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ハーレーダビッドソンのリーダーシップに厳しい時期が訪れています。同社の2番目に大きな投資家であるHパートナーズは、業績不振を受けて3人の取締役の解任を求めています。同社は売上と株価の下落に直面しており、投資会社は取締役に責任があると考えています。ハーレーダビッドソンの9.1%を保有するHパートナーズは、すでにCEOのヨッヘン・ツァイツの即時辞任を求めています。ロイターが引用したHパートナーズの声明は、次のように主張しています：‘私たちは、ツァイツ氏、 ラインバーガー氏、及び レビンソン氏は、株主価値の破壊に対して責任を負うべきです’。ヨッヘン・ツァイツは18年間取締役を務めており、ノーマンド・トーマス・ラインバーガーは17年間、サラ・レビンソンは29年間在任しています。しかし、ハーレーダビッドソンは譲歩する意向がないようです。メーカーは、Hパートナーズが他の株主の利益よりも自らの利益を優先しており、ヨッヘン・ツァイツの退任後のCEOの移行プロセスを妨害していると考えています。一方、Hパートナーズのジャレッド・ドゥールデビルは、5月14日に年次総会を予定しているハーレーダビッドソンの取締役会を辞任しました。

イタリアのミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで、4月25日から27日までの3日間にわたり、EICMAライディングフェストが開催されるまで、あと数日となりました。モーターサイクルレースのスターやレジェンドたちが勢ぞろいします。同じ週末にはMotoGPスペインGPが開催され、Skyによる中継が行われるほか、さまざまなモーターサイクルレースのディシプリンから多くの著名人がこのイベントに参加します。EICMAライディングフェストでは、過去のチャンピオンたちの参加が発表されています：アントニオ・カイロリ（モトクロス）、ケビン・シュワンツ（MotoGP/500cc）、ステファン・エバーツ（モトクロス）、トロイ・ベイリス（スーパーバイク）です。現在のライダーの中では、アレックス・サルビーニ（エンデューロ）や、ワールドスーパーバイクの4人の著名選手：アンドレア・イアンノーネ、アンドレア・ロカテッリ、ダニロ・ペトルッチ、そしてチャンピオンシップリーダーのニコロ・ブレガが訪れる機会があります。これらのビッグネームに加えて、400台以上のバイクを用いた試乗体験から、ゲーム、エンターテインメント、そして複数のブランドの公式な参加まで、多くの魅力が用意されています。

ピエラー・モビリティは、今年の5月31日以降、ドイツにおけるCFMotoのディストリビューターを終了します。これはやや驚くべき動きであり、特に中国の製造業者がオーストリアのグループの少数株主であることを考慮するとそうです。Motorrad Onlineによると、6月1日からCFMotoはドイツ国内でピエラー・モビリティによって配布されなくなります。同社はオーストリア、スペイン、イギリス、スイスにおける配布も担当しています。この展開は、現在のKTM AGの困難な状況においても、ピエラーとCFMotoの協力関係には影響を与えないと予想されています。GPOne.comによると、バジャジ・オートがKTM AGの主要株主になる可能性があるという噂があることに注意する価値があります。現在、バジャジ・オートは47.99%の株式を保有しており、この難しい時期にオーストリア側を支援するために、ピエラー・バジャジAG（その主要株主はバジャジ・オート）を通じて1億5000万ユーロを提供しています。CFMotoはKTM AGの可能性のある投資家の一つとして言及されています。

TVSモーターは2024年に強力な財務年度を迎え、世界的な販売成長率は14%でした。そして、電気自動車も同様のトレンドをたどりました。インドのメーカーは、2025年3月に26,935台の電気自動車を販売したと発表し、昨年の同月に販売された15,250台と比較して77%の増加を記録しました。2020年に、TVSはiQubeで二輪電動モビリティセクターに参入し、Xは2023年8月に最初に発売され、その数ヶ月後に販売を開始しました。TVSの電動バイク現在、TVSは2つの電動バイクを提供しています：TVS XとTVS iQube、各々独自の特徴を持つ2つのスクーターです。プレミアムセグメントでは、TVS XはXletonプラットフォーム上に構築されており、140 kmの航続距離、11.7 kWの出力、最高速度105 km/hを提供します。バッテリーの容量は4.44 kWhで、急速充電に対応しています。ブレーキは前ディスクと後ドラムで構成され、ABSが装備されており、車両にはTVS SmartXonnetを介してスマートフォン接続が可能な10.2インチのTFTインストルメントパネルがあります。TVS iQubeについては、iQube、iQube S、iQube STの3つのバリアントを持つスクーターです。バッテリーは2.2 kWhで75 kmの航続距離を提供しますが、SおよびSTバリアントと共有する3.4 kWhのバッテリーを搭載したベースiQubeバージョンもあり、これにより航続距離は100 kmに増加します。最高速度は82 km/hに達し、搭載されているのは5インチのインストゥルメントパネルで、SおよびSTバージョンでは7インチです。STにはQ-Park駐車アシスタンスを備えたタッチスクリーンがあります。ブレーキングには、前部にディスク、後部にドラムシステムがあります。

