ホルヘ・マルティンがアメリカGPを欠場します。

カタールでの厳しい週末を経て、イタリアのライダー、マルコ・ベッゼッキは、アプリリアと共に自らのポテンシャルを示すために、ヘレス・サーキット – アンヘル・ニエトに到着しました。この歴史的なアンダルシアのトラックは、選手権の第5戦を開催し、ヨーロッパでのレース復帰を意味します。ヘレス・サーキットは今週末、シーズン初のヨーロッパのレースを開催します。アプリリア・レーシングは、カタールでの厳しい週末の後、ポジティブな結果を目指してマルコ・ベッゼッキと共にアンダルシアのトラックに挑みます。イタリアのライダーにとって、ヘレスは競争力を確認するための絶好の機会を提供します。ベッゼッキは過去にこのサーキットへの優れた適応能力を示しており、2024年にMotoGPで表彰台を獲得し、Moto3（2018年）およびMoto2（2021年）で2位を獲得した実績があります。- ヘレスでレースをするために戻ってこられて嬉しいです。カタールでの週末は複雑で、自分のポテンシャルを完全に発揮できなかったという感覚を持って帰りました。ヘレスでのレースはいつも興奮しますし、観客もたくさんいます。多くのファンの前でレースをするのは素晴らしいことです。ベッゼッキはまた、'この素晴らしいサーキットでアプリリアに初めて乗ることはエキサイティングな体験になるだろう'と付け加え、目標を明確にしました：'バイクと共に成長し、改善することです。これをできる限り最高にするために、一生懸命働きます.'ヘレスサーキットは、4,423メートルの長さと13のコーナー（右8、左5）を持ち、複数のオーバーテイクポイントで知られており、アンダルシアサーキットのスタンドを埋めると予想される数千人のファンにとって、アクションと興奮に満ちたレースを提供することを約束しています。

ニコラス・ゴヨンは、2025年MotoGP世界選手権のヨーロッパツアーの始まりを告げるスペイングランプリに自信を見せています。ヨーロッパ外での4ラウンドの promising start の後です。チャンピオンシップの次のラウンドのプレビューで、レッドブルKTMテック3のチームマネージャーは次のように述べています：'私たちは、ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで開催される伝統的なグラン・プレミオ・デ・エスパーニャでヨーロッパツアーを開始する準備が整いました。過去2年間、私たちのバイクは好調で、昨シーズンにはスプリントポディウムに2台のKTMが、2023年にはポディウムに2台のKTMが立ったので、今年のヘレスで私たちのレッドブルKTMテック3ライダーが走るのを見ることに興奮を隠せません。'チームマネージャーは、ドーハでの最後のレースにおけるマーベリック・ビニャーレスの卓越したパフォーマンスを「感情のジェットコースター」と表現していますが、ペナルティの前にスペイン人が達成した印象的な2位を強調しています：'アルゼンチンのレースで何かがクリックして以来、マーベリックはセッションごとにバイクのフィーリングを改善し続けており、スペインでのホームレースに向けた追加のモチベーションも加わるので、彼から強い週末を期待できると確信しています。'と彼は観察しました。エネア・バスティアニーニに関しては、ゴヨンも同様に楽観的です：'エネア・バスティアニーニはKTMへの適応を続けており、ヨーロッパでのレースが始まるにあたり、彼が強いステップを踏むと確信しています。'イタリア人は、予選の困難にもかかわらず、主要なレースで一貫してポイントを獲得しています。ゴヨンは、グランプリの後に予定されている月曜日のテスト日の重要性を強調しています：'その後、月曜日に重要なテストがあります。これは、マーベリックとエネアの両方にとって、彼らのパッケージを改善し、RC16でさらなるステップを踏むために異なる構成を試す絶好の機会となるでしょう。'

モトGPパドックで最も経験豊富な声の一つであるジャック・ミラーは、スポーツにおける給与の悪化について警鐘を鳴らしました。オーストラリアのライダーは、Gypsy Talesポッドキャストで鋭く語り、一部の若手選手が全く無価値な契約でチャンピオンシップに参入していることを明らかにしました。プラマック・ヤマハのモトGPライダーは、Motosan.esの引用として、'あるルーキーはボーナスなしで32,000ユーロで契約した'と説明しました。今シーズン、オグラ・アイ（トラックハウス・モトGPチーム）、フェルミン・アルデゲール（BK8グレシーニ・レーシング）、ソムキアット・チャンプラ（IDEMITSUホンダLCR）が最高峰クラスに昇格したことは注目に値します。その数字は衝撃的であるだけでなく、ミラーがデビュー年に受け取った報酬と比較するとさらに懸念されます：'2015年に参加したとき、250,000オーストラリアドルで契約した' 。今は60,000を提示されている 。これは非現実的です'。この急激な給与の減少は、サテライトチームの台頭とホンダやヤマハといった旧来のメーカーの後退と一致しています。現在グリッドを支配するヨーロッパのメーカーは異なる論理に従っています：'今日の投資はマシンに注がれ、人間には向けられない'と、ミラーはスポーツ内の価値観の変化に驚きを隠せませんでした。ライダーによると、この傾向は危険な前例を作り出しています：乏しい給与が標準となり、絶望的な才能の前にグリッドのスポットがぶら下げられる限り、'低い契約を受け入れるライダーが増えている。チャンスを得るために'と彼は警告しました。ミラーの発言は、MotoGPキャリアの持続可能性について深刻な懸念を引き起こしています。夢は生き続けていますが、これまで以上に高価です — 個人的な犠牲とほぼ無い経済的リターンで支払われています。

