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モト・グッツィ V100 マンデロは、2025年のブランドの新しいモデルの一つです。ロードスターのスピリットを持つグランドツアラーで、新しいカラーとアップデートが施されています。 このバイクは、ユーロ5+基準に準拠した1,042ccのV2エンジンを搭載し、6速ギアボックスと組み合わされています。サスペンションに関しては、プリロードとリバウンドの両方を調整可能な逆フォークとリアショックがあります。 ブレーキ力は、4ピストンのブレンボラジアルモノブロックキャリパーを備えた2つのフローティングフロントディスクと、2ピストンキャリパーを備えたリアディスクによって提供されます。コーナリングABSは両方のアクスルに装備されています。 V100 マンデロは、適応型エアロダイナミクスを初めて採用したバイクであり、この技術を搭載した世界初のバイクとなります。このシステムは、速度とライディングモードに基づいてダフレクターの位置を調整します。 アルミホイールは17インチで、バイクにはトラクションコントロール、クルーズコントロール、ライディングモードが含まれています。照明はフルLEDで、車両にはカラーモニターのTFT計器パネルが搭載されています。 デザインに関しては、2つの新しいマットメタリックカラー：ブルーオセアーノとグリジオチタニオがあります。

自転車やオートバイの盗難は、世界中の多くの都市で繰り返し発生している問題です。多くの人にとって、車両を失うことは単なる不便ではなく、日常生活に大きな混乱をもたらし、移動手段や生計を立てる能力にも影響を与えます。このことを念頭に置き、フランスのエンジニアが革新的な解決策を開発しました。それは、いたずらをすると耐え難い臭いを発するロックです。 このデバイスは「CactUs Lock」と呼ばれ、アイコ・ルロウが盗難の被害に遭った後に開発しました。従来のロックを使用していたにもかかわらず、泥棒を止めるには不十分であり、より効果的な代替手段を考えるきっかけとなりました。物理的な抵抗だけに依存するのではなく、ルロウは嗅覚を通じて盗難を思いとどまらせるメカニズムを設計しました。 一見すると、CactUs Lockは市場に出回っている他の多くの標準的なUロックと似ています。しかし、そのユニークな特徴は内部にあります。ロックが切られると、腐敗した肉の悪臭の原因となる化学物質であるプトレシンを含むガスが放出されます。その臭いは非常に強烈で、製造者によれば、吸入からの保護にはガスマスクしか提供できないとのことです。 物理的な危害を泥棒に与えるわけではありませんが、不快な臭いは目の刺激を引き起こす可能性があり、最も重要なことは、盗みの行為を非常に不快な体験にすることです。このアイデアは、犯罪者が車両を盗む前に諦めることを期待しています。 CactUs Lockは現在テスト段階にあり、会社は製品を試用しフィードバックを提供するユーザーを募集しています。スタートアップ企業として、ロックは無料で配布されていませんが、テストプログラムの参加者は割引価格で購入することができます。最終的な小売価格は€259.99になると予想されていますが、ベータテスターは€179.99で購入できます。 初めの焦点は自転車と電動スクーターのセキュリティ確保に置かれていますが、同社は将来的にバイク用のバージョンを開発する可能性についてもほのめかしています。 大きな疑問は、嫌な臭いが盗難を防ぐのに十分かどうかです。泥棒はロックを切る前に指示を読むための時間をかけるでしょうか？それとも、耐え難い臭いに直面して別のターゲットを選ぶのでしょうか？ 答えがどうであれ、CactUs Lockはこのような製品では見落とされがちな感覚を活用した革新的なセキュリティアプローチを導入しています。それが効果的かどうかは今後の見ものです。

