2024年に堅調な成長を遂げるヨーロッパのオートバイ産業

Vogeは新しいDS800 Rallyでオフロードトレイルバイクセグメントに参入しました。これは、最も冒険心旺盛なライダーのために開発された提案です。ラリーの世界からインスパイアされたデザインと、舗装道路とダートトラックの両方で輝くことを約束する技術仕様を備えたこの2気筒マキシエンデューロは、軽さ、機敏さ、そして優れたサイクリング性能で際立っています。ラリーインスパイアデザインDS800 Rallyの美学は、明らかに砂漠レースの世界から引き出されています。レースバイク特有の垂直シルエットは、あらゆるタイプの地形でのバイクの動的挙動を改善する機能的要素と組み合わさっています。スリムで彫刻的なスーパーストラクチャーのラインは、テクニカルなオフロードエリアでもライダーの移動を容易にするように設計されています。24リットルのタンクは、スリムでエルゴノミックな中央エリアに戦略的に統合されており、ライディングポジションを妥協することなく長時間の冒険に必要な自立性を提供します。地面から850mmの高さに設置されたシートは、快適さとコントロールの良いバランスを提供します。その連続的で狭い形状は、足元に立っているときでも座っているときでも自由な動きを保証し、乗客を運ぶのに十分なスペースもあります。調整可能なエルゴノミクスDS800 Rallyの大きな魅力の一つは、エルゴノミクスの詳細に対する配慮です：ハンドルバーには可変位置のライザーがあり、異なる体格やライディングスタイルに適応します。全体のセットアップは、最も要求の厳しいルートでも低速での機械への絶対的なコントロールを保証するように設計されています。現代的で多用途なエンジンボンネットの下には、液冷式の現代的な798cc並列ツインシリンダーエンジンが搭載されています。このエンジンは9,000rpmで94hp、6,500rpmで81Nmのトルクを発生し、力強い加速と効率的な回生を保証します。6速ギアボックスには、ハイドロリックスリッパークラッチが組み込まれており、より攻撃的な下り坂やターマックのコーナー進入時のエンジンブレーキを制御するのに理想的です。パワーの供給は流動的でリニア、常に利用可能であり、ライダーのスタイルや地形のタイプに応じて調整可能な2つのライディングモードのおかげです。すべての地形に対応するサイクリングDS800 Rallyは、高強度スチール製の周辺フレームを備え、アルミニウム製のスイングアームが軽量化を図り、より良い動的剛性に寄与しています。全体のバランスは、セグメントにとって非常にバランスの取れた210kgの乾燥重量に反映されています。サスペンションは完全に調整可能なKayaba (KYB) コンポーネントを特徴としています。前部には200 mmのストロークを持つ43 mmの倒立フォークがあり、後部には接続ロッドに取り付けられた別体式のモノショックがあり、190 mmのストロークを提供します。どちらも不均一な地形でも効率的な吸収と安定性を保証し、220 mmの地上高によって強化されています。ブレーキングは、2つの大径フロントディスクと同様に効果的なリアディスクに接続された放射状に取り付けられたNissinキャリパーによって確保されています。ABSシステムはオフにすることができ、ダートトラックでの使用に最適です。21インチのフロントと18インチのリアのチューブレスタイヤには、オンロードとオフロードの両方での汎用性で知られるピレリ・スコーピオン・ラリーSTRタイヤが装着されています。調整可能な回転式ステアリングダンパーは、最も荒れた地形でもフロントアクスルの安定性を確保します。冒険のためのテクノロジーテクノロジーの分野では、DS800ラリーは隅々まで行き届いています。インストゥルメントパネルは縦型のTFTスクリーンで、特に立って運転する際に優れた視認性を提供します。インターフェースは、ハンドルのコントロールからバイクのすべてのシステムを制御できるようになっており、トラクションコントロール（TCS）やライディングモードをオフにすることも可能です。スマートフォン接続機能もあり、ナビゲーターをミラーリングしたり、通話、メッセージ、音楽を管理したりできます。計器類には、ギアシフト、タイヤ圧、外気温などの情報が含まれています。標準装備には、加熱シートとグリップ、サイドプロテクション、フォグライト、アクセサリーホルダーバー、HDフロントカメラ、USBソケット、さらにはセンタースタンドも含まれています。出典: VOGE

スペインの交通総局（DGT）は、マサネト・デ・ラ・セルバとエル・ベンドレルの間にあるAP-7高速道路で、約90マイルをカバーする革新的な速度管理システムを導入しました。この区間は、以前は全国標準の120 km/h（75 mph）に制限されていましたが、現在は最適な条件下で150 km/h（93 mph）に達する可変速度制限が可能です。

