かりました。
初めの疑問についてですが、私たちは道路上で両方のモデルを気に入りましたが、正直なところラリー・プロが私のお気に入りでした。多くのカーブのある道路では、21インチのホイールのために少し「手間」がかかり、敏捷性を失います。また、強いブレーキングではサスペンションがさらに沈み込みます。
トライアンフ・タイガー900 GTプロ
見直された三気筒エンジンは素晴らしく、高回転域でのパワーとキャラクターが向上しており、非常に経済的で振動も少ないです。
GT Proは、モノショックのプリロード調整が可能な唯一のバージョンです。
ブレーキは強力で、アスファルトでも土でも簡単に制御できます。GT Proのサスペンションはより硬いですが、悪路では乾燥した感触があります。
タイガー900は新しいサイドパネルを備えており、空力性能を向上させ、新しいビジュアルアスペクトを提供します。
計器類は今やより快適で読みやすくなっています。7インチのTFTは実際には非常に充実しており、接続性を備えています。
しかし、道路は通常完璧ではなく、ショーワのサスペンションは多くのストロークを持ち、あらゆる種類の悪路を吸収することができます（GT Proのマルゾッキはより乾いた動作をします） – さらに、より堂々としたライディングポジションも加わり – ラリーProでの楽しみが増しました。市街地や良好なアスファルトではGT Proが優位に立つかもしれませんが、それは常に個人の好みの問題です。
また、経験の少ないライダーは、よりストリート向けのバージョンの方が扱いやすく、威圧感が少ないと感じるかもしれません。残りについては、効果的な性能に加えて、これらのバイクは私たちに多くの運転の喜びをもたらしてくれました。そして、それがこのプレゼンテーションで最も驚かされた点です。このエンジンの高回転域を探求したいという欲望が以前にはなかったことです。2024年の魅力的なカラーと高い品質で、あなたのお気に入りはどれですか？
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トライアンフ タイガー 900 GT Pro / ラリー Pro
エンジン 三気筒直列、12バルブ、水冷
排気量 888 cc
出力 108 cv (79.5 kw) @9,500 rpm
トルク 90 Nm @6,850 rpm
ギアボックス 6速
フレーム スチールチューブラーフレーム
タンク容量 20リットル
フロントサスペンション GT Pro: 45mm倒立フォーク、ストローク180mm / ラリー Pro: 45mm倒立フォーク、ストローク240mm
リアサスペンション GT Pro: マルゾッキモノショック、ストローク170mm / ラリー Pro: ショーワモノショック、ストローク230mm
フロントブレーキ 320mmディスク2枚、ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンキャリパー
リアブレーキ 255mmディスク、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ GT Pro: 100/90-19 / ラリー Pro: 90/90-21
リアタイヤ 150/70R17
ホイールベース GT Pro: 1,556mm / ラリー Pro: 1,151mm
“““htmlGT Pro 820 – 840 mm / Rally Pro 860 – 880 mmの座面高
GT Pro 222 kg / Rally Pro 228 kgの重量
P.V.P. (から) Tiger 900 GT: 14.195 € / Tiger 900 GT Pro 16.295 € / Tiger 900 Rally Pro 17.295 €
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