バイク用ミラーの開発には多くの道があるとは思わないかもしれません。しかし、ホンダは後方の視界を改善するだけでなく、従来のデザインと比較して取り扱いの利点も提供するレイアウトを作成しました。
論理的には、バックカメラが完全にミラーを置き換えることになると考えられるかもしれませんが、ミラーのシンプルさと多様性は打ち勝つのが難しいです。カメラとディスプレイは、異なる光のレベルに適応する際に問題があり、固定された視野角のために、役立つときにもう少し視界を得るために首を伸ばすことができません。さらに、反射ガラスの低コストと、世界中でカメラシステムの導入を困難にする一連の法的問題を考慮すると、従来のミラーは近い将来も残るでしょう。
ミラーがこれほど長い間標準であったため、ホンダが他のデザインとは大きく異なると考えられるデザインの特許を出願したことは驚きです。アイデア自体は非常にシンプルです：ミラーは従来の外観のステムに取り付けられていますが、トリプルクランプの上部の下にフォークに固定され、ハンドルバーの下に配置されています。
配置には、特許文書で説明されている主な3つの利点があります。最初の、そして最も重要な利点は、視認性の向上です。ハンドルバーの下に吊るされたミラーは新しいアイデアではありません – 市販の多くのハンドルエンドミラーがそのように取り付けられています – しかし、ホンダのデザインはそれらを少し前方に配置しているため、手の上から見ることができます。この利点は、ミラーが反射する視界が腕や肘のレベルより下にあるため、視界が妨げられないことに起因しています。実際、これはホンダの量産バイク、Hawk 11カフェレーサーにすでに使用されているアイデアで、日本国内でのみ販売されており、アフリカツインのエンジンとフレームに基づいています。ただし、Hawkではミラーがカウルに取り付けられているため、ブランドが特許を取得しようとしている新しいバージョンの残りの2つの利点を提供していません。
これらは、ミラーが腕や肩の周りを見るために十分に横に配置する必要がないため、比較的内側に取り付けることができるという事実から生じます。ミラーをバイクの中心線に向けて移動させることで、ミラーに作用する空気力学的な力が方向に与える影響が少なくなります。第三の利点は、ステアリング軸に近く取り付けられているため、ミラーの重量によって導入される慣性が減少し、ステアリングの感触と応答が向上することです。
これらの利点は、この種のミラーに対する説得力のある議論を構成しており、ブランドはすでにデザインの恩恵を受けることができるバイクを開発中です。最も重要で、製造に最も近いのは、期待されるCB1000Rの後継モデルです。CBR1000RRのフレームとエンジンを基にしたこのバイクを描いた特許の詳細なデザインが昨年登場しましたが、スタイルの観点で基本的な要素—ヘッドライト、タンク、リア—は一般的な形状に置き換えられています。これらのデザインに示されたミラーも一般的なものであったため、次世代のCB1000Rは、現在のバージョンよりもはるかに高い性能を持つマシンとなると予想されており、ホンダの新しい特許申請で提示された吊り下げミラーのアイデアのデビューのプラットフォームとなる可能性があります。
