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ホンダ NC750Xは、ヨーロッパで最も人気のあるバイクの一つで、2025年に向けて一連の重要なアップデートを受けます。このモデルは、汎用性と経済性で支持を得てきましたが、今後は技術的な改善、新しいデザイン、そしてより持続可能な方向に焦点を当てています。 洗練されたラインとより頑丈なスタイルを持つNC750Xは、エッジの効いたデザインと印象的なポジションを強調する再設計されたカウルを特徴としています。更新されたLEDヘッドライトは耐久性があり、視覚的なサインを強化します。一方、5インチのカラーディスプレイを備えたTFTパネルは、現代性と機能性を提供します。このシステムは、Honda RoadSyncアプリケーションに対応しており、ナビゲーション、通話、音楽の制御を左ハンドルバーの4方向のバックライトスイッチを通じて可能にします。 より広いスペース、快適さ、そして持続可能性 従来の燃料タンクの位置にある23リットルの実用的な収納スペースは、依然として大きな特徴です。アドベンチャータイプのヘルメットを収納できる容量を持ち、仕切りやオプションのUSBポートなどの追加機能も提供します。さらに、NC750Xは持続可能な素材であるDurabioの使用において先駆者であり、バイオベースのポリカーボネートで、カウルやウィンドシールドなどの部品に適用されており、4つの新しい色のうちの2つ：アースカーキとアースブラックで利用可能です。 再設計されたシートは30mm低く、800mmの高さで、アクセス性が向上しています。調整可能なアクセサリーとしてのウィンドシールドは、風や気象要素からの保護を強化し、長距離旅行時の快適さを提供します。 パフォーマンスと技術の向上 NC750Xの心臓部には、745 cm³のバイクエンジンが搭載されており、現在はEuro5+に認証され、平均燃費は100 kmあたりわずか3.6リットルです。43.1 kWの出力と69 N·mのトルクを発揮できるこのモデルは、14.1リットルのタンクでほぼ400 kmの驚異的な航続距離を誇ります。 電子システムは更新され、スロットルバイワイヤ（Throttle-by-Wire）が導入され、スタンダード、スポーツ、雨の3つの走行モードに加えて、カスタマイズ可能なユーザーモードが追加されました。ホンダの選択可能トルクコントロール（HSTC）技術は、さまざまな路面での安全性と制御性を向上させるために改良され、3つのレベルで調整可能または完全に無効にすることができます。 デュアルクラッチと洗練されたサスペンション ホンダの登録商標であるデュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、引き続きオプションとして提供されています。2025年には、システムが大幅に改善され、低速域でのスムーズな応答と、運転モードに応じた自動シフトが可能になりました。純粋主義者向けには、スリッパークラッチを備えたマニュアルバージョンがあり、コントロールを失うことなくスポーティな走行が楽しめます。 NC750Xの構造は、軽量さと頑丈さを兼ね備えており、ダイヤモンドタイプのスチールフレームとショーワのサスペンションを採用しています。前方には、41mmのテレスコピックフォークがSDBVシステムを搭載し、優れた快適性を提供します。一方、調整可能なプロリンクモノショックリアサスペンションがサスペンション性能を補完しています。ブレーキシステムは、前方に296mmのフローティングディスク2枚と新しい2ピストンキャリパーを装備してアップデートされました。 すべての運転スタイルを考慮した設計 6...

