KTMファクトリーはオースティンでの控えめな結果にもかかわらず進化を見ている：「結果はある進展を隠している」とアキ・アホが語る。

マルク・マルケスは2025年のMotoGPシーズンを強くスタートさせました - 4レース中3勝を挙げ、全てのポールポジションとスプリントレースで勝利を収めています。7つ目のタイトルが現実味を帯びてきており、ドゥカティ・レノボのライダーが少なくともこの目標のために最後まで戦うことはほぼ確実のようです。もし彼がもう一つのタイトルを獲得した場合、マルケスは2026年にキャリア初の#1を使用するのでしょうか？シーズンはまだ始まったばかりですが、スペインのライダーはすでに答えを示しています：‘いいえ、私は5年前に#1を着るチャンスがありました、なぜなら私は6つのタイトルを獲得したからです 。だから、いいえ。私は#93を維持します’。マルケスが「自分の」#93を手放さない一方で、ドゥカティのライダーたちは常に伝統に従ってきました - 2023年と2024年のフランチェスコ・バニャイアのように。今年、ホルヘ・マルティンもアプリリアに移籍したにもかかわらず#1を選びましたが、ファビオ・クアルタラロやジョアン・ミルは、チャンピオンシップを獲得した後もいつもの番号を手放しませんでした。

カタールの厳しい週末に、フランコ・モルビデリは2回の表彰台を獲得し、シーズンの主役としての地位を強化しました。パブロ・ニエトは、ドライバーの一貫性とVR46チームの努力を強調しました。カタールGPは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに強い感情をもたらし、フランコ・モルビデリはロサイルのライトの下での激しいレースの後、シーズン2回目の連続表彰台を獲得しました。最初の困難や予期しない状況にもかかわらず、チームは中東を重要な3位で後にしました。VR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトにとって、モルビデリのパフォーマンスはイタリア人の一貫性と成熟度を反映しています：「フランコは常にトップ4に入れることを示しており、それは非常に重要です。困難な週末でしたが、彼はその挑戦を素晴らしい結果に変えることができました。」ニエトは、パックの後ろに押し出された後に16位でフィニッシュしたディ・ジャンナントニオの運命に対するフラストレーションを隠しません：「ファビオのペースは非常に良かったですが、残念ながらスタート時の事故が彼のレースに影響を与えました。彼はもっと高い順位でフィニッシュする可能性がありました。」浮き沈みがあったにもかかわらず、チームは126ポイントで独立した構造の中でリーダーとしてカタールを後にします。この成果は、ヘレスでのヨーロッパ復帰に向けての自信を高めます。

ホンダRC213Vは2024年MotoGPシーズンと比較して明らかに進歩していますが、依然としてグリッドで最も競争力のあるバイクとは程遠い状態です - そのタイトルは依然としてドゥカティにあります。現在、日本のメーカーはチャンピオンシップで2位ですが、ボルゴ・パニガーレチームに対して表彰台や勝利を争うことはまだ手の届かない状況です。既存のギャップの一つは最高速にあります：RC213Vは最も遅いバイクの中にあり、最速のバイクと比較して約8km/hの差があります。LCRホンダのオーナー、ルチオ・チェッキネロはこの欠点を否定せず、GPOne.comに次のように述べました：‘事実は明らかです。最高速センサーは嘘をつかず、紙も嘘をつきません。最高速センサーが最終的な言葉を持っています。結果は現実を反映しています’。

ペドロ・アコスタ、MotoGPでわずか1年でファクトリーKTMチームに昇格したライダーは、彼のバイクの開発における今後のヘレステストの決定的な重要性を強調しました。プレスにテストがチームにとって良いタイミングになるかと尋ねられたアコスタは、このテストの戦略的価値を全シーズンにわたって強調することをためらいませんでした：「これは私たちのシーズンで最も重要な日かもしれません、わかりますか？結局のところ、私たちは多くのことを試さなければなりません」と、スペインのライダーは述べ、KTMの開発方向を定義する可能性のあるこのテストセッションに対する高い期待を明らかにしました。2025年のこれまでのところ、アコスタは昨年のようなインパクトを示すことができていませんが、彼のクオリティが非常に明白である瞬間もいくつかあります。アメリカGPのスプリントでの7位が、これまでの彼の最高のフィニッシュです。

マッシモ・メレガッリ、モンスターエナジー・ヤマハMotoGPのディレクターは、ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスが獲得した良いスターティングポジションにもかかわらず、カタールGPのメインレースでチームが直面した困難を認めました。「難しいレースでした。私たちはグリッドポジション - 3位と9位 - をうまく活用できることを期待していましたが、ファビオとアレックスはオープニングラップで他のドライバーにブロックされてしまい、残念でした。彼らは懸命に戦い、ライバルを抑えるために最善を尽くし、大きなグループの中でうまくやり遂げました。」とイタリア人は分析しました。「ファビオはできる限り自分のポジションを守っていました。レースの終わりには、アコスタとの間にギャップを作り、自分のポジションを固めました。アレックスは7周目に石が腕に当たってしまい、痛みがありましたが、それが彼にとって助けにはならなかったものの、彼は反応しました。彼はレース全体をバスティアニーニと小倉と戦い、最後のラップでアイ・オグラとブラッド・ビンダーをオーバーテイクすることができました。」とメレガッリは説明しました。「全体として、簡単な週末ではありませんでしたが、私たちはポジティブな軌道を維持するために努力し続けます。」とヤマハチームのディレクターは結論づけました。

モトGPでは、速くて競争力を持つために、ライダーは多くの要素を管理しなければなりません。単にバイクに乗ることだけではなく、技術的な観点からも多くの要求があります。現代のバイクは、スロットル、クラッチ、ブレーキ、ハンドルバーだけでなく、すべての電子機器やタイヤの空気圧、さらにはホールショットデバイスや高さの調整など、もっと多くの要素を管理することをライダーに求めます。元ライダーで現在は解説者のルーベン・ザウスは、モトGPバイクに乗る際に制御すべきさまざまな要素について語り、カタールGP後のDura la Vitaポッドキャストで次のように述べました：– これらすべては非常に多くのことですが、ライダーにとって成長する際には、バイクの上で多くを考え、戦略を立て、特定のリスクをコントロールしながら取ることになります。つまり、週末の最初の瞬間から対処しなければならないこの管理状況は、より一層働くことを要求します。単に乗ること、速さ、加速だけではありません。乗ること、加速することに加え、デバイスに触れ、ホールショットを触り、画面を見て、クルーチーフに小さなメッセージを送ることが含まれます。