EICMA 2023では多くの新しいモデルが発表され、その中でも特に注目を集めたのがアドベンチャー系のバイクです。生産準備が整ったモデルや、興味をそそるプロトタイプを見る機会がありました。ミラノショーでの新作トップ10と各ADVモデルの詳細をご紹介します。
モトモリーニ X-Cape 1200
新しいV2 Corsa Corta EVOエンジンは、イタリアで設計・製造されており、高排気量バイクとしての真のパフォーマンスを保証しつつ、Euro5+規制の要件を満たすための経済性にも配慮されています。
このバイクにはクルーズコントロール、シフトアシスト、トラクションコントロール、ブラインドスポットレーダーが装備されています。運転体験は、エンジンの出力や安定性、ブレーキ制御に影響を与える4つの異なるライディングモードによってカスタマイズ可能です。
シートの高さとエルゴノミクスは、さまざまな身長のライダーがアクセスできるように設計されており、カウリングは高速度でも空力的な保護を提供します。後部サポートプレートに統合されたアルミニウム製のサポートバー、ステップ、シート間の三角形の配置を考慮した結果、後部座席にも十分なスペースがあります。
チューブラートラス構造はエンジンを包み込み、横幅を最小限に抑え、振動アームの長さは630ミリメートルです。
スポークホイールはピレリスコルピオントレイルタイヤを装備しており、タイヤの空気圧センサーが標準装備されているため、リアルタイムデータを画面に表示し、運転者が常に重要な安全パラメータを把握できるようにしています。
Bremboのブレーキシステムには、超軽量のモノブロック前キャリパーと直径280ミリメートルのリアディスクが含まれています。
ABSシステムにはコーナリング機能が実装されています。
舗装されていない道路に挑戦したい人のために、アンチロックブレーキシステムを無効にするオプションが残されています。
7インチのTFTスクリーンには、統合されたナビゲーションシステムが含まれており、地図を直接画面上で表示でき、運転に必要な情報を指先で確認できます。
フルLEDヘッドライトには、夜間運転中の運転者の視野を広げるコーナリングライトも搭載されています。
CRF1100L アフリカツインおよびアフリカツインアドベンチャースポーツ
ミラノサロン（EICMA）は、2024年のCRF1100Lアフリカツインおよびそのアドベンチャースポーツバリエーションの公のデビューも示しています。これらは、今年のパフォーマンスと実用性の一連のアップデートを提供します。
両モデルは、圧縮比、バルブの制御、吸気口の変更、ECUのプログラミングの変更のおかげで、最大トルクが7％増加し、回転範囲で750rpm早く現れます。すでに有名なデュアルクラッチトランスミッション（DCT）への改良により、エンジンの新しいパフォーマンスに合わせてギアをより迅速にシフトできるようになり、カーブの検知が向上し、初期のスタート時や1速から2速へのシフト時により自然な感覚が得られます。
機能的な特性は、迅速な修理を容易にするためのチューブレスタイヤの追加と、5段階の調整が可能な大きなウィンドシールドによって改善されました。
CRF1100Lアフリカツインは、6.5インチのタッチスクリーンを通じて、走行中にリアスプリングのプリロードを変更する機能を提供します。
CRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツの道路走行能力は、19インチの新しいフロントホイールと幅広のフロントタイヤによって強化され、さらに大きなフロントカウルと大型ウィンドシールドのおかげで悪天候からの保護が強化され、より柔らかいシートによって快適性も向上しています。
ヤマハ GYTR テネレ 700 ワールドレイド
ヤマハのGYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – の哲学は、公式競技チームによって行われる研究開発の成果を常に活用し、すべてのヤマハオーナーが利用できる最高仕様のパフォーマンスパーツを作成することです。
