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ドゥカティは2025年のためにいくつかの更新を発表しました。その中の一つがスポーティなパニガーレ V2 Sで、これは新しい技術と向上したパフォーマンスでラインナップの標準を引き上げます。 これは史上最軽量で、新しい890cc V2エンジンを搭載しており、120 hpの出力を発揮します。デザインに関しては、2025年の「ビッグ」パニガーレ V4に非常に近いラインを持っています。 また、パニガーレ V2の初のSバージョンでもあり、前のV2よりも17 kg軽い175 kgです。完全調整可能なサスペンションが装備されており、Öhlins NIX-30のフロントフォークと同じブランドのリアショックアブソーバー、アルミニウム製スイングアームが含まれています。 ブレーキに関しては、フロントに2つのセミフローティングディスクとBrembo M50モノブロックラジアルキャリパー、リアには2つのディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。どちらのセットアップにもコーナリングABSが含まれています。 電子制御パッケージには、ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティウィリーコントロール、ドゥカティパワーランチ、ドゥカティクイックシフト2.0、エンジンブレーキコントロールが含まれています。 ライダーは、レース、スポーツ、ロード、ウェットの4つのライディングモードを利用でき、シングルシーターとして設計されたバイクです。ただし、パッセンジャーキットアクセサリーが利用可能で、ドゥカティパニガーレ V2 Sはドゥカティマルチメディアシステムに対応しています。

2週間も経たないうちに、KTM AGは特別株主総会を開催し、会社の将来について再度議論される予定です。 ここ数ヶ月は、オーストリアのメーカーにとって財政危機の時期でしたが、2月末に再構築計画が承認され、すでに生産を再開し始めています。 現時点では、新しい資本を求めるためにさらなる措置が必要です。そして、資本の半分を失ったため、法律により特別株主総会の召集が求められています。 この資本の半分を失ったのは、2024年度の予想される悪影響の結果であり、これにより数百人の解雇とKTM AGの生産の完全停止が引き起こされました。 4月25日のこの会議では、最大1億5000万ユーロの増資について決定される見込みです。現金による増資がプロセスの第一歩となり、その後に物的資本の増資が行われる予定です。

6気筒エンジンを搭載したオートバイ？それは珍しいアイデアですが、スズキは20年前にストラトスフィアコンセプトを通じてこれを探求しました – 2005年の東京モーターショーで発表されました。 全体的なデザインはカタナに似ていましたが、真に印象的だったのはエンジンでした：6気筒、1,100立方センチメートルで、驚異的な180馬力を発揮しました。 技術的には、内蔵GPSナビゲーション、Bluetoothオーディオ接続、LEDヘッドライト、電子調整式ウィンドスクリーンなど、現在ほとんどのオートバイに共通するいくつかの要素が搭載されていました。 スズキストラトスフィアが生産に移されるという話もありましたが、それは実現しませんでした。それでも、高品質で革新的、かつ大胆なコンセプトであり、浜松のメーカーの歴史に足跡を残しました – それほどまでに、20年後も話題に上ることがあります。

ハーレーダビッドソンは伝説的なバイクで、ブランドのアイコニックな地位とそれを取り巻く文化で知られています。そして、パフォーマンスに関しても期待を裏切りません。しかし、そのパフォーマンスはさらに向上させることができます。2024年から、117立方インチのエンジンを搭載したロードグライドとストリートグライドモデルには、ハーレーダビッドソンのステージIVビッグボアキットを装着することができます。このアップグレードにはエンジンの取り外しは必要なく、排気量は2,153立方センチメートルに増加します。排気量が大きくなることで、出力（131 hp）とトルク（189 Nm）が向上します。これは、燃焼室内の混合気が大幅に増加し、スロットルレスポンスが迅速になることで実現されます。キットには新しいシリンダー、ピストン、カムシャフト、インジェクションシステム、機械加工されたシリンダーヘッド、マニホールドが含まれています。クランクシャフトは変更されません。アメリカ合衆国では、キットの価格は約4,000ドルです。

サイクロンは新しいRX1 Proの発売を発表しました。これは冒険心と快適さを兼ね備えた125ccのトレイルバイクです。 エンジンは単気筒で、最大出力15馬力を9,500回転/分、トルクは7,500回転で11Nmを発揮します。ギアボックスは6速です。 シャシーに関しては、チューブ状のスチールフレーム、テレスコピックフロントフォーク、プリロード調整可能なリアショックアブソーバーを備えています。サイクロンは各ホイールにブレーキディスクを装備し、ABSシステムも搭載しています。 技術と快適さが融合したこの冒険バイクは、新しい挑戦を求める人々に最適です。トラクションコントロール、カラーLCDインストルメントパネル、LEDライト、便利なサイドケースとトップケースも備えており、優れた収納能力を確保しています。 サイクロンRX1 Proには、黒、青、緑の3色のオプションがあります。価格は3,000ユーロを少し超えます。