洗練さ、エレガンス、そして反抗的なタッチを融合させたMoto Moriniは、スタイルと自由を愛するライダーを魅了するランブルという350ccのボバーを発表します。20世紀初頭のミニマリストデザインにインスパイアされたこの新しいバイクは、ヴィンテージ要素と最先端技術を組み合わせ、個性を放つマシンを生み出しています。 ロックの魂を持つ自由への賛歌 ランブルのビジュアルは、二輪の真の芸術作品です。その頑丈で無駄のないデザインは、初期のオートバイの反抗的で冒険心あふれる精神を称えつつ、現代的なラインとアクション映画にふさわしい美学を兼ね備えています。提案は明確です：移動手段を超えた体験を提供し、各旅行を忘れられない冒険に変えることです。 コンパクトなエンジン、しかし力強い ランブルの心臓部には、Moto Morini 3½の歴史的プラットフォームを基にした350ccのV2エンジンが搭載されています。33馬力と31Nmのトルクを持つこのバイクは、150 km/hの最高速度に達することができ、機敏で応答性の高い走行を約束します。ベルト駆動のトランスミッションは、スムーズで静かなパワーの配分を提供し、ライディング体験を別のレベルに引き上げます。 ちょうど良い安定性と快適性 ランブルの最も注目すべき特徴の一つは、クラシックなボバーに典型的な幅広のフロントタイヤです。これは攻撃的なビジュアルを強調するだけでなく、コーナリング時の安定性と優れたグリップを保証します。735mmの高さを持つ低くて人間工学に基づいたシートは、快適さとスタイルを兼ね備えており、ライダーの姿勢を損なうことなく長時間のライディングを可能にします。 スタイルと融合したテクノロジー クラシックなデザインにもかかわらず、ランブルは現代的な技術ソリューションを取り入れており、体験をさらに充実させています。注目すべき点は、地図を直接画面で表示できる統合ナビゲーションシステムです。モトモリーニの特徴的なサインを持つLED照明は、あらゆる光条件下で優れた視認性を保証します。 街と道路のために準備された コンパクトな寸法と乾燥重量が175 kg未満のランブルは、混雑した街を走るのにも、景色の良い道路を探索するのにも最適です。シャーシは、初心者や経験豊富なライダーに理想的な、正確で直感的なハンドリングを提供するように設計されています。さらに、このバイクはA2免許に対応しており、多様なオーディエンスへのアピールを広げています。 印象的な技術的特性 モトモリーニ・ランブルは、仕様に関して失望させません。ダブルクレードルスチールシャーシ、43mmの逆フォークサスペンション、調整可能なリアショックは、快適さとパフォーマンスのバランスを保証します。ABSの二チャンネルブレーキと頑丈なディスクの組み合わせは、安全性と精度を提供します。 エンジン: V2...

二輪車に適用される税負担が再び国会で議論のテーマとなりました。自動車に対して課される年次税である自動車税（IUC）は、特にオートバイ、トライク、クアッド（カテゴリーE）に関して見直しの提案がなされています。 2024年の現在の表に従えば、排気量が350 cm³までのオートバイはIUCが免除されています。しかし、同じカテゴリの車両でも排気量がそれを超えるものは、場合によってはガソリンの低排気量自動車に課される税金を超える税率に引き続き従っています。この状況は、明らかな不均衡と環境目標および都市交通の整合性の欠如に対する批判を生んでいます。 公平性と持続可能性への呼びかけ

KymcoはEICMAを活用して、初のアドベンチャーマキシスクーター「CV-R5」を発表しました。台湾ブランドのラインナップに新たに加わる提案で、顧客に提供される予定です。 フレームはエンジンを中心要素として配置しており、そのエンジンは427ccの単気筒で、最大出力34.4馬力、トルク40Nmを誇ります。トランスミッションはCVTの自動式で、アドベンチャーバイクに典型的なファイナルドライブを備えています。ライドバイワイヤーの複数のマッピングがあります。 サスペンションシステムは、前方に逆フォーク、後方にピボッティングトルクマネジメントシステムを持つモノショックを備えています。ホイールは前が15インチ、後が14インチで、セミスリックタイヤを装着しています。 ABS、トラクションコントロール、タイヤ圧監視システムがあります。シートの高さは800ミリメートルで、その下にはフルフェイスヘルメットを収納できる十分なスペースがあります。 インストゥルメントパネルはカラーフルTFTディスプレイで、照明はフルLEDです。ライダーは高くオープンなハンドルバーとハンドガードを利用できます。デザインの幾何学的なラインを補完するために、スポーツエキゾーストが装備されています。

