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バイク愛好者たちは、レースの歴史の一部を手に入れる機会を得ました：オランダの熱心なコレクターが、Moto2カテゴリーの初期を彩ったMoriwaki MD600の驚くべきコレクションを販売しています。これらのバイクは、フォンシ・ニエト、トム・リュティ、カルメロ・モラレスなどの名ドライバーによって操縦され、2010年代初頭の主役でした。コレクターやファンを惹きつけることが期待されています。 勝利のDNAを持つ競技用バイク Moriwaki MD600は、2010年に導入されたMoto2用に特別に開発されました。これは、象徴的な250ccの2ストロークバイクの代替として登場したカテゴリーです。これらのバイクは、600ccのホンダCBR600RRエンジンと独立メーカーによって開発されたシャーシを装備し、競争を平準化し、コストを制限し、技術革新を促進することを目的としています。 Moriwakiは、初年度のシーズンにすぐに輝きを放ち、トニ・エリアスとグレシーニ・レーシングチームと共にタイトルを獲得しました。Öhlinsのサスペンション、ブレンボのブレーキ、マルケジーニのマグネシウムホイールなどのトップコンポーネントを装備したこれらのバイクは、日本のエンジニアリングの最前線を代表し、性能と信頼性を兼ね備えています。 ユニークなコレクション このコレクションの中には、インターヴェッテンチームでトム・リュティが操縦したバイクや、フォンシ・ニエト、ザビエル・シメオン、ヤニック・ゲラが運転したホリデイジムチームの複数のユニットが含まれています。また、カルメロ・モラレスやイバン・モレノに関連するバイクもあります。 この販売には、完全なバイクだけでなく、エンジン、ラジエーター、バスキュレート、ボディなどの豊富なスペアパーツのストックも含まれており、数シーズン分のレースに十分です。すべては販売者によると完璧な状態で保存されており、これらのマシンはすぐにコースに出る準備ができているか、好みに応じて個人コレクションの目立つ場所を占めることができると保証されています。 独占の価格 このコレクションの価格は、状態、仕様、競技歴に応じて、バイク1台あたり25,000ユーロから45,000ユーロの間で変動します。すべての人に手が届くわけではありませんが、価格はエキゾチックな車両や限定生産のバイクと比較すると魅力的になり、歴史的なペディグリーを持つ本物の競技マシンを手に入れる機会を提供します。 珍しい機会 Moriwaki MD600は、Moto2がまだ革新の肥沃な地であった時代を代表しており、Kalexのようなメーカーが支配する前のことです。これらのバイクは、現在のバイクとは異なる技術的特性を保持しており、コストを抑えるために課せられた制約としての鋼製ブレーキディスクが含まれています。これは、MotoGPで使用される高度なカーボンブレーキと対照的です。 ```html 興味のある方へ、このコレクションはオランダにあり、これらの歴史的なバイクが完全に機能し続けるための追加の部品を購入するオプションが含まれています。展示用でも、サーキットでのノスタルジアのためでも、これはモーターサイクルの歴史の tangible な一片を所有する珍しい機会です。 財布とそれに見合った輸送手段を準備してください - ...