吉村は伝説の1986年スズキGSX-R750に新たな命を吹き込みました。それが、ヘリテージシリーズの完全なマシン#604です。 吉村の耐久レースカラーで装飾されたこのバイクは、749立方センチメートルの直列4気筒エンジンを含め、GSX-R750のオリジナルの精神を保持していますが、リフレッシュされています。 ブレーキはブレンボ製で、前に2つのディスク、後ろに1つのディスクがあり、後ろにもディスクが装備されています。サスペンションは完全に調整可能です。排気システムも同様に印象的で、吉村のサイクロンです。 このスズキGSX-R750は真の遺物であり、6月に行われるオークションで入手することができます。ただし、最低価格はすべての財布に優しいわけではありません：6,040,000円、または37,051ユーロです。 幸運な買い手は、自分のガレージに真の伝説を所有するチャンスを得るでしょう。これは見逃せないコレクターズアイテムです。

ピアッジオは、オートバイの安全技術の絶え間ない進化に応じて、新しい4Dレーダーシステムを開発しました。これは、ピアッジオ・ファスト・フォワードを通じて実現されました。 新しいライダーアシスタンスソリューション（RAS）は、高精細レーダーを使用しており、1秒間に複数の危険を検出し、リスクを評価するアルゴリズムを実行し、必要に応じてライダーに警告を発することができます。 このシステムには、オートバイの前後に取り付けられたセンサーが含まれており、周囲の交通をリアルタイムで監視します。警告は、計器パネルだけでなく、バックミラーにも表示されます。 ピアッジオは、天候条件にあまり影響されないことを考慮して、カメラではなくレーダーを選択しました。また、イタリアのメーカーは、競合他社と比較して最高解像度の技術であると主張しています。 このシステムは、単一センサーを搭載したピアッジオMP3ですでに導入されていますが、完全なデビューはMoto Guzzi Stelvioで行われました。これは、前方衝突警報、死角監視、車線維持支援、追従クルーズコントロールを備えたオートバイです。 PFFのCTOジャン＝クロード・クータンは、Motorcycle Newsとのインタビューでその動作について説明しました：‘前方センサーは、あなたの進行方向にある車両との衝突を予測し、後方センサーは、車線変更時や死角または隣接車線に車両がいる場合の衝突を予測します。ソフトウェアは、バイクが通過する非常に特定の通路を描画します。この通路の周囲を車両が移動する場合、私たちは行動を起こしません。ターゲットが静止しているか移動しているかを特定できます。私たちのアルゴリズムを使用して、衝突を予測し、リアルタイムで危険を監視します’。

ホンダ EM1 e: は成功を収め続けています。2024年のレッドドット・プロダクトデザイン賞を受賞した後、iFデザイン賞も受賞しました。 これは、日本のメーカーが2023年に欧州向けに提供した初の個人用電動バイクです。 このスクーターは、交換可能なバッテリーを備えたホンダモバイルパワーパックe:を搭載しており、航続距離は41 kmで、完全充電には6時間かかります。照明はLEDで、デザインはシンプルで現代的です。 モーターは2.3馬力の出力と90 Nmのトルクを提供します。フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを備え、サスペンションはフロントテレスコピックフォークと2つのリアショックアブソーバーで構成されています。

ハスクバーナは、2025年4月25日から27日までイタリアのミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで開催されるEICMAライディングフェストへの参加を発表しました。 スウェーデンのブランドは、サンマリノの公式ディーラーであるモーターストアと協力し、ヴィットピレン、スヴァルトピレン、ノルデン901の試乗を提供します。これらは非常に異なるバイクで、それぞれユニークな体験を提供します。試乗はミザーノサーキット周辺のルートで行われ、プロの指導があります。 パドックでは、ハスクバーナが125ccのヴィットピレンとスヴァルトピレンを展示し、バイクの初めての一歩を踏み出したい方々を歓迎します。また、若いライダーのために電動のEE 5モデルも展示されます。 モーターストアでは、ハスクバーナ専用の臨時ストアを設け、最新の公式コレクションの衣類が購入可能です。

アプリリアは今年、新しいTuono V4 1100とTuono V4 1100ファクトリーを発表しました - 現在市場に登場しています。 両方のバイクはEURO 5+排出基準を満たしており、エンジンの排気量は1,099 ccに増加し、最大出力は11,800 rpmで180 hp、9,650 rpmで121 Nmのトルクを発揮します。 完全調整可能なサスペンションは、前方に43mmの逆フォークとサックス製のリアショックアブソーバーで構成されています。V4ファクトリーには、Öhlins Smart EC 2.0のセミアクティブサスペンションが装備されています。ブレーキはブレンボのコンポーネントによって処理されており、前方には2つのフローティングディスクとブレンボM50の4ピストンラジアルキャリパー、後方にはディスクとブレンボの2ピストンキャリパーがあります。 空力的には、今では新しいフロントウィングと、中央ヘッドランプ要素のベースから始まり、計器パネルの上に延びるウィンドディフレクターがあります。これにより、ライダーの体の周りの乱流が減少します。サイドウィングは、エアフローを新しいエキストラクターに誘導し、コーナーでの安定性を提供します。 バイクの後部も再設計され、空力的に改善されており、ブレーキライトがナンバープレートホルダーのターンシグナルインジケーターに統合されています。...