カワサキは、さまざまなソリューションにおいて先駆者であることを何度も示してきましたが、他の時には単にプレミアムモデルを発表してきました。これは常にブランドの意図であり、最先端かつ高性能なモデルを発表することです。今回は性能が主な目的ではありませんが、明石のブランドの最初の電動モデルに常に注目を集める必要があります。
カワサキはそのDNAに速度と競争を持っていますが、すべてが急速に変化しているこの世界に目を向けていないわけではありません。したがって、最近のバイクショーでは、進行中の開発が進んでいるハイブリッドおよび水素モデルをいくつか示しました。電動バイクに関しては、日本のブランドは11Kwに制限されたモデルを発売することで、購入と使用を容易にすることから始めることを選びました。ここでの大きな好奇心は、他のメーカーが新しいスクーターを発表する代わりに、カワサキが低排気量モデルのNinjaとZという既知の「パッケージ」でゼロエミッションの新しい提案を発表したことです。素晴らしいアイデアなのか、それともそうではないのか、未来がそれを示すでしょう！
目的
数年以内にヨーロッパでCO2排出ゼロの車両（2輪および4輪）を導入する義務があるため、カワサキは先手を打ち、都市の混雑した地域、特にゼロ排出車両の排除区域（ZER）やゼロ排出車両向けの無料駐車場で2輪車を使用したい顧客層をターゲットにしています。11Kwの出力を持つ2つのモデルを発表し、これは運転免許BまたはA1を持つ人のための制限です。市場にはより手頃なブランドが多く存在しますが、カワサキのバイク製造における品質と経験には及びません。今後、この種の車両購入に対する支援がどのように続くのかも注目されます。
特長
これらの2台のバイクを通じて、カワサキは品質が高く、信頼性があり、安全なモデルを発売することを目指しています（国内に数多くのディーラーが存在するため）が、同時にある程度のエモーションも提供しています。その一因が、後ほど説明する興味深いe-boost機能です。色を除けば、スタイルはNinjaおよびZモデルからそのまま引き継がれており、外観上の違いは非常に少ないですが、サイクリング性能においては、これらの新しいモデルは少しシンプルで、あまり多くの出力を扱わなくて済むためです。運転のしやすさは利点で、クラッチやギアボックスがなく、低速時には「ウォークモード」があり、前進や後退の操作をサポートします。約12馬力の出力で、最高速度は99 km/h（e-boostを使用している間だけ）に達し、最大航続距離は72 km、消費はブランドによると、コストとしては0.64€ /100 kmほどになる可能性があります。運転モードはEcoとRoadの2つがあり、ボタンで作動するe-boostは最大15秒間持続しますので、それ以降はシステムがエネルギーを回復するのを待つ必要があります。最高速度に関しては、e-boostを使用しない場合は約10 km/h、エコモードの場合はさらに10 km/h減少します。この運転モードは、私たちが短い時間だけ試したもので、特に速いわけではありません…
インストゥルメンテーションは完全で快適であり、通常は内燃機関のモデルでは見つからない多くの情報を提供してくれます…
接続性は現実であり、これらの非常に先進的なモデルにおいては全く意味があります。
コントロールには内燃機関モデルとのわずかな違いがあります。この場合、左側には非常に低速での操作用のウォークモードボタンがあります。
下部セクションでは、従来のNinja 400およびZ 400との大きな違いを見つけることができます。Kawasakiのモデルに期待されるように、構造の品質は良好なレベルにあります。
サスペンションの動作は比較的柔らかく、ブレーキは十分であり、これらのモデルの性能にしっかりと調整されています。
シートはKawasakiのどのNinjaまたはZモデルのものでもあり得るもので、乗客には少し硬いです。
「タンク」は非常に普通の外観ですが、その下にはこのKawasakiの2つのバッテリーがあります。
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偽のタンクの下には、バイクの外で充電したい場合に取り外すことができるバッテリーがあります。
バッテリーをバイクに直接充電したい場合、ここで充電器を接続する必要があります。
別の場所で充電するためにバッテリーを取り外したい場合、ここに取り付けます。