ヤマハ発動機株式会社は、二輪業界において歴史的なゲームチェンジャーとなることが期待されるMT-09ハイブリッドを正式に発表しました。これはスポーツセグメントにおける世界初のハイブリッドバイクです。今年の2月にスクーターのプロトタイプに初めて適用された「SPHEV」（シリーズパラレルハイブリッド電気自動車）システムのプレゼンテーションの後、今こそそれを高性能モデルに統合する時が来ました。そして、人気のネイキッドMT-09よりも良いベースはありません。一見すると、新しいハイブリッドの外観は従来のバージョンの筋肉質な美学を維持していますが、その技術的な性質を示す詳細があります。タンクの上に大きなヒートシンクがあり、ダッシュボードにはバッテリーの充電レベルなどの情報を表示する小さな追加LCD画面があります — これらは目に見える新しい特徴の一部です。しかし、本当の革命は内部にあります：燃焼エンジンと電動モーターを組み合わせて優れた性能を保証する革新的なハイブリッドシステムです。操作は流動的で適応的です。始動時、バイクは電動モーターのみで動作し、滑らかで静かなスタートを提供します。一定の速度から、熱エンジンが作動し、電動エンジンと連携して強力で持続的な加速を実現します。この組み合わせは、より効率的な運転を可能にするだけでなく、従来のガソリンバイクよりも優れた性能を提供します — これは、これまで電動化に抵抗してきたセグメントにとって驚くべき技術的成果です。ヤマハはハイブリッドスクーターのプロトタイプで第一歩を踏み出しましたが、この新しいフェーズは、SPHEV技術が堅牢であり、より大きな排気量のスポーツモデルに適用できるほど発展していることを明確に示しています。新しいMT-09ハイブリッドは、技術的な進歩だけでなく、より持続可能な視点で運転の楽しみをアプローチする新しい方法を表しています。商業リリース日についての公式情報はまだありません。しかし、ブランドはすでにバイクが動いているリアルな画像を公開しており、非常に進んだ開発段階を明らかにしています。明確な賭けは、性能と効率を組み合わせ、オートバイの未来を予見することです — それはすべての兆候から、ハイブリッドになるでしょうし、タンクにはヤマハのロゴが印刷されることになるでしょう。出典: Japan Webike

日本の大手企業は、新興市場に焦点を当てた綿密なアプローチで電動セグメントでの地盤を回復する準備を進めています。インドに新設される専用工場は、野心的なグローバル拡張の始まりを示しています。ゼロモーターサイクルのようなブランドが電動バイクの開発にほぼ20年の経験を積んでいる一方で、ホンダはこのセグメントにおいてより慎重な姿勢を取っています。このアプローチは偶然ではなく、世界のオートバイ市場の約40％を支配し、この支配的な地位を電動ユニバースにも拡大しようとする企業にとって戦略的なものです。ホンダの戦略は、2028年に開設予定のインド・ベンガルールにおける二輪電動車両専用工場の建設によって明らかになっています。立地の選択は偶然ではなく、インドは電動モビリティにおいて大規模な変革を遂げており、強力な政府の支援と金銭的インセンティブが成功を促進する環境を作り出しています。現地のメーカーであるオラ・エレクトリックが課題に直面している一方で、ホンダは慎重に観察し、戦略的な動きを準備しています。ホンダの計画はインドを超えて拡大し、電動車両に対して受け入れのある他の市場、例えばインドネシアやフィリピンへの拡張が予定されています。その後、より野心的なグローバルな存在感を高めることを目指しています。ホンダはデザインコンポーネントの標準化と外部サプライヤーからのバッテリー調達を選択し、効率を最大化し、コストを削減して新興市場で効果的に競争することを目指しています。「他者を先に行かせる」というこの戦略は、ホンダがより短気な競合の過ちを特定し回避することを可能にし、信頼性の評判を保ちながら市場を支配する準備を整えるものです。しかし、競争は容易ではありません。中国のメーカーは、二輪および四輪の電動セクターで急速に地位を確立しています。残る疑問は、ホンダの品質と安定性に対する伝説的な評判が、現在の厳しい経済環境においてプレミアム価格を正当化するのに十分であるかどうかです。出典: Rideapart