アプリリア・ツアレグ660は、2024年と2025年のアフリカ・エコ・レースで際立ったモデルとなる、最も著名なイタリアのアドベンチャー・バイクの一つです。 このオフロード・アドベンチャー・バイクはダイナミックで、80馬力と70Nmのトルクを発生させる660ccのツインシリンダーエンジンを搭載しています。6速のギアボックスと組み合わされています。 新しいフレームはチューブ状のスチールで作られています。オフロード使用を目的としたサスペンションには、カヤバ製のテレスコピックフロントフォークと、両側アルミニウムスイングアームと組み合わされたリアショックアブソーバーがあります。 ブレーキに関しては、前に2枚、後ろに1枚のディスクがあり、ブレンボ製のキャリパーが装備されています。スチールリムのサイズは前が21インチ、後が18インチです。シート高は860ミリメートル未満です。 車両には5インチのTFTインストゥルメントパネルがあり、ライダーは4つのカスタマイズ可能なライディングモードや、トラクションコントロール、クルーズコントロール、エンジンブレーキを提供するAPRCシステムにアクセスできます。照明は完全にLEDです。

2025年の新しいドゥカティ ストリートファイター V4 Sが公式ディーラーに到着し始めました - ボルゴ・パニガーレからの今年の主要なニュースの一つで、アイコニックなドゥカティ レッドのカラーが用意されています。 これはファミリーの中で最も強力なモデルです。デビューするのは、2025年のパニガーレ V4で使用されるのと同じ1,103ccのV4デスモセディチ・ストラダーレエンジンです。最大出力は214馬力で、バイクのパワーウェイト比は1.13馬力/kgとなっています。 このバイクはSバージョンだけでなく、パニガーレ V4と共有されるいくつかのソリューションを使用した標準バージョンでも利用可能です - HSSスイングアームや最新世代の電子制御を含み、六軸慣性計測ユニットによって管理されています。 Sバージョンのサスペンションは、Öhlins製の電子式（NIX 30フォーク、TTX 36リアショック、ステアリングダンパー）で、Öhlins Smart EC 3.0システムによって制御されています。標準バージョンには、Showa BPOFフロントフォーク、Sachsリアショック、ステアリングダンパーが装備されています。...

ビモータはカワサキの管理の下で市場に強力な復帰を果たし、特別で独占的なロードスター – KB4RCを発表する予定です。 イタリアのメーカーは先週末、大阪モーターサイクルショーでこのモデルを披露し、SoyMoteroによると、正式には4月19日に発売される予定です – イースターの直前です。価格は約30,000ユーロになると予想されています。 やや高価なロードスターですが、そのコストは仕様、コンポーネント、材料によって正当化されています。このバイクは、1,043ccの4気筒エンジンを搭載しており、142馬力と111Nmのトルクを発揮します。 KB4RCにはÖhlinsサスペンション、ブレンボブレーキ、チューブラースチールフレーム、アルミニウムスイングアーム、OZアルミホイールが装備されています。シャシーにはカーボンファイバーの仕上げが施されており、シートは本革で仕立てられています。各ユニットはイタリアの職人によって手作業で組み立てられ、塗装されます。 デザインに関して、ビモータはKB4RCをレースカフェと表現しています。カフェレーサーのエッセンスを持ちながら、MotoGPの要素も取り入れた、空力的で攻撃的、かつ彫刻的なラインを持っています。大きな#4が側面に目立つように表示されています。

KTM AGは、すでに数百人の解雇をもたらした困難な時期を迎えています。そして、アレックス・ホフマンはオーストリアのメーカーとのコラボレーションを終了しました。 元ライダーで現在はMotoGPのテレビ解説者であるホフマンは、SPEEDWEEK.comに対し、ブランドアンバサダーとしての彼の退任はKTMのコスト削減努力の一環であると説明しました： – それは本当です。ブランドアンバサダーとしての役割を通じて密接な関係がありました。この契約は2025年に終了します。KTMが安定を取り戻すために取らなければならなかったいくつかの措置の一つです。一緒に過ごした素晴らしい時間でしたが、現在の状況は理解できます。 ホフマンは2015年11月にKTM RC16 MotoGPバイクを初めてサーキットで走らせたライダーであり、ミカ・カリオと共に初期のテストライダーの一人として活動していました。ドイツ人はKTMモータースポーツディレクターのピット・バイラーとも親しい友人であり、テレビプレゼンテーションのためにマッティヒホーフェンのマシンを頻繁に走らせてきました。