GYTRパーツはすべて、競技用バイクを使用して開発されており、チームは最高レベルでの勝利を目指して戦っています。そして今、ヤマハラリーチームの成功を受けて、GYTRは初めてアドベンチャーセグメントに登場し、Ténéré World Raidのパフォーマンスキットを含む専用の製品ラインを発表します。さらに、Ténéré 700の標準モデル用のパーツも別途提供されます。
ヤマハモーターヨーロッパP&Aは、ヤマハモーターヨーロッパ研究開発と協力し、Ténéré World Rally Teamおよびそのライダーであるポル・タレスとアレッサンドロ・ボッツーリと共に、新しくエキサイティングなパーツのラインを開発するために入念に作業しました。この新しいパーツは、450ccの軽量プロトタイプを競い合い、凌駕することができる二気筒アドベンチャーバイクの開発から生まれました。
この事実は最近、Ténéré World Raidの開発車両がGYTRフルキットを装備してB2クラスで1位と2位を獲得したトランスアナトリアレースで証明されました。
エンジンの性能を8.5%向上させ、真のラリーポテンシャルを提供するように調整されたフレームを備えたGYTRパフォーマンスキットは、究極のテネレワールドレイドを作り出すために組み合わさる3つの異なるフェーズで提供されます。
テネレ700ワールドレイドの689cc CP2エンジンの冒険の可能性を最大限に引き出すために開発されたGYTRパフォーマンスキットは、純正の配線を使用していますが、完全にチタン製のAkrapovič製の軽量レーシングエキゾーストシステムを追加しています。
排気ガスの流れを最適化するように設計されたこのシステムは、カスタムメイドのエアボックスとフィルターエレメントで構成されるGYTRエアフィルターキット、および点火と燃料のマッピングを調整してパワーとトルクを最大化するGYTR ECUと連携して機能します。GYTRパフォーマンスパーツは、最大9馬力の性能向上を実現するために組み合わさります。
エンジンの調整パーツと共に、このキットにはラリースペックのシートとステップキットも含まれています。GYTRラリーシートは、一体型で標準の2ピースユニットを置き換えます。GYTRのロゴが入ったこのシートは、最も過酷な条件でも最大のコントロールを提供するために滑り止め素材で作られています。標準で、ラリーシートはシート高を25mm高くしますが、ライダーがフォームをカットして自身のエルゴノミクス要件を満たすカスタム形状を作成できるように設計されています。ラリーシートは、グリップを助けるための高い歯付きデザインを持ち、極端な条件下での泥の蓄積を減らすためにオープンパターンを持つGYTRの広いステップセットと連携して機能します。
パフォーマンスキットの最終コンポーネントは、クラッチカバーのアップデートで、GYTRブランドのアルミニウム製のカバーが分割されており、ラリーのステージ間で迅速なメンテナンスのためにクラッチの内部機構に簡単にアクセスできるようになっています。
GYTRパフォーマンスキットは、配線、ホイール、ABSシステムを維持できるように、簡単に取り付けられるように設計されています。
ロイヤルエンフィールド ハイマラヤン 450
ロイヤルエンフィールドは、ミディアムディスプレースメントバイク（250 cm3 – 750 cm3）セグメントの主要なプレーヤーの一つであり、イタリアのミラノで開催されるEICMA 2023で新しいハイマラヤンを発表しました。最新の軽量で技術的に進んだロイヤルエンフィールドの車両に統合されたパワートレインに基づいて、新しいハイマラヤンは新しい液冷のシェルパ450エンジンを搭載し、冒険の体験を向上させる新しい技術的機能のセットを備えています。今日、グローバルな観客に向けて発表されたロイヤルエンフィールドの新しいハイマラヤンは、年末までにインドで発売され、その後他の地域でも入手可能になります。
ロイヤル・エンフィールドはヒマラヤ山脈との長い関係を持っており、そこはブランドの精神的な家であり、創造的なインスピレーションの源です。オリジナルのヒマラヤは、60年以上にわたるヒマラヤをバイクで探検するという伝統に触発されており、ヒマラヤで生まれました。特別な設計で、自信を与え、どこにでも行ける能力を持つバイクとして、ヒマラヤはこの素晴らしい山々でのアドベンチャーライディングに理想的なバイクとしてその価値を繰り返し示しています。世界中の数千人の探検家に選ばれ、多様な場所や地形を横断するために運転されてきたことで、実際的で感覚的、かつアクセス可能なアドベンチャーのニッチなサブカテゴリーを創出しました。新しいヒマラヤは、この前提の進化、発展を表しており、次のレベルに引き上げています。
