「バレンティーノ・ロッシがペッコ・バニャイアをどれだけ助けられるかはわからない」 – シルヴァン・ギュントーリ

ロマーノ・アルベシアーノは、今シーズンのMotoGPで技術ディレクターとしてホンダに到着し、明確な使命を持っていました。それは、メーカーを最高峰クラスで競争力のある状態に戻すことです。 イタリア人はSPEEDWEEK.comに対し、これが可能である兆しがあると語りました：‘現在、バイクにいくつかの変化が見られ、それが可能である証拠です。正しく作業を行えば、私たちのバイクはより良くなります。現実として、私たちは短期間で改善しました’。 ホンダの最近の数年間について、アルベシアーノは自信がないと述べました。なぜなら、彼は作業グループの一員ではなかったからです。しかし、彼は、正しく作業が行われれば目標を達成できる強力なチームを見つけたと強調しました： – 私が知っているのは、もし私たちが現在、通常通り、体系的に、安定した基盤で作業を行えば、それがパフォーマンスを継続的に改善する鍵であるということです。それは秘密ではありません。この会社の潜在能力を考えれば、通常は良い結果を得るべきです。ホンダには素晴らしいリソースがあります；私たちは必要なことを行います。ホンダは、潜在的に、最も強力なレーシング部門を持っています。それは確信しています。HRCとホンダ全体の規模、レベル、技術的な潜在能力は非常に高いです。非常に強力なエンジンのようなものです：その力を地面に伝えなければなりません、それが私たちの目標です。

ドゥカティは、2025年のために開発した新しいMotoGPエンジンをホモロゲートしないことを選択し、代わりに2024年のエンジンをアップデートして使用することにしました。メーカーは、ホモロゲーションサイクルが来年の終わりまで続くことを考慮して、より安全なアプローチを選びました。 フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスは加速においていくつかの改善を感じましたが、ブレーキング時のパフォーマンスが悪化したことにも気づきました。シルヴァン・ギュントーリは、なぜこれが起こるのかをTNTスポーツに説明しました： – 状況は、2024年のバイクが非常に優れているため、改善できなかったということです。彼らはセパンでテストされた2025年のエンジンを持ち込んできましたが、ライダーたちはすぐに懸念を抱きました。彼らは加速段階でバイクが一段階良くなったと感じましたが、ブレーキングでは二段階悪くなったと感じました。これは、メーカーがエンジンの慣性を変更する際に起こります。彼らは重くなり、加速時にバイクのフィーリングが良くなり、流れが良くなります。しかし、それはより多くの慣性を意味するため、ブレーキングゾーンではバイクを止めるのが難しくなります。私はそれが起こったことだと思います。 フランスのライダーは次のように付け加えました：‘リスクを取らないことを決定し、2024年の方が良いと判断しました。私たちにとっては素晴らしいことで、同様のパッケージを持つドゥカティライダーが増えました。’

ペドロ・アコスタは昨年MotoGPに登場し、それ以来、非常に経験豊富なクルーチーフのポール・トレヴァサンと共に働いています。彼はKTMに数年間在籍しています。 ライダーとエンジニアの関係は、これ以上ないほど良好です。スペイン人はオーストラリアのモーターサイクルニュースにインタビューを受け、次のように語りました： – ポールは単なるコンピュータを持ったエンジニアではありません。彼が全てのクルーを管理する方法、私の気持ちを管理する方法、私の周りの全てを管理する方法、そして私たちのグループを非常に親密に保つ方法が本当に好きです。だから、私たちの間に何か悪いことを挟むことは不可能です。 才能があり、フィードバックの質が認められているにもかかわらず、アコスタは技術的な側面が得意ではないことを認めました：‘私は本当に技術的なライダーではありません。ただバイクに乗って全開で走るのが好きなだけです。それだけです！’。

アレイシ・エスパルガロは昨シーズンの終わりにフルタイムのMotoGPから引退し、現在はホンダのテストライダーを務めています - 兄のポルがKTMで担っているのと同じ役割です。両者は開発作業の一環としてワイルドカードエントリーに参加することができます。 新聞「ムンド・デポルティーボ」はポル・エスパルガロに、将来的に2人の兄弟が同じMotoGPイベントで再びレースをする可能性があるかどうか尋ねました。そして「ポリッチョ」はその可能性を開いています： – それは起こり得ることです。可能性はたくさんあります。アレイシはホンダがKTMよりもずっと自由度と特例を持っているので、もっと多くのレースをするかもしれません。アレイシは私よりも多くのレースをこなすことができると思いますし、さらに彼らは他のサーキットでのテストも計画していると思います。 一方、ポル・エスパルガロは、彼自身か兄弟が怪我の代役として出場する可能性を指摘しました：‘ライダーが怪我をした場合、私たちは出場しなければなりません。そうならないことを願っていますが、一緒に出場することになった場合は、私たちが持っているワイルドカードを通じてであってほしいです。しかし、はい、可能性はあります。’

モトGPシーズンは約1週間前にブリーラムでのタイGPで始まり、マルク・マルケス（ドゥカティ）が勝利を収めました。しかし、グリッドをより詳しく見るのに遅すぎることはありません。 今週日曜日、選手権のソーシャルメディアで、2025年の22回のグランプリで競う11チームとそのバイクを詳細に紹介するビデオが共有されました。 ドゥカティは昨年のタイトルを守ろうとしていますが、特にヨーロッパのメーカーであるアプリリアとKTMからの強力な競争に直面しています。彼らは最も近い挑戦者です。 しかし、日本のブランドは大きな投資を行っており、特にホンダ、そしてヤマハも進展を遂げていることはすでに明らかです。そしてもちろん、ドゥカティのサテライトチームであるBK8グレシーニとペルタミナエンデューロVR46も、ファクトリーチームにとって難しい状況を作り出す可能性があります。 Take a closer a look at the fastest machines on earth, now in 3D! #MotoGP pic.twitter.com/I1TuvSplQd— MotoGP™ (@MotoGP) March 9, 2025

ドゥカティでの約20年を経て、プライマ・プラマックは今年MotoGPでヤマハとの新しいパートナーシップを始めます。岩田のメーカーは、グリッド上で最も競争力のないバイクの一つになった後、回復に向けて取り組んでいるため、結果が本当に競争力を持つようになるまでにはまだ時間がかかるでしょう。 プラマックのオーナーであるパオロ・カンピノーティは、この2025年に向けた新しいプロジェクトについて語り、コリエレ・デラ・セラに対し、結果が予想より早く出ることを期待していると明かしました： – 大きく、重要で、刺激的な挑戦です。短期から中期的に、結果が予想より早く出ることを願っています。すでにいくつかの兆しが見えています：日本の方々は大規模な投資をしています。そして、私たちはMoto2でもスタートを切りました。これが今後さらに私たちに力を与えてくれるでしょう。 これらの励みになる兆しがどこから来ているのか尋ねられたカンピノーティは次のように答えました：‘ラップタイムから見ると、ギャップは多少狭まっています。また、手法やリソースからも。常に基準となっているヤマハのような企業は、二次的な役割を受け入れることはできません。彼らはトップに戻るために全力を尽くすでしょう。そして私たちは、以前に一緒に走ったジャック・ミラーと共に、彼らと共にそこにいます。準備が整ったミゲル・オリベイラと、 アルボリーノ、そして ゲバラと共にMoto2で。’