ホンダは、プロホンダバイクオイルシリーズのイメージを刷新し、新しいブランドを導入することを決定しました。更新された製品は4月から順次発売される予定です。 このシリーズには、4ストロークエンジン用のオイルが5種類、2ストロークエンジン用のオイルが3種類含まれています。これらは、環境に優しく、エンジン性能を最大限に引き出すように開発されています。さらに、1種類のブレーキフルードと2種類のベースオイルも用意されています。 ボトルには、ブランドコンセプト「「ライダーと製品を力づける」」を示すロゴが新たに採用され、「本物の威厳と高品質感を与えること」を目指してデザインが見直されています。 価格は、日本でのみ発表されており、すでにこれらの潤滑油は発売されています。価格は1,705円（€10.56）から4,730円（€29.30）までとなっています。

Langen Motorcyclesは、今日、最も象徴的でユニークなモデルの一つであるTwo Stroke 250を持っています…これは、発売から3年後に生産の終わりを迎えています。 これは、メーカーの創設者であるクリストファー・ラトクリフがMotorcycle Newsに語ったもので、‘250 Two Strokeをこれ以上生産することはありません。100台に制限しています。Langensが時間とともに価値を保ち、素晴らしいバイクであるだけでなく、コレクターズアイテムにもなることを望んでいます’。 すでに2台が日本に販売されており、さらに多くのバイクがその国に出荷される予定です。そのレトロなデザインと、Vinsからの76馬力の249.5cc V2ツーストロークエンジンが際立っています - 特に、ヨーロッパでこの排気量とツーストロークカテゴリーのバイクは非常に少ないためです。 必要な書類は重要な役割を果たしています。クリストファー・ラトクリフによれば、‘私たちはヨーロッパに販売できません。なぜなら、私たちにはあまりにも多くの規制があります。日本では、250cc未満のバイクに対する独自のルールがあり、私たちは249.5ccです’。

市場にはガソリンエンジンモデルと競争するための電動バイクが増えてきています。その中の一つが、モトクロスバイクのGrizzlar EMX30です。 オフロード電動バイクは、Stark VargのようにX Gamesで注目を集めています。ドイツのスタートアップGrizzlarは、自社のモデルEMX30を市場に投入することを決定しました。 30 kW（約40 hp）の出力と900 Nmのトルクを持ち、排気量250〜450ccの内燃機関バイクと並ぶMX1およびMX2カテゴリに分類されます。 液冷システムは過熱を防ぐための貴重な利点であり、6.1 kWhのバッテリーを交換可能なためダウンタイムを減少させることができます。モジュラー設計もコスト面での利点を提供します。 Grizzlarは現在、EMX30の背後にあるチームと交流するために、今後数日および数週間にわたって予定されているZoomのQ&Aセッションで自社の作品を紹介しています。 市場での地位を確立するにはまだ長い道のりがあります。特に、電動バイクのコストは内燃機関バイクに比べて高いままです。

スズキは昨年、15年ぶりの最高の結果を達成し、強力な市場パフォーマンスを記録しました…そして、世界のトップ7に入ることを確保しました。 MotorcyclesDataのウェブサイトによると、浜松のメーカーは2024年に210万台のオートバイを販売し、6.1%の増加を示しました。 トルコ（+157％）、バングラデシュ（+59％）、ドイツ（+47.1％）、アルゼンチン（+36.8％）、フランス（+30.5％）など、スズキにとって強い成長を見せた国や地域がいくつかあります。 一方、中国では25.4%の減少が見られました。世界の年間新オートバイ登録を考慮すると、スズキは第7位のオートバイ/スクーター製造業者としてランクされています。