電動バイク、特に高出力のものの未来は、重要な岐路に立たされています。技術的な進歩や新しいモデルの市場投入が進んでいるにもかかわらず、高出力の電動バイクの販売は世界市場のごく一部に過ぎません。この現実は、避けられない疑問を投げかけます：大型の電動バイクには未来があるのでしょうか？
自らを語る数字
2023年には、イギリスで4,062台の電動バイクが登録されましたが、圧倒的多数（3,718台）は11kW未満のカテゴリーに属し、これは125cc以下の内燃機関モデルに相当します。35kW未満の電動バイクは69台、35kWを超えるモデル（LiveWire S2 Del MarやZeroのモデルなど）は58台しか購入者を見つけられませんでした。これらの数字は、同期間に販売された109,527台の内燃機関バイクと比較すると非常に少ないものです。
この乖離は厳しい現実を反映しています：高出力の電動バイクは、都市部や低排気量のバイクと比べて、はるかに深刻な課題に直面しています。財政的インセンティブの欠如、充電インフラに関する問題、充電時間、限られた航続距離、初期投資の急速な価値減少が、これらのバイクの採用を難しくしています。
エネルジカのモーター（出典：Visordown）
構造的問題
英国政府のこの分野への支援は限られており、£10,000未満の車両に対してのみ£500の補助金が提供されています。これは、価格がはるかに高い高出力の電動バイクをほぼすべて除外しています。さらに、電動バイクや内燃機関バイクの使用を促進するための公共政策が欠如しており、これらの車両が持続可能なモビリティの解決策としての可能性に対する視野の欠如を示しています。
もう一つの深刻な懸念は、価値の減少です。2021年のゼロSR/Fは、短期間で£11,000以上の価値を失った典型的な例であり、魅力的な投資とは言えません。
空力的革新：解決策かリスクのある賭けか？
ホワイトモーターサイクルコンセプツ（WMC）のプロトタイプのような革新的な提案は、空力効率の向上を約束しています。このモデルは、抗力を10％削減する導管システムを統合しており、高速道路での走行時に9％の航続距離の向上を実現します。デザインの洗練さにもかかわらず、この改善はわずか10マイルの追加航続距離にしかなりません。
このようなプロジェクトが企業の電動バイクの技術的制約を克服する決意を示している一方で、これらの革新の商業的な実現可能性は依然として不確かです。研究開発の高コストと、消費者に対する実用的な影響の低さが、これらのソリューションの魅力を制限する可能性があります。
代替案は？
現在の状況を考えると、重要な疑問が浮かび上がります：高出力の電動バイクは正しい道なのでしょうか？合成燃料のような他の選択肢が、排出量を削減する約束を提供しながら、到達距離や性能、既存の内燃機関車両のインフラを犠牲にすることなく、実行可能な代替案として力を得始めています。
公共政策において重要な変化がなく、コストと実用性の問題に対する明確な解決策がない限り、大型電動バイクの時代は行き詰まりに達する可能性があります。その間、製造業者は、今のところ内燃機関バイクの慣れ親しんだ快適さを手放すことに消極的な市場を獲得するために奮闘しています。
WMCゼロの排気（出典：Visordown）