ブランドの山々とのつながりや新しいヒマラヤへのインスピレーションについて話す中で、エイカー・モーターズ・リミテッドのCEOであるシッダールタ・ラールは次のように述べました。「ロイヤル・エンフィールドは60年以上にわたりヒマラヤとの強い結びつきを持っており、それが2016年に初代ヒマラヤを創造することにつながりました。特別な設計のアドベンチャーバイクに対して素晴らしいフィードバックをいただき、それが全く新しいヒマラヤを発表するきっかけとなりました。
このバイクは、新しい水冷式エンジン「シェルパ450」、6速ギアボックスを搭載しており、ヒマラヤに完全に適しています。唯一の目的は、ヒマラヤの予測不可能な地形と気象条件で驚異的に優れた性能を発揮することです。
Kove 800X PRO
パビリオン22のスタンドQ48で、KOVEは2022年のエディションと同様に、製品でバイクの世界を驚かせる記者会見を行い、これら3つの新製品やその他の販売データに大きな期待を寄せました。
新しい800ccのマキストレイルバイクは、9000rpmで71kWを達成し、20リットルの燃料タンクを備えており、重心を下げてライダーの動きを容易にします。また、いくつかの部品には航空宇宙グレードのマグネシウムとアルミニウムを使用しており、燃料を含めてわずか185kgの軽量化を実現しています。さらに、ロングストロークのサスペンションと275mmの地上高により、オフロード性能も向上しています。
Voge DSX900X
VOGEは、EICMA 2022で紹介されたモデルの最終版を発表しました。
昨年のEICMA 2022で見たモデルと比較して、特に違いは見られません。スタイルは現代的なマキシエンデューロで、エレガントなライン、先端が尖ったフロント、そして二気筒のオールテレイン用に21インチのホイールが装備されています。
Vogeのプロジェクトは非常に野心的で、ヨーロッパや日本の象徴的なモデルと競争するためには、装備が充実しており、エンジンが魅力的でなければなりません。DS900Xは4ストロークの並列2気筒エンジンを搭載しており、8250rpmで93.8馬力、6250rpmで95Nmのトルクを発揮します。データシートには最高速度200km/hが記載されています。
良いエンジンに加えて、DS900Xは注目すべき電子パッケージも装備しています：電子スロットル、クルーズコントロール、電子式クイックシフター、ABS、そして4つのライディングモード。サスペンションはストロークが長く、調整可能で、荒れた地形やより厳しい通過にも対応できます。フロントには21インチのスポークホイールがあり、90/90のタイヤが装着されています。リアには17インチのホイールに150/70のタイヤが装着されています。この新しいアドベンチャーは旅行に特化しており、多くのオプションが用意されているようです。多くのオプションの中には、ヒーター付きシートとグリップも含まれています。
残念ながら、DS900Xの販売価格はまだわかりません。市場でうまくポジショニングできれば、最も象徴的なマキシエンデューロを脅かすことができるでしょうか？
トライアンフ タイガー 900 GT
2024年のトライアンフ・タイガー900 GT、GT Pro、Rally Proは、すべて同じ888ccの液冷三気筒エンジンを搭載しています。
タイガー900の特徴的な三気筒エンジンは、大幅なアップデートを受けており、エンジンコンポーネントが見直され、前世代よりも13%多い出力を提供し、現在は108馬力と90Nmの高いトルクを実現しています。新しいエンジンは、全回転域でのトラクション能力も向上しています。T-プレーンのクランクシャフトと点火間隔のずれにより、タイガー900は特徴的で独特なサウンドを維持し、全回転域でのパフォーマンスが向上し、最大9%の燃費向上を達成しています。