モトGPバイクに乗ることは、アドレナリンに満ち、最大限の集中力を必要とする厳しい作業です。現在のチャンピオンシップリーダーであるマルク・マルケスは、トラック上での自分のメンタル状態について語りました。アイルトン・セナは、時々自分が全く車を運転していないように感じ、トランスのような状態に入ることがありました。モータースポーツ.comは、8度のモトGP世界チャンピオンである彼に、似たような経験をしたことがあるかどうか尋ねました。彼は次のように答えました：– 時々そう感じることがあります。なぜなら、トランスに入るとリスクが見えなくなるからです。たとえばオースティンでは、そのトランスに入っていました。ウォームアップの後に止まって、「皆、レース用のタイヤを装着して、バイクは大丈夫だ」と言いました。彼は無敵でリスクがないと感じていましたが、マルケスは実際にはそうではないことを認めました：‘私は流れていて、流れているときはその余分な自信を持っているので、リスクが見えません。まるで流れていて何も起こらないかのようです。しかし、ほんの一瞬で何かが起こる可能性があります。’

マーベリック・ビニャーレスは、カタールGPでの2位で皆を驚かせましたが、ペナルティのため14位に転落しました。そして、エルヴェ・ポンシャラルによれば、彼のレッドブル・テック3のライダーは他のKTMライダーにとっての参考点となっているそうです。フランス人は、GPOne.comの引用として次のように述べました：‘2回の冬季テストと最初のグランプリの後、技術的選択肢の数はすでに減少しています。しかし、4人のライダーは非常に異なるライディングスタイルを持っています。したがって、エンジニアはすべてのライダーの意見に耳を傾ける必要があります。なぜなら、カタールGPまでの間、ペドロ・アコスタはほぼKTMのリーダーだったからです。皆は彼のライディングを見て、彼の言うことに耳を傾けていました’。しかし、ポンシャラルによれば、ビニャーレスのロサイルでの驚くべきパフォーマンスによって状況は変わりました：‘ドーハでのマーベリックのパフォーマンスは、彼の存在をより広く認識させました。ペドロはマーベリックのパフォーマンスに非常にポジティブに反応し、すべてのKTMライダーがマーベリックのデータ、セッティング、部品選択を注意深く研究しました’。テック3のオーナーは、この協力的な作業の重要性を強調し、KTM RC16がパワーの供給や過剰なパワーに問題を抱えているという否定的な意見を否定しました。カタールでのビニャーレスのレースを例に挙げ、ドゥカティのライバルたちを感心させたと述べました。ポンシャラルはさらに言いました：‘KTMはテキサスでも速かったです。残念ながら、そこでパフォーマンスを結果やポイントに変えることができませんでした。ドーハでは競争力があり、2位でフィニッシュしました。しかし、タイヤ圧のルールが私たちからポイントを奪いました。今は、ヘレス、ル・マン、シルバーストーン、アラゴンなどのトラックで、過去2つのグランプリからのポジティブなトレンドを維持できるかどうかを見る必要があります’。

リバティ・メディアがドーナの所有者になることに近づいている中、カルメロ・エスぺレータの将来についての憶測がすでに始まっています。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラが、可能性のある後任として名前が挙がっています。イタリア人はモータースポーツにおいて豊富な経験を持ち、フェラーリで働いていたフォーミュラ1のバックグラウンドがあります…現在F1を率いるステファノ・ドメニカリとともに。ウェイン・レイニーのマネジメントチームに関与しているチャック・アクスランドも、憶測されたもう一つの名前です。スカイ・イタリアはリヴォラに噂について質問しましたが、イタリア人はこれを強く否定し、アプリリアでの任務に対する強いコミットメントを強調しました：– 言われていることには真実はありません。カルメロ・エスぺレータは素晴らしい仕事をしており、彼に対抗することは決して許されません。アプリリアにはすでに自分たちの問題があり、失った地盤を取り戻すために努力しなければなりません。アプリリアはほぼ完全にライダーラインアップを刷新しました：ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキがファクトリーチームに加わりましたが、スペイン人は重傷の影響を大きく受けています。トラックハウスでは、ルーキーの小倉藍がラウル・フェルナンデスと並び、アプリリアのメンバーとして唯一残っているライダーです。エスぺレータは1998年からドーナのCEOを務めており、1991年に同社に入社しました。この役割において、彼はスペインの会社が推進するMotoGPの発展と成長の中心的な人物となっています。