CBNMotor、またはCrystalburnは、最近北京モーターサイクルショーで新しい2気筒ボクサーエンジンを発表しました。このアーキテクチャはBMWによって普及しました。Motorrad Onlineによると、このメーカーの設立は北京のイベントの直前に行われました。発表されたエンジンは900ccで、約70馬力を発生させると予想されています。しかし、全体のアーキテクチャやエンジン構成について理解すべき多くの側面があります。例えば、燃料システム、排気システム、シリンダーあたりのバルブ数、さらには冷却方式などです。このボクサーエンジンはBMWのクラシックボクサーのコピーのようです。どのバイクに使用されるのでしょうか？CBNMotorは、このエンジンを搭載することが期待されるレトロロードスターの最初の画像も公開しました。計画が紙の上から現実に移るのはいつになるのか、または移るのかはまだ不明です。

ロイヤルエンフィールドは新しいヒマラヤ750の準備を進めており、最近テスト中に捉えられました。発売は今年後半、11月のEICMAでの可能性があります。RushLane.comによって公開された画像には、比較的低いシートと200kgを超える重量を持つ頑丈なバイクが映っています。ライディングポジションはより直立しており、中間に取り付けられたフットペグと広いハンドルバーが特徴で、長距離移動を目的としたバイクでの疲労を軽減するように設計されています。前方には丸いLEDヘッドライトが見え、高いウィンドシールドや高位置に取り付けられたエキゾーストも確認できます。スポークホイールは前後で異なるサイズを持ち、画像でも確認できます。750ccエンジンは新しいため、パフォーマンスに関しては結論を出すことができません。しかし、排気量が大きくなることで、出力は確実に向上し、ヒマラヤのツーリング能力が改善されるでしょう。TFTインストゥルメントパネルも確認でき、前方のインバーテッドフォークとリアモノショック、さらに前に2つのブレーキディスクと後ろに1つのディスクが見られます。

ヨーロッパのオートバイ製造業者協会（ACEM）とFIMは、ヨーロッパのライダー向けに新しい任意のコースを開始するために提携しました。このイニシアチブは「学ぶ-乗る-楽しむ-繰り返す」というタイトルで、あらゆる経験レベルのライダーが高品質の任意のトレーニングを受けることを奨励することを目的としています。このプログラムはオートバイ運転免許を取得するために必須ではありませんが、ライダーにより多くの知識、スキル、経験を提供することで、安全な運転を促進するために不可欠と見なされています。ACEMとFIMはまた、‘ヨーロッパのライダーが認定トレーニングプログラムに登録することで次のステップを踏むことを奨励し、より多くのライダーが安全かつ責任を持ってオートバイを楽しむための高度なツールと知識にアクセスできるようにすることを目指しています’と述べています。ACEMの事務局長アントニオ・ペルロットは次のように述べています：‘ヨーロッパのオートバイトレーニング品質ラベルは、オートバイ業界の安全戦略の重要な柱です。任意のトレーニングはライダーにスキルをさらに向上させ、交通意識を高め、戦略的な運転態度を発展させる機会を提供します。ACEMは、このキャンペーンがヨーロッパの道路をライダーにとってより安全にし、EU（欧州連合）の安全目標に大きく貢献し、すべての人に利益をもたらす包括的な道路安全文化を築くと確信しています’。FIMの側から、モビリティ委員会のディレクターであるイェスパー・クリステンセンはコメントしました：‘バイクに乗ることは便利で楽しいことであり、自由な感覚を提供します。しかし、ライダーは潜在的な道路リスクを認識し、二輪車特有の危険を理解する必要があります。FIMは高品質な自主トレーニングの推進にコミットしており、キャンペーンのリーチと影響を拡大するために、私たちのヨーロッパおよび国内のパートナーに完全に依存しています。このキャンペーンは、安全で持続可能なバイクライディングに向けた業界全体とライダーの組織の努力の重要性を再び示しています’。https://www.youtube.com/watch?v=PZijt6R9KaY