これは、エンジンの大幅なアップデートによるもので、新しいピストン、新しいシリンダーヘッド、新しい吸気カムシャフト、排気カムシャフト、そして新しい吸気バルブが含まれています。
このエンジンは、タイガー900の3つのモデルすべてに、アシストおよびスリップ機能を備えた6速トランスミッションを搭載しています。GT ProおよびRally Proモデルには、上昇および下降用のクイックシフターであるトライアンフ・シフトアシストも装備されています。2024年のすべてのタイガー900 Proは、コレクターからサイレンサーまで完全に新しい排気システムを受け取ります。
トライアンフ タイガー 900 GTおよび2024年のGT Proは、前後に完全に調整可能な45mmのマルゾッキサスペンションを備えています。リアには、プリロード調整可能でリカバリー減衰を備えたショックアブソーバーがあります。サスペンションのストロークは、前が7.08インチ、後ろが6.7インチです。
2024年のトライアンフ タイガー 900 ラリー Proを選ぶと、手動プリロード、リカバリー減衰、圧縮を備えた完全に調整可能な45mm USDフォークを持つショーワサスペンションが得られます。リアショックはプリロードとリカバリー減衰を備えています。ここでのサスペンションのストロークは、前が9.45インチ、後ろが9.05インチです。
2024年のトライアンフ タイガー 900 Proファミリーの3つのモデルすべてには、320mmのフローティングブレーキディスクと共に、前に4ピストンのブレンボスタイレマモノブロックキャリパーのペアが装備されています。ラジアルマスタシリンダーも設定の一部です。リアには、シングルピストンのスライディングキャリパーと255mmのシングルブレーキディスクがあります。コーナリングに最適化されたABSは、両端に標準装備されています。
2024年のトライアンフ タイガー 900 GTおよびGT Proには、前19インチ、後17インチのアルミホイールが装備され、メッツラー・ツーランス・ネクストタイヤが付いています。2024年のトライアンフ タイガー 900 ラリー Proを選ぶと、前21インチ、後17インチのチューブレスタイヤホイールとブリヂストン・バトラックス・アドベンチャータイヤが得られます。
2024年モデルのトライアンフ・タイガー900は、全モデルに7インチのTFTメーターを搭載しています。2024年のバイクには、My Triumph Bluetooth接続が標準装備されており、スマートフォンやその他の電子機器を充電し、いつでも準備が整うようにするための新しいUSB-Cコックピット充電器も付いています。
2024年モデルのタイガー900のアクティブセーフティ機能には、改善されたブレーキシステムと、急ブレーキ時に自動的に非常灯を点灯させる緊急減速警告システムが含まれています。また、発進時には自動的に消灯します。さらに、夜間や悪天候時の視認性を向上させるために新しいマーキングライトも設計されています。
MVアグスタ LXP オリオリ
LXPオリオリは、その名前が示すように、バレーゼに本社を構える企業に非常に近い伝説的なエディ・オリオリへのオマージュであり、この初の限定版の500台すべてにサインをする予定です。
非常にトルクのある新しい3気筒エンジン
“`html新しい931ccの3気筒エンジンは、ヴァレーゼで完全に開発されました。この開発は、LXPオリオリのようなモデルの運命によって推進されており、性能面で優れているだけでなく、非常に異なる運転環境にも適応できる必要があります。新しい3気筒エンジンは、パワフルでトルクが豊富、出力が多様で、特に軽量で、わずか57kgです。これは、直接の競合他社よりも平均して10％少ないです。シリーズ版では、エンジンは10,000rpmで124cv、7,000rpmで102Nmのトルクを持ち、特定の出力は133cv/リットルで、85％のトルクは3,000rpmでのみ利用可能です。
電子機器の最先端
