ギャラリー：VR46、2025年MotoGPチームを発表

Aleix Espargaróは2024年末にホンダのテストライダーとなり、フルタイムのMotoGPライダーとしてのキャリアを終え、ホンダとの仕事にすぐに取り掛かりました。新しい同僚でありライバルであるロレンツォ・サバドリは、スペイン人ライダーに対峙したいと認めていますが、優先事項を忘れてはいません。 サバドリは、6つのワイルドカードが利用可能であることをGPOneに説明し、いつどこでトラックに出るかを言うにはまだ早すぎると述べましたが、彼の今のライバルの仕事を注視し、未来についてどのように対峙したいかを語ることをためらいませんでした： - はい、彼ら（ホンダ）はすでにタイでテストを行っています、コンセッションのおかげで。我々の側としては、MotoGPのレベルが高いため、常に何かを追加する必要があります。彼に対してワイルドカードを？純粋なパフォーマンスのためにそれをやりたいと言っておきましょう。 サバドリは、これはアプリリアにも知られていると保証しましたが、「個々の」対決について考えるよりも、ノアーレのメーカーのテストライダーは自分の位置と優先事項を完全に理解しています：'会社はこれを知っていますが、バイクを成長させることがより重要だと理解しています.'

トライアンフモーターサイクルズは、2025年の新型スピードトリプル1200 RSを発表し、このアイコニックなネイキッドスポーツバイクのパフォーマンス、テクノロジー、デザインの基準をさらに引き上げました。この新しいモデルは、強力な1160ccトリプルエンジン、精密なハンドリング、そしてライディング体験を再定義することを約束する印象的なテクノロジーパッケージを組み合わせています。 圧倒的なパフォーマンス 新型スピードトリプルは、10,750 rpmで183 hp、8,750 rpmで128 Nmのトルクを発揮するエンジンを搭載しており、爆発的な加速と比類のないパフォーマンスを提供します。このエンジンは、トライアンフのMoto2™での経験に基づいて設計されており、パワーだけでなく、耐久性、軽さ、そしてライディングの楽しさを高める特有の音を実現しています。再設計された排気システムと、チタンとカーボンファイバー仕上げの新しいオプションのアクラポビッチサイレンサーは、バイクの独特なパフォーマンスとスタイルを強化しています。 精密なテクノロジー 新型スピードトリプル1200 RSは、最新世代のÖhlins SmartEC3セミアクティブ電子サスペンションを搭載しており、リアルタイムでダンピング特性を自動調整し、ダイナミックでパーソナライズされたハンドリングを提供します。このシステムは、TFTインストゥルメントの直感的なインターフェースを通じて、ブレーキサポートやサスペンションの硬さなど、7つの異なるパラメータを微調整することができます。 より高いコントロールを実現するために、このモデルには新しいフロントホイールリフトコントロールシステムも搭載されており、4つのレベルで調整可能です。エンジンブレーキコントロールやブレーキスライドアシストも含まれており、雨、ロード、スポーツ、トラック、ライダーといった異なるシナリオに最適化されたライディングモードを補完しています。 ```html ``` 大胆なデザイン 現代的で攻撃的なラインを持つ新しいSpeed Triple 1200 RSは、あらゆるディテールにおいて力強さと存在感を反映しています。ツインスパーアルミニウムフレーム、新しいミラー、片持ちスイングアーム、ミニマリストのシートがスポーティでエレガントなシルエットを作り出しています。LED照明と更新されたグラフィックスは、完璧なビルド品質に見合ったプレミアムな外観を提供します。 すべての先進技術にもかかわらず、Speed Tripleは軽量で敏捷性を保ち、走行準備が整った状態でわずか199kgの重さです。この軽量化は、リチウムイオンバッテリーとコンポーネントの最適化によって実現されています。 最先端の安全性と接続性 このバイクは、コーナリング最適化されたABS、コーナリングトラクションコントロール、調整可能なクルーズコントロールなど、最先端の安全性と利便性システムを統合しています。緊急減速警告やキーレスイグニッションは、ユーザー体験を向上させる機能の例です。標準のMy Triumph接続により、ターンバイターンのナビゲーション、通話制御、音楽が可能です。 入手可能性と価格 価格は£17,495 OTRからで、国の市場によって異なります。顧客は、ジェットブラックを含む3つの目を引くカラーや、プレミアムオプションのグラナイトとディアブロレッド、グラナイトとパフォーマンスイエローの中から選ぶことができ、新しいグラフィックが際立っています。25以上の本物のトライアンフアクセサリーが用意されており、オーナーはスピードトリプルを自分のものにできます。バイクは2025年4月からディーラーに入荷します。...