アプリリアのスポーツバイクのラインアップの刷新が、RS 125とTuono 125に到達しました。両モデルとも2025年の新しい装備と新色を備えています。 バイクは、完全に再調整された単気筒エンジンを共有しており、15馬力の出力と11.5Nmのトルクを発生します - このカテゴリーでの基準値です。排出ガス規制はEuro 5+に適合しています。 フレームはアルミ製で、Tuono 125は黒に塗装されています。両方のバイクには新しいエキゾーストカバーがあります。ブレーキシステムは上位カテゴリーのモデルから派生しており、新しいボッシュ製の二方向ABSが含まれています。 新しいトラクションコントロールもあり、無効にすることができます。また、電子式のクイックシフトトランスミッションはオプション装備です。燃料タンクの容量は14.5リットルです。 照明は完全にLEDで、インストゥルメントパネルはLCDスクリーンで構成されています。RS 125とTuono 125は、スマートフォンをBluetoothで接続することを可能にするAprilia MIAマルチメディアプラットフォームに対応しています。USB充電ポートはオプション装備です。 カラーに関しては、RS 125には2つの新しいオプションがあります：赤との組み合わせの白いKingsnake Whiteと、黒いグラフィックのシアンイエローのCyanide Yellowです。一方、Tuono 125は新しい黒と組み合わせた新しい黄色のViper Yellowと、新しい赤との組み合わせの新しい灰色のMamba...

トライアンフはTiger Sport 660を発表します。このモデルは、中型アドベンチャースポーツバイクセグメントを再定義することを約束し、パフォーマンス、汎用性、楽しさを組み合わせています。ユニークなキャラクターを持つ3気筒エンジン、先進的な技術、敏捷なハンドリングを備えたこのバイクは、都市での通勤や週末の冒険など、さまざまなライダーのニーズに適応します。 パフォーマンスと汎用性：すべてのライダーのために Tiger Sport 660の心臓部には、リニアでエキサイティングなパワーを提供する3気筒エンジンがあります。このエンジンは、その滑らかさと迅速な応答性で知られており、都市交通でも曲がりくねった道路でもダイナミックな走行体験を提供します。 A2免許を持つライダーのために、トライアンフは制限キットを用意しており、これは認定ディーラーによって簡単に取り付けおよび取り外しが可能で、このバイクはライダーの進歩に応じて手頃で適応可能な選択肢となります。 技術と快適さ：ライダーに焦点を当てた走行 Tiger Sport 660は、ライダーを体験の中心に置く先進的な技術を装備しています。ハンドリングの敏捷性は、さまざまなシナリオでの制御と安全性を向上させる現代的な特徴によって補完されています。 実用的な機能と快適さを考えたデザインを備えたこのバイクは、短い都市間の旅行でも長い冒険でも際立っています。その多用途な精神は、各移動を本物の探検へと変え、曲がるたびに楽しさを保証します。

2024年ミラノ国際モーターサロン（EICMA）では、二輪車愛好家のための新しい製品が多数発表され、KOVEはパフォーマンスへのコミットメントを強化する新しいラインナップを披露しました。「Focus on Performance」というスローガンの下、同ブランドはトレイル、モトクロス、ストリートの各セグメントを網羅した多様なモデルを発表し、革新と刺激的なライディングを求めるライダー向けに設計されています。 アドベンチャーモデル：挑戦と長距離旅行に備えたモデル KOVEはアドベンチャーセグメントに力を入れ、新しいモデルを開発して、柔軟性と耐久性を求めるライダーのニーズに応えています。 800X Rally：このバイクはラリー・レイド向けに最適化されており、わずか165 kgの軽量で敏捷性のある提案です。デュアルチャンバーサスペンションと高性能素材を搭載し、過酷な競技での突出を約束します。2024年12月に世界市場に登場予定です。 800X GT：長距離旅行に最適なこのモデルは、電子スロットル、クルーズコントロール、トラクションコントロールシステム（TCS）、そして22リットルの大容量タンクを備えています。高いバイザーと快適性により、新しい地平を探求するのに理想的です。2025年の第2四半期に発売予定です。 450 Rally EX: 競技向けのバイクで、道路用の認証はありません。軽量で強力、強化されたナビゲーションタワーを装備しており、このバイクは最も挑戦的なラリーでの強力な武器となることを約束します。 800X GT / 800X Rally ストリートモデル:...