LXPオリオリは、特に進んだ6軸慣性プラットフォームを搭載しており、これは高周波マイクロプロセッサを備えたエンジン管理ユニットと相互作用します。フルライドバイワイヤはトルク管理戦略に基づいており、利用可能なマップは、都市、ツーリング、オフロード、カスタムオールテレインで、異なるアクションコンテキストにおける正確な出力と理想的な電子制御設定を保証するために特別に開発されています。トラクションコントロールはオフにすることができ、道路での使用のために5つの介入レベル、オフロードでの使用のために2つ、悪条件下でも最大の安全性を確保するためのレインモードがあります。
カーブでの大きな安全性を提供するだけでなく、カーブABSはRLM（リアホイールリフトアップ緩和）機能も含まれており、クラス内で唯一の戦略を持っており、オフロード使用に特化した他の機能も含まれています。これには、完全にオフにするオプションや、後輪だけをオフにするオプションが含まれています。
“`最大の技術は、三気筒全体のようにネガティブストロークを持つアクセル制御にも適用されており、感覚を高め、クルーズコントロールの解除をスムーズに管理するために重要です。このクルーズコントロールは、1 km/hまたは5 km/hずつ速度を増減させることができます。キー管理システムは完全にキーレスです。
品質と仕上げの面では、インストゥルメンテーションは高級車の世界からインスパイアを受けており、BluetoothおよびWi-Fiを通じた広範な接続可能性、7インチのカラーTFTパネルのHD解像度、調整可能な明るさが特徴です。ユーザーの好みに応じて選択できる2つのグラフが用意されています。全シリーズ共通のMV Rideアプリを使用することで、ユーザーはスマートフォンを接続し、ターンバイターンのナビゲーションを設定し、ルートや運転データを保存し、他のユーザーとコミュニティで共有することができます。さらに、MV RideAppを利用することで、ユーザーはエンジンを始動する前にスマートフォンを使ってLXP Orioliを設定することができます。ジオロケーション機能を備えたMobisatの盗難防止装置は、LXP Orioliの標準装備です。
LXP Orioliの標準装備には、すべての光条件で完璧な視認性を保証する完全LEDの前照灯および後照灯システムも含まれています。ユーザー体験をさらに向上させるために、ハンドルのコントロールはLEDでバックライトが施されています。
LXPオリオリのフレームは「ペリメトラル」タイプのフレームで、厚さの最適化により軽合金で製造されており、取り外し可能なリアフレームを備えています。デザインはダブルクレードルで、観光道路での使用やオフロードでの使用など、さまざまな状況で理想的なバランスを提供するために剛性が最適化されています。サックス製のフォークは、圧縮、伸長、スプリングプリロードのすべての機能で調整可能で、210 mmのストロークを持っています。調整可能なサックス製モノショックは210 mmのストロークを提供し、プログレッシブリンクを介してサスペンションに接続されています。
シートは異なるコンテキストやライダーに適応するために2つの位置（850 mmと870 mm）で高さ調整が可能です。クッションの形状と素材は、道路上でもオフロードでも快適さとサポートを保証するために開発されました。高度な製造技術のおかげで、外装のカバーは、最も過酷な運転条件において快適さ、耐久性、そして防水性を保証します。
地上高は驚異的な230 mmで、オフロード運転の罠に立ち向かうのに理想的です。ホイールベースは1610 mmで、ホイールの直径はオフロードエンデューロに典型的で、前輪は21インチ、後輪は18インチです。このバイクは、道路用タイヤおよびブリヂストンとの使用が認可されています。ブレーキはブレンボ製で、前部には直径320 mmのディスクを持つスタイレマキャリパー、後部には265 mmのディスクを持つ2ピストンキャリパーが装備されています。
空力学の発展により、運転者と乗客の周りに静かなゾーンが作られ、不快な乱流から守られ、運転がさらに快適になります。エルゴノミクスは、LXPプロジェクトの中心にあり、最初から重要な要素でした。接触点（フットペグ、ハンドル、シート）は、長距離旅行のために運転者と乗客に必要な快適さを提供することを目的に設計されており、荷物を積んでいても、最も厳しい状況でバイクを制御するために必要なオフロード性能を保証し、膝が車両の完璧な制御に寄与します。
モト・グッツィ・ステルヴィオ
