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Norton Manx 30Mは、オートバイレースの歴史の中で最も神話的で崇拝されているバイクの一つです。1949年に導入されたこのマシンは、数十年にわたりレーストラックを支配し、数多くのタイトルと高レベルの競技での勝利を収めました。 499ccの単気筒エンジンを搭載したManx 30Mは、驚異的な出力と迅速なアクセルレスポンスを提供し、ライダーにレースでの競争優位を与えました。軽量で機敏なフレームと適切に調整されたサスペンションの組み合わせにより、コーナーでの正確な挙動と卓越した応答性が保証されました。 Norton Manx 30Mのデザインはシンプルで機能的であり、空力的なボディとオートバイレースの要求に最適化されたエルゴノミクスを特徴としています。その頑丈で信頼性の高い構造は、高レベルの競技の厳しさに耐えられるマシンを求めるユーザーに人気の選択肢となりました。 しかし、Norton Manx 30Mの最大の遺産は、レーストラックでの成功かもしれません。マン島TTでの初勝利から、数え切れないほどの世界選手権や国内選手権での勝利に至るまで、このマシンは数十年にわたり競技を支配し、オートバイレースの世界に忘れられない足跡を残しました。 今日でも、オリジナルの発売から数十年が経過した今、Norton Manx 30Mは依然としてオートバイレースの歴史の中で最も象徴的で成功したバイクの一つと見なされています。その遺産は今日まで続き、世界中の愛好者やライダーにインスピレーションを与え、オートバイレースの過去の栄光の記憶を生き続けさせています。

ホンダCB750フォーは単なるバイクではなく、二輪車の世界を革命的に変えたアイコンです。1969年に発売されたこのマシンは、パフォーマンスと信頼性の新しい基準を確立しただけでなく、現代のバイクの概念を定義しました。 736ccの直列4気筒エンジンを搭載したCB750フォーは、驚異的な出力と、それまで知られていなかった滑らかな動作を提供しました。その卓越した性能と伝説的な信頼性は、すぐに世界中で広範な賞賛を得ました。 革新的なエンジンに加えて、CB750フォーはエレガントで時代を超えたデザインも誇っていました。シンプルなラインとバランスの取れたプロポーションを持ち、スタイルと洗練さの感覚を伝え、年月が経っても relevancy を保っています。 しかし、おそらくCB750フォーの最大の遺産は、バイク業界への持続的な影響です。高性能のマシンを開発するように製造業者の世代を刺激しただけでなく、ホンダを二輪車の世界で揺るぎないリーダーとして確立しました。 発売以来、ホンダCB750フォーは歴史上最も重要なバイクの一つと見なされています。その遺産は今日まで続き、世界中の愛好者やコレクターにインスピレーションを与え、二輪車業界に消えない印を残しています。

二輪車およびトライクの市場は、2024年1月から4月にかけて前年同期比で2.9パーセントの成長を記録しました。 2024年4月、新しい二輪車およびトライクの市場は、2023年4月と比較して7.9パーセントの成長を示し、4,439台が登録されました。欧州のLカテゴリーに属する四輪車の市場は、前年同月比で9.1パーセントの減少を記録し、100台が登録されました。 累計で見ると、2024年1月から4月にかけて、ポルトガルでは新しい二輪および三輪車が14,144台登録され、2023年の同期間と比較して2.9パーセントの増加となりました。四輪車については、同期間において前年同期比で6.3パーセントの成長を示しました。 出典:acap.pt 主要な車両タイプごとの個別分析では、上記の期間に以下のことが観察されました： スクーター 2024年4月に登録された新しいスクーターの市場は244台で、2023年の同月と比較して6.2パーセントの減少を示しました。 2024年1月から4月までの累計で、589台の原付バイクが登録され、前年同期比で16.9パーセントの減少を示しました。 オートバイ 2024年4月には、ポルトガルで4,178台のオートバイが登録され、2023年同月比で9.0パーセントの成長を示しました。2024年の最初の四ヶ月間の累計では、登録されたユニット数は前年同期比で4.3パーセント増加し、新たに13,488台のオートバイが流通しました。 2024年4月には、ポルトガルで合計29台の電動オートバイが登録され、前年同月比で53.2パーセントの減少を示しました。 2024年1月から4月までの累計で、129台の新しい電動オートバイが登録され、前年同期比で43.7パーセントの減少を示しました。 排気量125 cm3以下のオートバイは、年の4ヶ月目にポルトガルで合計2,009台が登録され、2023年同月比でわずか0.6パーセントの減少を示しました。 2024年の最初の4ヶ月間に登録された125 cm3以下のオートバイの累計は6,233台で、前年同期比で3.8パーセントの増加を示しました。 125 cm3を超える排気量のバイクに関して、2024年4月にはこのタイプの車両が2,140台登録され、2023年同月に比べて22.4パーセントの増加を示しました。 2024年1月から4月までの累計では、125 cm³を超えるバイクが7,126台登録され、前年同期に対して6.4パーセントの成長を示しました。...