ヤマハ発動機は、フォーミュラE世界選手権におけるローラ・カーズとの技術パートナーシップを2027年以降も延長することを発表しました。この合意は、伝統的な二輪市場を超えた電気技術の開発に対する日本のメーカーの重要な投資を表しています。2024年3月に始まった両ブランドのコラボレーションは、第三世代の「GEN3EVO」車両から始まり、2026-2027シーズンに予定されている第四世代の「GEN4」モデルの導入に伴い継続されます。この競技の新たな章では、最大出力が600kW（804hp）に増加するなど、技術規則に大きな変更がもたらされます。ヤマハ発動機の常務取締役である丸山平治は、このパートナーシップの戦略的重要性を次のように説明しました：「ヤマハ発動機は、顧客に感動（カンド）を提供し、持続可能性に貢献するために、新しいコアコンピタンスを獲得・強化するための様々な技術の研究開発を行っています。」丸山はまた、エネルギー管理が同社がフォーミュラEを通じて開発を目指すコアコンピタンスの一つであることを強調しました。このパートナーシップの下、チームは現在「ローラ・ヤマハ・ABTフォーミュラEチーム」という名前で、ドイツのレーシングチームABTと協力して競技を行っています。ヤマハのこのプロジェクトへのコミットメントは、高レベルの競技プラットフォームにおける技術の多様化と先進的な電気ソリューションの開発への投資を示しています。バイクと伝統的に結びついているヤマハにとって、このパートナーシップは、自動車競技を通じて電気技術とエネルギー管理システムに関する知識を拡大する機会を表しており、その後、これらの革新を従来の製品に適用することで、モビリティ市場の異なるセクター間での技術移転の明確な戦略を示しています。

東方からやってきたのは、80年代の魅力と現代の火力を融合させたバイク、500SR Voom。中国のメーカーCFMotoからの本格的なスポーツバイクです。スポーツバイクの黄金時代への懐かしいノスタルジアを感じさせるデザインでありながら、フェアリングの下には最新の技術が詰まっており、このバイクはすでに注目を集めており、オーストラリアでの販売が承認されました。次はヨーロッパでしょうか？このモデルの国際的な旅は、CFMotoのオーストラリアのディストリビューターからのシンプルな質問から始まりました：「500SR Voomをオーストラリアに持ってくるべきですか？」 愛好者からの反応は圧倒的にポジティブでした。時が経ち、このバイクは正式にホモロゲーションを取得し、オーストラリアの最新の公道合法バイクの中にリストされています。ヴィンテージの見た目、現代の魂今日のスーパーバイクを模倣しようとする多くの画一的なスポーツバイクとは異なり、500SR Voomは意図的にレトロな美学を表現しています。丸みを帯びた前方のエアインレットは、クラシックなGSX-R750を思い起こさせますが、実際のLEDヘッドライトは微妙に統合されています。デザインは大胆で、ノスタルジックで、間違いなくスタイリッシュです。しかし、レトロな外観の下には現代的なパフォーマンスがあります：78 hpを12,500 rpmで発揮する500ccのインラインフォーエンジンです。これは本格的なパワーで、VoomはカワサキのNinja ZX-4RRのようなミッドウェイトスーパースポーツの領域にしっかりと位置しています。オーストラリアでは185 kgの重さで、中国版よりも約9 kg軽量です—おそらく異なる燃料タンクの測定基準が影響しているのでしょう。テクノロジー愛好者のためのハイエンドスペック技術的には、Voomは多くの特徴を持っています。1,395 mmのホイールベース、120/70のフロントタイヤと160/60のリアタイヤを装着した17インチホイール、プリロードとリバウンド調整が可能な41 mmの逆フォーク、そして同様の調整オプションを持つリアモノショックです。ブレーキは、4ピストンラジアルキャリパーを備えたデュアル300 mmフロントディスクと、シングルピストンキャリパーを持つ220 mmリアディスクで制御されています。それだけではなく、クイックシフターとスリッパークラッチが標準装備されており、このセグメントでは珍しい機能です。手の届く価格でのレーシングアティチュード公式な価格はまだ発表されていませんが、CFMoto 675SR-Rよりも15%安くなると予想されています。それにより、約AU$10,000、つまりおおよそ€7,500になるでしょう。このような独特なスタイリングと技術的な魅力を持つバイクとしては魅力的な価格帯です。500SR Voomを通じて、CFMotoはレトロデザインと最先端のパフォーマンスが共存できることを証明しています。ヨーロッパの皆さん、準備をしてください — このレトロロケットがすぐにあなたのところに向かうかもしれません。