電動バイク、特に高出力のものの未来は、重要な岐路に立たされています。技術的な進歩や新しいモデルの市場投入が進んでいるにもかかわらず、高出力の電動バイクの販売は世界市場のごく一部に過ぎません。この現実は、避けられない疑問を投げかけます：大型の電動バイクには未来があるのでしょうか？ 自らを語る数字 2023年には、イギリスで4,062台の電動バイクが登録されましたが、圧倒的多数（3,718台）は11kW未満のカテゴリーに属し、これは125cc以下の内燃機関モデルに相当します。35kW未満の電動バイクは69台、35kWを超えるモデル（LiveWire S2 Del MarやZeroのモデルなど）は58台しか購入者を見つけられませんでした。これらの数字は、同期間に販売された109,527台の内燃機関バイクと比較すると非常に少ないものです。 この乖離は厳しい現実を反映しています：高出力の電動バイクは、都市部や低排気量のバイクと比べて、はるかに深刻な課題に直面しています。財政的インセンティブの欠如、充電インフラに関する問題、充電時間、限られた航続距離、初期投資の急速な価値減少が、これらのバイクの採用を難しくしています。 エネルジカのモーター（出典：Visordown） 構造的問題 英国政府のこの分野への支援は限られており、£10,000未満の車両に対してのみ£500の補助金が提供されています。これは、価格がはるかに高い高出力の電動バイクをほぼすべて除外しています。さらに、電動バイクや内燃機関バイクの使用を促進するための公共政策が欠如しており、これらの車両が持続可能なモビリティの解決策としての可能性に対する視野の欠如を示しています。 もう一つの深刻な懸念は、価値の減少です。2021年のゼロSR/Fは、短期間で£11,000以上の価値を失った典型的な例であり、魅力的な投資とは言えません。 空力的革新：解決策かリスクのある賭けか？ ホワイトモーターサイクルコンセプツ（WMC）のプロトタイプのような革新的な提案は、空力効率の向上を約束しています。このモデルは、抗力を10％削減する導管システムを統合しており、高速道路での走行時に9％の航続距離の向上を実現します。デザインの洗練さにもかかわらず、この改善はわずか10マイルの追加航続距離にしかなりません。 このようなプロジェクトが企業の電動バイクの技術的制約を克服する決意を示している一方で、これらの革新の商業的な実現可能性は依然として不確かです。研究開発の高コストと、消費者に対する実用的な影響の低さが、これらのソリューションの魅力を制限する可能性があります。 代替案は？ 現在の状況を考えると、重要な疑問が浮かび上がります：高出力の電動バイクは正しい道なのでしょうか？合成燃料のような他の選択肢が、排出量を削減する約束を提供しながら、到達距離や性能、既存の内燃機関車両のインフラを犠牲にすることなく、実行可能な代替案として力を得始めています。 公共政策において重要な変化がなく、コストと実用性の問題に対する明確な解決策がない限り、大型電動バイクの時代は行き詰まりに達する可能性があります。その間、製造業者は、今のところ内燃機関バイクの慣れ親しんだ快適さを手放すことに消極的な市場を獲得するために奮闘しています。 WMCゼロの排気（出典：Visordown）

1990年代は、私たちの中の何人かにとって、心配のない日々と2ストロークバイクの嘆きの時代でした。これは、私たちの成長の一部であり、バイクに関する基本的な経験の一部でした。また、この10年はスポーツバイクの進化において重要な時代を象徴するものでした。90年代は、公共の道路やサーキットでの速度と敏捷性を再発明した高性能マシンの登場を目撃しました。ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、ドゥカティなどのメーカーは、エンジニアリングの限界を超え、空力学、サスペンション、エンジン技術において革命的な革新を導入しました。 90年代のスポーツバイクは、パフォーマンスの面で基準を引き上げただけでなく、世界中の愛好者の想像力を捉え、今日まで続くオートバイ文化に忘れられない印を残しました。90年代は、確かにスポーツバイクの黄金時代であり、私たちの中にはその時代に道路を支配した最高のスポーツバイクを懐かしく思い出す人もいます。これは、現代のスポーツバイクが年々進化した時代であり、エンジンの性能、タイヤ、サスペンション、フレーム、ダイナミクスがすべて最高のスポーツバイクのために開発され、伝説的なバイクとなり、今でも存在し続けています。 