“`電源については、並列接続された2つのバッテリーパック（それぞれ11.5 kg）が含まれており、充電のために取り外すことができます（1つずつ）自宅やオフィスなどの専用の場所で、またはガレージにある適切なコンセントを通じて充電できる人は、現地（偽の貯蔵庫の下）に保管することも可能です。ブランドによると、2つのバッテリーを0%から100%まで充電するのに7.4時間（または20%から85%まで3.2時間）かかりますが、これはこのプレゼンテーションでは確認できませんでした。
また、これらのモデルには接続性があるため、スマートフォンと専用アプリを通じて移動状況や車両およびバッテリーの状態に関する多くの情報を得ることができます。これらのモデルは、ネイキッドで135 kg、スポーツモデルで140 kgの重さを持ち、快適さや美観を向上させるためのオプションリストも既に存在します。
道路で…そしてサーキットで
これらのモデルの国内発表はモンティージョで行われ、道路での数キロメートルと地元のカートサーキットでの走行が予定されていました。このサーキットは屋内コースの大部分を占めています。最初から、これらは非常に良く作られたバイクであり、内燃機関の二輪車セクターで豊富な経験を持つブランドによって製造されていることがわかりました。すべてがシンプルですが、うまく機能しており、非常にスムーズな加速（予想通り）に加えて、快適なサスペンションと良好なブレーキングが伴います。
運転ポジションは快適で（Ninjaでは手首に軽く負担がかかる程度）、コーナリングでもうまく扱え、重さを悪影響として感じることはありません。この点では、ガソリン車の運転をしているかのようです。しかし、パワーはそれほど大きくなく、e-boostを使用したときだけ、一般的な125ccの4ストロークと同等の性能を得ることができます。そして、e-boostは消耗するため、いくつかのオーバーテイクのために節約し、航続距離がすぐに尽きないようにする必要があります。運転は結局楽しく、まるでコンピュータゲームをしているかのように感じます。特に航続距離が少なくなったときに、計器にカメの絵が表示される瞬間などは特にそうです！
全体的に見ると、非常に簡単で快適、そしてスムーズな運転が楽しめますが、常にかなり穏やかです。その後、カート場では、私たちの装備が最適ではなかったため、あまり無理をしませんでしたし、IRCタイヤは非常にタイトなコーナーを好まないようでしたが、排出ガスゼロで屋内で運転するのはいつも楽しいです。
個人的には減速時の音があまり好きではありませんでした。バッテリーの再生による奇妙な「ざわめき」と、パーキングブレーキがないため、駐車する際には常に注意が必要で、「ギアが入ったまま」放置することができないのが気になります。しかし、最も難しいのは航続距離で、常に60～70 km程度になると思われますが、販売価格もすぐに問題になります。このモデルで電動セグメントに参入するブランドの意図は理解できますが、もしかしたらスクーターの構成を選んでいれば、より大きな成功を収められたかもしれません…そうでないかもしれませんが！
いずれにせよ、これらは興味深く、よく作られたモデルですが、性能、航続距離、価格から見て、非常に小さな市場のニッチに留まっています。いずれにしても、他の電動車両と同様に、計算を行い、自分の使用状況が利点もあれば制限もあるバイクに合致するかどうかを理解することが重要です。
KAWASAKI Ninja e-1 / Z e-1
永久磁石内蔵同期モーター、空冷
最大出力 12 cv (9 kw) @2,600-4,000 rpm
定格出力 6.8 cv (5.0 Kw) @2,800 rpm
トルク 40.5 Nm @0-1,600 rpm
“`html自動販売機
鋼製トラス型フレーム
最大航続距離 72 km
前方サスペンション テレスコピックフォーク、ストローク120 mm
後方サスペンション モノショック、ストローク133 mm
前ブレーキ ディスク
後ブレーキ ディスク
前タイヤ 100/80-17
後タイヤ 130/70-17
ホイールベース 1.370 mm
シート高 785 mm
重量 Ninja e-1: 140 kg / Z e-1: 135 kg
希望小売価格 (より) Ninja e-1: 9.390 € / Z e-1: 8.790 €
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