1994年のトライアンフ・スピードトリプルは、高性能ネイキッドバイクの伝説の登場を印象づけました。885ccの三気筒エンジンを搭載したこのマシンは、かなりのトルクとエキサイティングなパワーを提供し、刺激的なライディング体験を実現しました。 スピードトリプルのデザインは独特で攻撃的であり、シンプルなラインとミニマリストスタイルが力強さとスピード感を伝えています。 頑丈なフレームと調整可能なサスペンションは安定した敏捷な走行を確保し、高性能ブレーキは信頼性の高い効果的な制動を提供します。 印象的な性能に加え、スピードトリプルは快適なエルゴノミクスと支配的なライディングポジションも提供し、短距離および長距離の旅行に非常に人気のある選択肢となっています。その独自のスタイルと圧倒的な存在感は、スポーティなネイキッドバイクセグメントに新たな基準を確立するのに貢献しました。 発売以来、1994年のトライアンフ・スピードトリプルは、史上最高のネイキッドバイクの一つとして称賛されています。エキサイティングな性能、独特なスタイル、頑丈な信頼性の組み合わせは、世界中のバイク愛好者の間で人気を博し、二輪業界に持続的な遺産を残しました。

具体的にCBR 600RRについて言えば、これは2017年にモデルラインから外れた時期で、スポーツバイク市場はそれほど強くなかったが、2021年にヨーロッパ以外のいくつかの市場で復活しました。現在、さまざまな改善が施され、当然必要なすべての認証を得て戻ってきました。 そしてもちろん、予想通り、これはアルガルヴェ国際サーキットで乗るのが非常に楽しいモデルです。そこは有名なジェットコースター（または大人のための素晴らしい遊園地）で、600ccは常に乗るのが楽しく、多くの興奮を提供しますが、200馬力以上のバイクが生む身体的な難しさはなく、よりパワフルなバイクが準備不足のライダーを驚かせるような恐怖もありません。 このモデルは現在、改善された空力特性を持ち、フロントはFirebladeに非常に似たデザインになっており、前方には小さなウイングも備えています。リアは、少し古い形状を保ち、幅広で（Firebladeのリアははるかに小さい）、シートの下にエキゾーストを配置したため、乗客用の座席が広々としています。今年のために改善されたエキゾーストやエンジンのさまざまなコンポーネントに加え、何よりもこのバイクは以前には存在しなかった電子機器によって際立っています。 出典:ホンダ 出典:ホンダ 出典:ホンダ 6軸のIMUを搭載しており、トラクションコントロール、さまざまな走行モード、そしてこの世代では大幅に軽量化されたABSを備えています。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

高品質のコンポーネントのセットが新しいKTM 450 RALLY REPLICAを際立たせており、その心臓部はKTMの最高のエンデューロおよびモトクロスマシンに搭載されている450ccの燃料噴射エンジンの改訂版です。 最近設計されたSOHCシングルカムシャフトの同期システム、強化されたクラッチ、さらに頑丈なトランスミッションを備えた新しいバイクは、前モデルに搭載されていたユニットではなく、2つの別々のラジエーターを持つ新しい冷却システムも搭載しています。 新しいのは、KTM Motorsportの生産施設で手作業で溶接されたスチールトレリスフレームです。ハイドロフォーミングされたセクションとレーザーカットされたセクションから構成されており、特に計算されたねじれおよび縦の柔軟性のパラメータにより、前のモデルとは異なります。その結果？ ドライバーへの高いフィードバックレベル、エネルギーの吸収の向上、そして高速セクションでの直進安定性の向上が実現しました。これらの特性に加えて、理想的な剛性と耐久性を最小限の重量で提供するために設計された中空のアルミニウム鋳造スイングアームも新たに搭載されています。 KTM 450 RALLY REPLICA 2025は、9リットルと9.5リットルの前方タンク、そして自給自足の16リットルの後方タンクからの給油を可能にするために、独立して操作できる2つの燃料ポンプを備えた3つの燃料タンクを装備しています。これにより、合計容量は約34.5リットルになり、長いステージに最適です。 Fonte:Moto.it サスペンション部門では、KTM 450 RALLY REPLICA 2025は、現在市場で入手可能な最高のWP Pro...