ステルヴィオは、V100 Mandelloに新たに導入された最新のエンジンを搭載しており、設計と構造の面で最先端の、コンパクトで軽量なエンジンです。
これは、液冷の二気筒エンジンで、各シリンダーに4つのバルブがあります。6速トランスミッションは、よりスムーズで柔軟なシフトを実現するために更新されました。最大出力は8,700rpmで115馬力、最大トルクは6,750rpmで105Nmであり、3,500rpmから82%が利用可能で、リミッターは9,500rpmに設定されています。
フレームは、高強度の鋼製チューブ構造で、前19インチ、後17インチのスポークホイールとロングストロークサスペンションを組み合わせており、旅行中の快適な走行とオフロードおよびアスファルトでの軽快な運転を実現しています。
ステルヴィオは、PFFライダーアシスタンスソリューションを搭載した最初のMoto Guzziです。ドライバー支援プラットフォームは、ボストンに本社を置くロボティクス専門企業であり、ピアッジオグループによって設立されたPiaggio Fast Forwardによって開発されたレーダー技術に基づいています。これらのデバイスは、アクティブセーフティの最前線で重要な役割を果たし、前方の車両の速度に応じて速度を調整する先進的なクルーズコントロールシステムであるフォローイングクルーズコントロール、前方の車両や物体との衝突の可能性を検出するフォワードコリジョンワーニング、ミラーの死角にいる車両の存在をドライバーに警告するブラインドスポット情報システム、横から接近する車両を検出し、潜在的に危険な状況を作り出すレーンチェンジデシジョンエイドシステムを提供します。
電子機器は、ライドバイワイヤー電子スロットル、ABSコーナリングなどの電子安全制御を管理する6軸プラットフォームによって補完されています。
運転モードは、ツーリング、雨、ストリート、スポーツ、オフロードの5つがあり、エンジンブレーキ、ABS、トラクションコントロール、エンジンマップの介入を管理します。オフロードモードでは、ABSとトラクションコントロールの両方をオフにすることができます。
CFMOTO MT-X コンセプト
CFMOTOはEICMA 2023でいくつかの新しい魅力的なモデルを発表しましたが、特に冒険愛好家にとって際立っているのはMT-X Conceptです。明らかに成長する冒険セグメントにインスパイアされたCFMOTO MT-X Conceptは、オフロード性能と最先端技術の融合に関するものです。
MT-X Conceptはまさにその名の通り、コンセプトであるため、CFMOTOは仕様リストに関して多くの情報を意図的に未定義のままにしています。最大の謎は、この堅牢なマシンに搭載されるエンジンですが、画像から判断すると、おそらく800MTに搭載されている800ccエンジンのバージョンであると推測できます。これは後にKTMのLC8c二気筒エンジンの技術を使用しています。もしそうであれば、約100馬力を発生させる可能性が高く、KTM 890 AdventureやBMW F 900 GSと同じ範囲のバイクに位置づけられます。
私たちが知っている詳細に関しては、CFMOTOがブランドの冒険のDNAに強く賭けていることは明らかであり、特にMTシリーズに関連しています。MT-Xコンセプトは、ラリーモデルにインスパイアされた頑丈なカウリングと、800MTアドベンチャーバイクに非常に似たインストルメントパネルを特徴としています。さらに、21インチの前輪と、サスペンションのストロークが増加したことにより非常に高い地上高を持っています。技術面に関しては、CFMOTO MT-XコンセプトはフルLEDヘッドライトと、ラリーバイクのナビゲーションタワーにインスパイアされた8インチのTFTタッチスクリーンを搭載しており、よりリアルでレースにインスパイアされた体験を提供します。
これらの情報に加えて、新しいCFMOTO MT-Xコンセプトが何を提供するのかについては疑問が残ります。私たちが知っているのは、このバイクがオフロードで良好なパフォーマンスを発揮するように見えることです。記者会見でCFMOTOのスポークスマンは、このバイクは「非常に近くに入手可能になる」と述べたので、さらに詳細が入手できるのを待つ必要があります。