ホンダ RC45 1994  出典:https://www.hotcars.com 1994年のホンダRC45、別名RVF750Rは、RC30のロードバージョンの後継モデルです。749ccのV4エンジンを搭載し、回転域全体で印象的な出力とトルクを提供しました。アルミニウム製のフレームと先進的なサスペンションシステムは、サーキットで比類のない機敏さと安定性を実現しました。 広範な開発と改良を経て、RC45は前モデルよりも優れた空力特性と操縦性を備えています。ホンダRC45は、一連のレースでの勝利に寄与し、鈴鹿8耐での3つのタイトルやWSBKでの数々の勝利を収めました。RC45は、ホンダがMotoGPでの成功への道を切り開いたモデルと見なされています。 生産台数は限られているものの、ホンダRC45のレースでの成功は、技術の驚異としての評判を確固たるものにし、非常に求められるコレクターアイテムとなり、ホンダのバイク工学における卓越性への絶え間ない追求を象徴しています。 ヤマハFZR1000 1995  出典:https://www.hotcars.com 1995年のヤマハFZR1000は、パワーと洗練されたハンドリングを兼ね備えたスーパーバイクの驚異です。1,002ccの直列4気筒エンジンは、驚異的な加速と刺激的な排気音を提供し、公共の道路でもサーキットでも注目を集める機械となっています。 ヤマハの先進的なフレームデザインとサスペンション技術は、正確なコーナリングと高速度での安定性を保証し、ライダーに自信を持ったインスパイアリングなコントロールを提供します。エレガントなエアロダイナミクスとアグレッシブなスタイルを持つFZR1000は、スポーツバイクの興奮の本質を捉えています。 信頼性と多様性で知られるヤマハFZR1000は、バイク愛好者の間で今なお評価されるクラシックであり、ヤマハのエンジニアリングの卓越性とパフォーマンスの革新に対するコミットメントを象徴しています。 スズキ GSX-R750 1996 出典:https://www.hotcars.com 1996年のスズキGSX-R750は、パワー、敏捷性、信頼性を兼ね備えたアイコニックなセットで、スポーツバイクの本質を象徴していました。749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、道路でもサーキットでも刺激的なパフォーマンスを提供しました。 ...

スポーツバイクは、ブランドがその創造的な能力を世界に示す機会です。これらは他のバイクとどのように異なり、どのような特徴を持っているのでしょうか？ 200馬力以上の出力を持つバイクの製造業者は、地球上で最も強力なバイクを開発するために、全ての「ノウハウ」を駆使しています。その多くは、高レベルの競技で取得されたものです。ここ数年でこれらのバイクの出力の進化は驚異的であり、時には市販モデルで300 km/hを超える最高速度を達成することもあります。 例を挙げると、ホンダ CBR1000RR-R ファイアブレードは、14,500 rpmで218馬力を発揮し、発表された重量がわずか201 kgであることを考えると非常に高い出力です。しかし、これは入手可能なバイクの中で最も強力なものではなく、カワサキ ニンジャ H2 Rは14,000 rpmで310馬力を発揮しますが、これはサーキット専用のモデルであり、登録することはできません。 出典:https://www.boxrepsol.com スポーツバイクは、特にサーキットでの使用を目的として、アスファルト上での使用のために特別に設計されたバイクです。これらは道路用バイクであり（稀な例外を除いて）、ライダーがMotoGPのようにバイクを傾けることを可能にする出力とデザインを持っています。 スポーツバイクについて話すとき、私たちは完全装備で空力的に速度のために設計されたバイクの一種を指しています。サスペンションは通常、逆フォークで、強力なダブルディスクブレーキシステムとスポーツタイヤが備わっています。 スポーツバイクと市場の他のバイクとの最初の顕著な違いは、ライダーが取るべき運転姿勢です。ほとんどのスポーツモデルは、他のバイクが一つのハンドルを持つのに対し、わずかにシートより低い2つのハンドルを持っており、これはライダーの体重が手首にかかり、バイクの操縦半径がかなり減少することを意味します。 出典:https://www.boxrepsol.com シートの高さ スポーツバイクに初めて乗る際に考慮すべきもう一つの要素は、シートの高さであり、スポーツバイクはネイキッドバイクよりも高いです。 フットペグの位置 ...