「ホルヘ・マルティンはマルク・マルケスが2023年のバイクを持っていたからこそチャンピオンになった」– オスカー・ハロ

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPスペインGPの初日にはフロントからやや距離があり、セッションを7位で終え、リーダーのアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）から0.701秒遅れていました。ドゥカティ・レノボのライダーは、デスモセディチGP25に乗る理想的な感覚をまだ感じておらず、2024年に強かったヘレスのいくつかのコーナーで悪化していることを認めています：–実際のところ、昨年やっていたことができなくなっています。アレックス・マルケスやフランキー を見ていると、彼らはうまくやっています。だから、もしかしたら新しいパッケージに集中して、昨年やっていたことに似た解決策を試さなければならないかもしれません。しかし、ターン5やターン9 – 昨年は非常に強かった2つのコーナーで、今回は少し苦戦しています。技術的な側面が大きいと思いますので、明日の朝には何かを試して、一歩進むつもりです。それにもかかわらず、バニャイアはデスモセディチGP25をトラックに持ち込む決意を固めており、バイクの最良の特性を活かそうとしています：‘今はこうですが、新しいバイクには異なる良い点があります。だから、良い点に集中し続けて、何が間違っているのかを少し解決しようとする必要があります。’

アレックス・マルケスは、MotoGPスペイングランプリのプラクティスでのクラッシュから立ち直り、ヘレスでラップレコードを樹立し、日中最速のタイムを記録しました。1分36.831秒でラップし、兄のマルク（ドゥカティ・レノボ）を0.357秒後ろに置きました。BK8グレシーニのライダーは言いました：‘チームに対してミスを謝る最良の方法は速く走ることです。それをしようとしていただけです。主な目標はQ2に進むことでしたが、うまく達成できました。’とはいえ、アレックス・マルケスは満足していないと強調しました：‘今日は満足していません。記録を破ったのは良いことですが、必要な作業ができていないので満足していません。私たちが持っているいくつかのセッティングアイデアやタイヤを試していません。そこが不満です。’それでも、#73はクラッシュ後の反応に満足しており、忙しい土曜日が待っていることを認識しています：‘良い形で戻ってきましたし、体調はかなり良いので、明日に備えています。明日は倍の作業があることも知っています。’プラクティス中のクラッシュについて説明を求められたアレックス・マルケスは、それが過信に関連していることを認めました：‘今日は自分自身を過信して乗っていました。限界を感じていなかったし、バイクに対して自信過剰でした。バイクは非常に安定していて良かったので、ただプッシュしようとしていました。結局、限界はそこにあることに気づきました。今朝はソフトタイヤでミスをしましたが、午後のターン5でも同様です。リスクをもう少しコントロールする必要があります。今日は何も起こりませんでしたが、チャンピオンシップに影響を及ぼす可能性があります。’

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPスペイングランプリのプラクティス中にクラッシュし、さらに良い結果を出すことができなかったが、それでも兄弟のアレックスとマルク・マルケスのドゥカティバイクのすぐ後ろの、励みになる3位でフィニッシュした。モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、日々の主な目標を達成したため、フラストレーションを感じていないと否定した。「フラストレーションを感じなかったと思います。なぜなら、結局のところフラストレーションはQ2に進めなかった場合です。でも正直に言うと、今の私の主な目標は金曜日にトップ10に入ることです。もしそれ以上の順位になれば、さらに良いですが、私の主な目標はトップ10に入ることです。これは難しいことでもありますし、このトラックではすべてが非常にタイトです。私はかなり満足しています、ペースは良かったです。残念ながらクラッシュしてしまいましたが、ポジティブな一日でした」と述べた。自信を感じているものの、クアルタラロはまだバランスを見つける必要があると説明した。「特に前輪に自信があります。前輪と後輪のバランスを見つける必要があります。なぜなら、ブレーキをかけすぎて、加速時に後輪タイヤを使いすぎているからです。私は本当に幸せです、私たちのバイクの前輪のフィーリングは素晴らしいですが、押しすぎると限界に達します」と語った。2025年でこれまでのところ最高の感触かと尋ねられ、「エル・ディアブロ」はこう答えた。「特にペースに関してですが、ここではタイヤが本当に安定しています。だからこそ、毎周全力でプッシュしてもラップタイムを維持できるのです。しかし、カタールで毎周全力でプッシュすると、3周後にはタイヤが消耗してしまいます。だから、タイヤの落ち込みが大きいところではペースのギャップがはるかに大きくなるのです」

マルク・マルケスはMotoGPスペイングランプリのプラクティスで2位に終わり、ヘレスでの初日で最も速いライダーの一人であることを確認しました。しかし、金曜日にはいくつかの課題がありました。ドゥカティ・レノボのライダーは、リーダーのアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）から0.357秒遅れており、ヨーロッパのサーキットはこれまで訪れたサーキットとは異なり、いくつかの適応が必要だと説明しました：– 予想通り、ヨーロッパに来ると感覚が変わります。トラックが変わり、すべてがよりタイトで狭くなり、バイクを押す方法も異なります。だから、現時点では完璧に乗る方法を理解しようとしています。そうは言っても、マルク・マルケスは大きな問題には直面していないと保証しました：‘それを除けば、私は調子が良いと感じています。これが最も重要です。だから、驚きではありませんでした。ヨーロッパでどのベースセットアップを使用すべきかを理解するために、もう少し作業が必要です。’

アレックス・マルケスはクラッシュから立ち直り、ヘレスでのMotoGPスペインGPプラクティスで新しい最高クラスのラップレコード1分35.991秒を記録しました。セッションの最初のリーダーはラウル・フェルナンデス（トラックハウス/アプリリア）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位、チームメイトのアレックス・リンスが続いていました。しかし、彼らの2回目のフライングラップで、マルケス兄弟が主導権を握り、アレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）がマルク（ドゥカティ・レノボ）をリードしました。ジョアン・ミル（ホンダHRCカストロル）が3位に上がり、その後クアルタラロが2位に改善しました。同時に、アレックス・マルケスがターン5でクラッシュし、身体的に動揺しました。最初の10分以内に、マルクがリードを奪いました。アレックスの事故により、バリアの修理のために赤旗が出されました。A second crash of the day for @alexmarquez73, this time around at T5 #SpanishGP pic.twitter.com/off1EsnI8R— MotoGP™ (@MotoGP) April 25, 2025 数分の中断の後、セッションは再開され、前方で即座に変化がありました：フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が2位に上がりました。数分後、クアルタラロがリードを奪う番になりました。残り35分で、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2位に上がりました。順位は長くそのままではなく、いくつかのライダーがイタリア人を抜いていき、マルク・マルケスが再び2位に戻りました。ペドロ・アコスタとブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）もスピードを見せ、それぞれ3位と4位に達しました。しかし、南アフリカのライダーはその後すぐにクラッシュしてしまいました。Shortly after making it to the top...

アレックス・マルケスは、スペインMotoGPの練習中に再びクラッシュを経験しました。今朝、ヘレスで行われた最初のフリープラクティスでも同様の事故が発生しました。午後のセッションの最初の10分間がまだ進行中のとき、BK8グレシーニのスペイン人ライダーがターン5でドゥカティの制御を失い、転倒しました。バイクはバリアに衝突し、バリアが損傷したため、約15分間の赤旗中断が発生しました。マルケスは打撲を負い、特に右手首に痛みを感じ、トラックに戻る前にガレージでかなりの時間を過ごしました。その事故を観ることができます。A second crash of the day for @alexmarquez73, this time around at T5 #SpanishGP pic.twitter.com/off1EsnI8R— MotoGP™ (@MotoGP) April 25, 2025