モト・モリーニは、新しいX-Cape 700の発売により、アドベンチャーバイクの体験を次のレベルに引き上げることを約束します。このモデルは、パワー、汎用性、そして大胆なデザインを兼ね備えています。中型バイクセグメントを探求するために設計されたこのマシンは、先進的な技術的特性と印象的なビジュアルを組み合わせており、アスファルト上でもオフロードでも限界に挑戦したい人にとって完璧な選択肢となります。 スタイルとエルゴノミクス：マキシエンデューロにインスパイアされたシルエット 大きなアドベンチャーバイクにインスパイアされたデザインを持つX-Cape 700は、優雅なラインと頑丈な姿勢で際立っています。エルゴノミクスは慎重に設計されており、快適さとダイナミズムを提供し、不規則な地形でも都市の道路でも安定した運転を可能にします。 強力で多用途なエンジン X-Cape 700の心臓部には、693ccの平行二気筒エンジンが搭載されており、71馬力を発揮し、6,500rpmで最大トルク68Nmを提供します。この構成は、迅速なオーバーテイクや挑戦的なコーナーに最適なレスポンシブな加速とリニアなパフォーマンスを実現します。 先進的な技術のおかげで、エンジンは低回転でも安定した出力を維持し、長距離旅行やオフロード冒険の両方に対応する柔軟性を提供します。さらに、液冷システムは極端な条件下でも効率を保証し、ユーロ5+規格の遵守は持続可能性へのコミットメントを反映しています。 先進的な構造とサスペンション スチールフレームとアルミニウム製スイングアームの組み合わせにより、バイクの構造に剛性と軽さが与えられています。サスペンションは特に優れており、50mmの逆フォークMarzocchiは圧縮とリバウンドが調整可能で、165mmのストロークを持つリモートプリロード調整可能なKayabaリアショックが装備されています。これらの特性は、どんな地形でも優れた制御と快適なパフォーマンスを保証します。 前輪は19インチ、後輪は17インチのホイールが用意されており、いずれも軽合金またはスポークバージョンで、乾燥した、湿った、または土のコンディションで最大のグリップを提供するPirelli Scorpion Rally STRタイヤが装着されています。 技術と安全性：高められた体験 X-Cape 700は、ライダーの体験を向上させるために考えられた技術が豊富です。主な特徴は以下の通りです： 速度、燃料レベル、メンテナンスアラートなどの基本情報を含む、統合ナビゲーション付きの7インチTFTディスプレイ。 298...

スポーツC4レザー製パンツは、快適さ、安全性、そしてバイクの冒険中に控えめなデザインを求める男性に最適な選択肢です。スポーツ走行のために開発されたこれらのパンツは、技術的な詳細に対する配慮と、フィット感と動きの自由を優先するカットで際立っており、優れた運転体験を保証します。 ミニマリストデザインと機能性 耐久性と耐久性で知られるTutu牛革で作られたスポーツC4パンツは、ミニマリストな外観ながら非常に機能的です。股下や脚部に配置されたS1のストレッチ生地のディテールは、柔軟性と快適さを向上させ、Nanofeel®の固定裏地は肌に心地よいタッチと抗菌特性を提供します。 パンツの多様性は、調整可能なデザインに明らかで、ウエストは調整可能で、マイクロエラスティックが体にぴったりとフィットします。接続用ファスナーは、接続システムを備えた任意のジャケットとパンツを組み合わせることを可能にし、ライダーにとって一貫性のある安全なセットを作り出します。 認証された安全性 安全性はこれらのパンツの中心的なポイントであり、厳格なEU CE認証基準（規則（EU）2016/425）を満たしています。重要な部位には複合プロテクターが装備されており、スポーツC4は移動性や快適さを損なうことなく、追加の保護層を提供します。 控えめなエレガンス 落ち着いた色合いと時代を超えたスタイルを持つこれらのパンツは、あらゆるスポーツジャケットと簡単に組み合わせることができる多用途なアイテムです。控えめで誇張のない美学は、クリーンでエレガントな外観を重視するライダーにとって、Sport C4を洗練された選択肢にしています。技術的な性能を犠牲にすることなく。 高品質な素材 これらのパンツはプレミアム素材で製造されています： トゥトゥレザー、その耐久性と耐久性で知られています。 二重弾性S1生地、柔軟性とフィット感を向上させます。 ナノフィール®ライニング、抗菌特性のおかげで快適さと衛生を保証します。 Sport C4パンツは、快適さ、スタイル、保護の完璧なバランスを提供するように設計されています。山道の曲がりくねった道を走ったり、より都市的な散策を楽しんだりする際に、これらのパンツは信頼性が高く洗練された選択です。 男性用のバージョンのみで入手可能なSport C4は、パフォーマンスと美学を重視するすべてのスポーツライダーにとって、ダucatiの卓越性へのコミットメントを再確認する重要なアイテムです。

