2月の号では、新しいDucati Monsterをテストしました – オンラインでアクセスできる比較記事があります – そしてFernando Netoは全く新しいSPについて、「頭がクラクラするほど素晴らしい」と語りました。さて、彼の言う通りでした。このイタリアンバイクは私たちを夢中にさせる要素が全て揃っています。
Ducati Monsterは1993年から生産されており、市場に出てからの30年間でさまざまな変更を受けてきました。それでも、レシピは常に同じでした。攻撃的でスポーティなキャラクターを持ちながらも、日常的に使用できるように親しみやすいエンジンを備え、パフォーマンスに焦点を当てたフレームとサスペンションを組み合わせています – あるいは少なくともそれがDucatiの意図でした。要するに、ここ数年でさまざまなモデルが成功を収めたレシピです。
最高の装備
SPの略称は、私たちがこのモンスターで最高の装備を見つけることをすぐに告発しますが、実際にそうなります。このバイクは、さまざまな部門で「通常」とされるバージョンとは明らかに異なる点があり、まずはデザインにおいては、Ducati Lenovo TeamのDesmosedici GPの2022年モデルの色、赤いシート、リアシートカバー、タンクの異なるロゴが目を引きます。次に、サスペンションには完全に調整可能で軽量なOhlins NIX30フォークが搭載されており、金色のアノダイズ仕上げが施されていて、バイクに美しい外観を与えています。フロントには、320 mmのディスクを噛むBrembo Stylemaキャリパーと、より軽量なアルミ製フランジも装備されています。また、Ohlins製のステアリングダンパー、より軽量なリチウムイオンバッテリーがあり、リアに回ると、完全に調整可能なOhlins製のショックアブソーバーと、Euro5により期待通りの音がしない承認済みのTermignoniサイレンサーが見つかります。電子機器に関しては、すべてのライディングモードが適切に再調整されており、バレットスタート用のローンチコントロールも欠かせません！
良い点 サスペンション、ブレーキ、全体の機敏さ 改善点 エンジンの振動、アクセルのフィードバック
これらすべては何を意味するのか？無限の呼吸
このSPバージョンには、私たちがここでテストしたMonsterとは異なる多くの装備があるのは確かですが、心臓部は同じです。前の世代に比べて100cc以上の排気量の増加を伴い、新しいDucati Monsterのエンジンは、11度のL型二気筒エンジンで、現在937ccと9,250rpmで111馬力を発揮します。このエンジンは、6,500rpmで93Nmのトルクも持ち、中速および高速回転域で非常に興味深い性能を発揮します。実際のところ、このエンジンはそこで快適さを感じており、低回転域ではいくつかの弱点を示します。都市部での移動や低速が求められる場合、このTestastrettaは多くの振動を発生させ、非常に不快感を示し、時には不快に感じることさえあります。特に、時には1速が短すぎて、2速ではクラッチを常に使用しなければMonsterを生かしておくことができません。しかし、私たちはDucatiについて話しているのですよね？そして、ボルゴ・パニガーレのブランドについて話すと、すぐにパフォーマンスを思い浮かべます。そして、このエンジンにはそのパフォーマンスが欠かせません。
バイシリンダーの「ストレス」と不安の範囲を超え、つまり4,500 / 5,000 rpmを超えると、ドゥカティ・モンスターSPはただ一つのことを求めます。それは、もっとアクセルです。このエンジンの息切れはほぼ無限で、レッドラインまでの回転域を「クリア」する方法は絶対に驚異的であり、クイックシフターの滑らかさも素晴らしいです。上昇時でも減速時でも。937 ccのエネルギーは膨大で、フロントホイールをアスファルトに保つためには、右手の使い方をしっかりと管理することが必須です。これはすべての電子機器によって大いに助けられ、ウィリー防止システム、トラクションコントロール、その他多くのアシストが含まれています。さらに、スポーツ、ロード、ウェットという3つの異なるライディングモードがあり、興味深いことに、低回転域でのレスポンスがより良いため、スポーツモードを多く使用することにしました。このモードは電子制御で、少し慣れが必要です。なぜなら、ロードモードでも、あらゆる動きに対して非常に敏感であり、特にコーナーからの立ち上がり時にはしっかりとコントロールする必要があります。
軽量
エンジンに関しては、提供されているパワーに疑いの余地はありませんが、このMonster SPのコーナー間の移行の俊敏さと能力には、良い意味で眉をひそめてしまいます。はっきり言うと、このバイクはゆっくり走るのが好きではありません。エンジンでもそのほかの要素でも、このDucatiは高いリズムと少し攻撃的な運転を要求します – これは私が普段行っていることとは逆だとさえ思います。しかし、そう言った上で、このDucatiで速く走れば走るほど、私たちはより良く感じ、バイクをより良く感じます。その186kgは、Monsterの力を引き出すにつれて軽くなっていくように感じ、前後のOhlinsサスペンションは、路面の読み取りが非常に優れ、信頼感を与えてくれます。
路面が良好であろうと劣悪であろうと、サスペンションとフレームの組み合わせは常に均一で安定しており、突然の驚きによる不安を感じさせることなく、Monster SPの限界を探求しているときでも良い感覚を伝えてくれます。電子制御も、目立たない形で作用するため安心感を与え、より速く走りたいと思わせます – そしてもっと重要なのは、より安全に速く走ることを可能にする方法です。すでに言及されたBrembo Stylemaも、パワーとフィーリングのおかげで、どんな状況でもMonsterを非常に迅速に停止させることができ、コーナーでのABSによってサポートされています。
違いを正当化する
DucatiのSPバージョンは常に高い技術仕様を持つバイクであり、一般的にイタリアのブランドのレーシングバイクの技術要素をいくつか組み合わせています。Monster SPはスーパーバイクやDucatiの競技用バイクからの技術を持っていないものの、このバージョンを選ぶ理由を正当化する多くのコンポーネントが装備されています。特に、Monsterの「ベース」との価格差が3,000€未満であることを考慮すると、このバージョンを選ぶ理由があるでしょう。心臓部は同じですが、運転体験はこのSPバージョンに含まれるすべてのオプションによって全く異なる形で強化されています。さまざまな理由から、通勤や街中での伴侶を求める人には理想的なバイクではありませんが、ガレージに持っておくには素晴らしいおもちゃであり、時々（良い）いたずらをするためのものです！
DUCATI MONSTER SP
エンジン：L型2気筒、デスモドロミックバルブ、液冷
排気量：937 cc
出力：82 kW（111 hp） @ 9,250 rpm
トルク：93 Nm @ 6,500 rpm
ギアボックス：6速
フレーム：アルミ製フロントフレーム
タンク：14リットル
“`htmlフロントサスペンション Ohlins NIX 30 43 mmの倒立テレスコピックフォーク、完全調整可能、ストローク140 mm
リアサスペンション Ohlinsの完全調整可能なモノショック、ストローク150 mm
フロントブレーキ 320 mmのセミフローティングデュアルディスク、4ピストンのBrembo Stylemaキャリパー
リアブレーキ 245 mmのディスク、2ピストンのBremboキャリパー
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 180/55 ZR17
ホイールベース 1,4272 mm
シート高 840 mm
重量 186 kg
希望小売価格（から） 15,595€
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