電気自動車は、世界中の多くの国でモビリティインフラを急速に再構築しています。米国では、2023年に約100万台の電気自動車が道路を走っており、これは全車両の約6%を占めています。この数字は今後数年間でさらに増加することが予想されています。
モジュール式バッテリー構成を備えた電気車両は、1つのバッテリーからのエネルギーを受け取ります。最初のバッテリーが完全に消耗したときにのみ、2番目のバッテリーが起動し、その後も同様に続きます。バッテリーの寿命は通常サイクルで評価され、いくつかのバッテリーは1,000回以上の充電サイクルを約束しています。EEVAMのPowermasterがここで目指しているのは、複数のバッテリーから同時にエネルギーを抽出することで、サイクル数（満充電から完全放電まで）を減らすことです。Powermasterは、車両のさまざまなモジュールにエネルギーを正確に分配する高度なアルゴリズムも搭載しています。
EEVAM Technologiesによれば、Powermasterは単一の充電の航続距離だけでなく、より重要な点として、全体的な電気システムのパフォーマンスを最適化します。提案の基本はシンプルですが、結果はさまざまな変数に応じて異なります。しかし、背後にある論理は、バッテリーが完全放電にさらされることが少ないため、より遅く劣化し、より長い期間にわたって高いパフォーマンスレベルを維持するというものです。
現在、EEVAMのPowermasterはすでに産業および財政の支援を受けています。実際、Powermasterは2024年にVelca Motorのような一部の電動バイクや四輪車のシリーズ装備となる予定です。このような技術は一般的な応用の可能性があると考えますか、それとも他の方法では無意味な問題に対する不必要に複雑な解決策ですか？