ホンダの主な目的の一つは、開発を加速させることであり、これは最近発表され、ステファン・ブラドルによってすでに確認されたヨーロッパに専用施設を作る計画を含んでいます。しかし、この件はまだ最終決定には至っていないとアルベルト・プーチは保証しましたが、メーカーの意向は繰り返し強調されました。 モータースポーツに対して、ホンダファクトリーチームのチームマネージャーは、このトピックに関して旧大陸で何かがすでに確立されているかどうか尋ねられましたが、彼はまだそれはないと説明しました：「私たちはヨーロッパでの可能性を評価していますが、現時点では何も最終決定には至っていません。アイデアをバイク開発に実装するプロセスを加速させることが目的です。」 プーチは次に、メーカーがチームへのサポート行動をより迅速にすることを目指していると説明しました：「私たちは反応速度を高めたいと思っていますが、現時点ではヨーロッパにも興味深い技術的選択肢があります。」

時には、人生は予期しない方向に進むことがあります。今年、マルク・マルケスはMotoGPでドゥカティに乗ることになります。メーカーがスペイン人ライダーを考慮したのは初めてではありませんが、今回は契約が成立しました。 約10年前、マルケスは2017年のドゥカティの選択肢でしたが、選ばれたライダーはホルヘ・ロレンソでした。アルベルト・ヴェルガーニはこれをGPOne.comに明かしました：‘2017年、彼 はロレンソと契約し、彼ではなく を選びました。とにかく、ドゥカティは2016年に試みましたが、彼らは納得しませんでした。しかし、ジジは絶対的なナンバー1であり、実際、彼はドゥカティの幸運です’。 運命は、数年後にマルケスがドゥカティの扉を叩くことになりました。2024年、彼はホンダとの非常に困難な年月を経てグレシーニに加わり、彼のパフォーマンスと結果はドゥカティとダリーニャにとって魅力的な選択肢となりました。 ヴェルガーニは強調しました：‘マルクが2023年にドゥカティに自らを提案したとき、彼 はノーと言えなかった。なぜなら、結局、ダリーニャは真の天才のように自分の満足に依存しているからです。結局のところ、ジジとマルクはお互いを見つけた二人の天才です’。

ペルタミナ・エンドゥーロVR46はMotoGPで4シーズン目に突入し、野心が高まっています。このチームはドゥカティの主要なサテライトチームとなり、フルファクトリーサポートと最新バージョンのバイクを受け取ります。 デスモセディチGP25はファビオ・ディ・ジャンナントニオに託され、彼はすでにレースで勝つ潜在能力を示しています。フランコ・モルビデリは昨年のGP24に乗り、彼も注目のライダーです—彼はバイクをよく知っており、2020年の準優勝者という特別な経歴を持っています。 VR46チームマネージャーのパブロ・ニエトは、両ライダーからの強いパフォーマンスが期待される重要なシーズンが待っていると強調しました： – 目標は常に難しいですが、私たちは改善を望んでいます。今年は私たちにとって非常に重要な年だと思います。ディジアとフランコと共に素晴らしい年を作れると思っています。ですので、最初のレースを楽しみにしています。

ドゥカティは、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスというトップライダーのラインアップを持つ、今後のMotoGPワールドチャンピオンシップシーズンに大きく投資しています。しかし、克服すべき固有の課題があります。 ボルゴ・パニガーレのCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、GPOne.comにこのライダーのペアリングについての見解を語りました：‘挑戦、調和、そして勝利。こうしたチームでスタートする時、4年連続でタイトルを争い、2回勝ったペッコと、8回の世界チャンピオンであるマルクを抱えていると、それから目を背けることはできません’。 その後、エグゼクティブはこう述べました：‘私たちは可能な限り最高の結果を目指します。レースは常に難しく、ライバルが何をしているのかを理解する必要があります’。 バニャイアとマルケスの両者がチャンピオンを目指している中で、タイトルを獲得できるのは一人だけであるため、ドメニカリはこのことが課題であることを隠しませんでした：‘重要な問題の一つは、ペッコとマルクの間で公平な競争を持つことができるかどうかだと思います。両者は明らかに勝利を目指していますが、成功するのは一人だけです’。