私たちは、今年最も期待されているバイクの一つの発表のためにマラガに行きました。BMWは、南スペインを選び、世界に新しい女王を紹介しました。このブランドは進化を遂げることで知られていますが、今回は確実な革命を起こしました。まったく新しいGSが誕生しました。より強力で、より細く、より軽く、より小さく、そしてより運転しやすくなっています。
最初の印象は視覚的であり、さまざまな感情を引き起こします。R 1300 GSの新しいデザインには無関心でいることは不可能です。以前のバージョンに慣れていた人も、初めて見る人もです。私たちが感じたことは、主に2つの理由から極端に分かれるデザインであるということです。モデルの歴史の中で初めて対称的でXの形をしたフロントライトと、バイクの全体的な寸法が大きく異なることです。ボリュームの点では、より小さなバイクです。私たちの意見では、これはすべてのレベルで良いことですが、目立つことだけを好む人々にとっては、明らかにこの新しいバイクは気に入らないでしょう。
これはまったく新しいバイクであり、GSの頭文字はその販売チャンピオンになることが確実だからです。自ら創り出したカテゴリの新しいチャンピオンになる可能性はほぼ100%です。これは私自身の意見だけでなく、出席していたすべてのジャーナリストの意見を評価した結果でもあります。
エンジン
これは完全に新しいエンジンで、前のモデルよりも3.9 kg軽量でありながら、排気量は増えています。また、エンジンはよりコンパクトで、デザインの解決策がさまざまなレベルで最適化されています。例えば、ギアボックスがクランクシャフトの下に配置されていることや、クイックシフターが完全に再設計されており（完璧に機能しています）。BMWは好奇心から、新しいエンジンの開発に150万ユーロの投資を行ったと教えてくれました。実際、私が感じたのは、低回転域では前のエンジンと同じ出力を発揮しますが、中回転域と高回転域では、著しい出力の増加が感じられるということです。血が流れるような感覚を味わったり、少し大胆な追い越しをするのに理想的です。
全体的にバイクはより剛性が高くなっています。前のモデルも剛性がなかったわけではありませんが、全体の剛性は最初の瞬間から感じられます。主な理由は、新しいフレームとサブフレームが100％新しいことです。今回はトレリスフレームをやめて、より現代的で効率的な剛性を持つデザインを選びました。著名なEVOテレバーも完全に新しく、ここでもすべてがより剛性があり、より堅固な部品が使われています。フロントサスペンションの直径も明らかに大きくなっています。実際に起こることは、驚くべき路面の読み取りです。前のモデルでは、常に言及していたことですが、欠点としてではなく、特性としてです。私にとってオフロード走行においてはブランドのイメージのようなもので、速く安全に走ることを妨げることはありませんでした。このモデルで私が最も印象に残ったのは、まさにこの改善で、バイクは今や路面から非常に良いフィードバックを提供します。特に前方は、私たちが通過している路面の種類について常に情報を提供しています。
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進行中
バイクに乗った瞬間、すべてが紙の上だけでなく、実際にも新しいことに気づきました。運転姿勢は劇的に異なるわけではありませんが、かなり違います。まず、全体がよりスリムであるため、初心者にはあまり威圧感がなく、経験豊富なライダーには速く走りたいという興奮を与えます。結局のところ、ボリュームのあるバイクの利点は何でしょうか？パフォーマンスの面では、何もありません… 基本的には友達を驚かせるためだけのものです… この理由だけで、バイクは運転しやすく、威圧感を減らされました。個人的な意見かもしれませんが、前のモデルはすぐに慣れる必要がありましたが、今回はまるでそのバイクを知っているかのようでした。
すべてが非常に直感的に行われます。重心の分配、加速、ブレーキングのすべてがそうです。ブレーキについて言えば、フロントブレーキはパワーが向上し、前のモデルで非常に好評だったブレーキング時のフィーリングはそのままでした。リアブレーキに関しては、こちらはかなり改善されました。より強力になり、フロントブレーキとのコンビネーションブレーキングはあまり介入的ではなくなったと感じました。リアブレーキでブレーキをかけると、前のモデルよりもフロントブレーキがあまり作動しないのか、それとも単により効率的になったのかはわかりませんでした。
クイックシフターは、すでに述べたように、完全に再設計され、完璧に機能します。今では、ギアを入れるときにより機械的なフィーリングとわずかに硬くなり、実際にはギアが入ったかどうかわからない瞬間が一切なく、完璧に動作します。そして、ニュートラルに入れる効果は100%の確率で機能します。
要約すると
これはすべての面で印象的なバイクです。主なポイントは、彼らがすでに王者であった競技で勝利を収めたことです。実際、これは彼ら自身が創り出したセグメントです。完全に新しいバイクで、前のバージョンが様々な理由で好きではなかった人も、このバージョンはほぼ100％新しいため、何も言えなくなるでしょう。そして、前のバージョンの在庫を持っているディーラーは、1250の在庫を処理するのに大きな挑戦を抱えることになると予想しています。
ハイライト
– 主フレームは鋼製、サブフレームはアルミニウムで完全に再設計されたサスペンション
– 前のバージョンに比べて12kgの重量削減
– BMW Motorrad ABS proを標準装備
– 動的トラクションコントロールDTCを標準装備
– 四つのライディングモードを標準装備
– 6.5インチのカラーディスプレイと接続性
– 統合されたグリップガードを標準装備
– ヒーター付きハンドルグリップを標準装備
– 動的クルーズコントロールを標準装備
“`htmlBMW R 1300 GS
空冷/水冷のボクサーツインエンジン
排気量 1300 cc
出力 145馬力 @7,750 rpm
トルク 149 Nm @6,500 rpm
ギア 6速
フレーム スチール製、サブフレーム アルミニウム製
タンク 19リットル
フロントサスペンション EVO テレレバー、ストローク 190 mm
リアサスペンション EVO パラレバー、ストローク 200 mm
フロントブレーキ 310 mmのディスク2枚、4ポッドキャリパー
リアブレーキ 285 mmのディスク、2ポッドキャリパー
フロントタイヤ 120/70 R 19
リアタイヤ 170/60 R17
ホイールベース 2,212 mm
シート高 800 mmから890 mmの間で可変
重量 237 kg
希望小売価格 (税込) 20,462€
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