イギリスのバイクの歴史はアイコニックなモデルで溢れていますが、Velocette KTTのように名声と重要性を持つものは少ないです。1928年に発売されたこのバイクは、革新的なエンジニアリングの成果であるだけでなく、当時の最も権威ある競技のいくつかでの真の勝利の機械でもありました。その中には伝説的なマン島TTも含まれています。大胆なデザインと当時としては印象的なパフォーマンスを持つKTTは、Velocetteの名前をイギリスのスポーツバイクおよびレーシングバイクの最大の製造業者の一つとして確固たるものにしました。 Velocette KTTの登場 Velocetteは1905年にジョン・エドガーによってバーミンガムで設立され、1920年代と1930年代を通じて高性能なバイクを作る能力で注目を集めました。KTTはそのマイルストーンであり、競技の要求に特化して設計され、ブランドは世界で最も難しいモーターサイクルレースの一つであるマン島TTを制覇することを目指していました。 KTTはVelocette Kシリーズの進化版で、350ccのモデルですが、より高い性能を持つエンジンとさらに速度に焦点を当てています。このモデルは、当時のトップブランドであるノートンやAJSと競うために、新しいレースの要求に応えるために開発されました。 KTTの技術革新 ヴェロセットKTTのエンジンは、350ccの単気筒エンジンで、ダブルカムシャフトシステムによってバルブが制御されており、これによりバイクのパフォーマンスが向上しました。この技術的な特徴は当時際立っていました。このエンジンは160 km/hを超える速度を達成するように設計されており、1920年代には大きな成果でした。KTTは軽量で機敏な構造を持っており、これによりサーキットの急なコーナーや長いストレートでの優れたパフォーマンスを可能にしました。 さらに、KTTのサスペンションシステムは、その時代の大きな革新の一つでした。フロントサスペンションのデザインは、多くの競合他社よりも進んでおり、レース中の安定性と快適さを提供しました。KTTは4速のトランスミッションシステムも備えており、これは競技中の信頼性と迅速さの面でライダーに評価されていました。 サーキットでの成功：マン島TT ヴェロセットKTTの真の輝きは、特にマン島TTの競技において発揮されました。1929年、KTTの発売からわずか1年後、このバイクはすでに重要な勝利を収め、ヴェロセットをレース界のトップブランドとして確立しました。このバイクは、フレディ・ヒックスのような当時の著名なライダーによって使用され、多くのTT大会で大きな勝利を収め、表彰台に上がりました。 KTTは、耐久性と厳しいサーキットでのパフォーマンスを示した、ロードレースや国内選手権などの著名な競技でも成功を収めました。それは単なる速いマシンではなく、長時間の厳しいレースの摩耗にも耐えるバイクでもありました。 ヴェロセットKTTの遺産 生産は比較的限られていましたが、ヴェロセットKTTは今なお続く遺産を残しました。このブランドはモーターサイクルスポーツの発展において重要な役割を果たし、英国をバイクの革新と卓越性の中心地として位置づけるのに貢献しました。KTTはコレクターやバイク愛好者によって、モーターエンジニアリングの偉大な成果の一つとしてしばしば思い出され、多くのモデルが英国のナショナルモーターサイクルミュージアムなどの専門の博物館に展示されています。 文化的影響の観点から、KTTは英国モーターサイクルの黄金時代を象徴しており、競技が技術革新の必要性と同じくらい激しかった時代を反映しています。ヴェロセット、特にKTTは、他のモーターサイクルブランドが追随する基準を確立するのに寄与し、今日においてもレースバイクの基準として参照され続けています。