トライアンフ・スピード400は、明確な目的を持って市場に登場しました。それは、英国ブランドのクラシックな魅力と現代技術、優れたハンドリングを組み合わせ、バランスの取れたライディング体験を求める人々にとって手頃で魅力的なバイクを提供することです。ミッションは達成されたのでしょうか？ビデオ: チコ・ピトン水冷シングルシリンダーエンジン、トライアンフのアイコニックなロードスターにインスパイアされたデザイン、そして高品質なコンポーネントを備えたスピード400は、小型/中型ネイキッドバイクセグメントで強力な競争相手となることを約束しています。スピード400は、トライアンフが視覚的に魅力的なバイクを作り出す伝統を引き継ぎ、思慮深いディテールで満たされたクラシックな美学を現代的なタッチで提供しています。13リットルの燃料タンクは、スリムなラインとプレミアム仕上げを特徴としており、よく実行されたカラースキームがあります: カーニバルレッド/ストームグレー、カスピアンブルー/ストームグレー、ファントムブラック/ストームグレー。目を引く美的特徴の一つは、エンジンの上にある「フィン」で、バイクにヴィンテージ感を与えています。また、タンクのグラフィック要素は、英国ブランド特有の細部へのこだわりを強調しています。クラシックな外観にもかかわらず、Speed 400は現代性を拒まない、フルLED照明やデジタルインストルメントパネルとアナログスピードメーターの組み合わせを備えています。使用ギア: スコーピオン EXO ヘルメット / IXON ブーツ / IXON ジャケットエルゴノミクスとエンジンエルゴノミクスは、快適で自然なライディングポジションを確保するために最適化されており、リラックスした市街地走行と、よりダイナミックなライディングのための魅力的な姿勢を可能にします。車両重量は170 kg（走行状態）で、シート高は790 mm、幅広いライダーにフィットします。Speed 400の心臓部には、398 ccの水冷シングルシリンダーエンジンが搭載されています。このユニットは、8,000 rpmで40 hpを発生し、6,500 rpmで最大トルク37.5...

今年、スズキは昨年のEICMAで発表されたDR-Z4SとDR-Z4SMという2つの確立されたラインを更新します。どちらも日常通勤、スーパーモトトラック（DR-Z4SM）、さらにはDR-Z4Sの場合はオフロード使用にも適しています。25年前にDR-Z400Sで始まったレガシーは今も続いています。これは多用途で機敏なラインで、魅力的なパワー対重量比を誇ります。新しい398ccの単気筒エンジンは、8,000rpmで最大38hp、6,500rpmで37Nmのトルクを発生し、DR-Z4Sは151kg、DR-Z4SMは154kgの重量を持っています。エンジンはEuro 5+基準を満たしており、5速ギアボックスと組み合わされています。新しいフレームはスチール製で、軽量のアルミニウムスイングアームとサブフレームを備えています。サスペンションはKYB製の完全調整可能なもので、前部には逆フォーク、後部にはショックアブソーバーがあります。DR-Z4Sは、IRC GP-410タイヤを装着した21インチの前輪と18インチの後輪を特徴としています。DR-Z4SMでは、両方のホイールは17インチで、ダンロップスポーツマックスQ5Aタイヤが装備されています。ブレーキは軸方向キャリパーを備えたディスクブレーキです。バイクにはスズキインテリジェントライドシステムが装備されており、3つのライディングモードを持つスズキドライブモードセレクターや、2段階の介入レベルで調整可能なスズキトラクションコントロール、無効化オプションもあります。また、グラベルモードも存在します。ABSはDR-Z4SMの後輪とDR-Z4Sの両輪で無効化することができます。もう一つの特徴はスズキイージースタートシステムで、ボタンを一度押すだけでバイクを始動できるようになっています。これらのスズキのデザインはミニマリストで、デュアルスポーツライダーのための人間工学に焦点を当てています。ボディワークは最小限です。DR-Z4Sは、チャンピオンイエローNo.2 / ソリッドスペシャルホワイトNo.2またはソリッドアイアングレーで利用可能です。一方、DR-Z4SMはスカイグレーまたはソリッドスペシャルホワイトNo.2で提供されます。

ヤマハは、イタリアモーラリー選手権（CIMR）でメッツラータイヤを使用します。公式チームとサポートするチームの両方で使用されます。CFレーシングチームは公式チームで、ライダーはアレッサンドロ・ボッツリとマット・ドルジアーニです。サポートされるライダーはヤルドノ・ドールソーニャ、ルカ・ゲッツィ、マウロ・ズッカです。5人全員がバイクにメッツラーMCE 6デイエクストリームタイヤを使用します。このタイヤは、選手権に求められるあらゆるタイプの地形で最大のパフォーマンスを確保するために設計されています。一方、メッツラー・カルー4タイヤは、ヤマハ・テネレ700のオーナーを対象としたテネレ・スピリットを通じて、またテネレ・チャレンジのパドックで行われるテネレ・エクスペリエンス・ディスカバリーを通じてプロモーションされます。ヤマハモーター・ヨーロッパのイタリアカントリーマネージャー、アンドレア・コロンビは次のようにコメントしました：‘メッツラーのような歴史あるブランドとのコラボレーションは、私たちの公式およびサポートチームのパフォーマンスを向上させるだけでなく、テネレ700のオーナーにバイクの新しいソリューションを試す機会を提供します。私たちはCIMRシーズンのすべてのイベントを、バイクライフスタイルを360ºで楽しむすべてのライダーの情熱に焦点を当て、モーターサイクルの世界における技術の最良を強調するユニークな機会にしたいと考えています。’メッツラー側のイタリアカントリーマネージャー、ダニーロ・ベルニーニは次のように述べました：‘ヤマハが2025年のイタリアモーラリー選手権に参加するライダーとチームのために私たちのタイヤを選んでくれたことを嬉しく思います。また、私たちの製品がパフォーマンスと品質においてヤマハの期待に完全に応えると確信しています。これは、世界中のバイカーやライダーに認められています。’