1983年のホンダCB1100RDは、クラシックスポーツバイクの世界で真の伝説です。レースの homologation のための限定版として発売され、このマシンはその刺激的なパフォーマンスと時代を超えたスタイルの組み合わせで愛好者を魅了しました。 CB1100RDの心臓部には、1062ccの直列4気筒エンジンが搭載されており、驚異的な出力と迅速なアクセルレスポンスを提供します。空冷と油冷、そして高性能エキゾーストシステムなど、当時の先進技術を備えたこのバイクは、刺激的で没入感のあるライディング体験を提供していました。 CB1100RDのフレームは、優れた機動性と安定性を提供するように設計されています。軽量のフレームと調整可能なサスペンションを備えたこのバイクは、狭いコーナーや荒れた地形でも正確で安全なライディングを実現します。 印象的なパフォーマンスに加えて、CB1100RDはそのクラシックでエレガントなスタイルでも際立っています。流れるようなライン、空力的なカウリング、独特のディテールを持つこのバイクは、当時の日本のデザインの本質を捉えながら、現代性と洗練さを伝えていました。 出典:https://www.motorcyclespecs.co.za 限定的な数量で生産されたにもかかわらず、ホンダCB1100RDはクラシックスポーツバイクの世界に永続的な遺産を残しました。コレクションアイテムであれ、ヴィンテージレースマシンであれ、このバイクは世界中のバイク愛好家やファンに今なお評価されています。

新しいBMW R 1300GSは、BMWの伝説的なGSシリーズの進化版であり、冒険を求めるライダーに向けて、向上したパフォーマンスと革新的な特徴を提供します。1300ccのボクサーエンジンを搭載したこのバイクは、回転域全体にわたってスムーズでリニアなパワーを提供し、どんな地形でも刺激的なライディング体験を保証します。 エンジンの性能に加えて、R 1300GSはダイナミックトラクションコントロール、登坂時のスタートアシスト、選択可能なライディングモードなど、ライダーが自分の好みや道路条件に応じてライディング体験をカスタマイズできる一連の先進技術を搭載しています。 出典：BMW Motorrad R 1300GSのフレームは、敏捷性と安定性の理想的な組み合わせを提供するように設計されており、ライダーは自信を持ってあらゆる挑戦に立ち向かうことができます。調整可能なサスペンション、最新のABSブレーキ、最適化されたエルゴノミクスを備えたこのバイクは、長距離旅行での快適さとタイトなコーナーでの精度を提供します。 デザインに関しては、R 1300GSは頑丈でモダンな外観を持ち、流線型のラインと冒険的な起源を反映した特徴的なディテールが施されています。さらに、このバイクはさまざまなカラーオプションと仕上げが用意されており、ライダーは自分の個性に合わせてマシンをカスタマイズすることができます。 出典:BMW Motorrad 新しいBMW R 1300GSはアドベンチャーバイクの基準を引き上げ、卓越したパフォーマンス、先進的な技術、そして独特のスタイルを提供します。オフロードトレイルを走破するためでも、舗装された道路を走るためでも、このバイクは限界のない冒険を求めるライダーにとって理想的な選択です。

2023年は、MotoGP、スーパーバイク、スーパースポーツの世界選手権での勝利を含め、ドゥカティにとって競技面で完璧な年でした。また、イタリアのブランドが新しい基準を確立するために設計した新しい単気筒エンジン、スーパークアドロモノを披露した年でもありました。私たちは、今年発表された最も美しいバイクの一つ、ハイパーモタード698モノでそれをテストしました。 世界中に熱心なファンがいるにもかかわらず、スーパーモトバイクのセグメントは競技面でも新モデルの発売においても依然として小さくニッチな市場です。ドゥカティは、ハイパーモタード950との経験からこれをよく理解していますが、このモデルは興味深い市場シェアを獲得しています。現在、ボローニャのメーカーは、より若い新しい顧客層を「取り込む」ことを目指しており、ここで初めてのドゥカティを手に入れることができるかもしれません（このモデルはA2ライセンス用に35Kwに制限して購入することも可能です）。その後、例えばマルチストラーダやパニガーレに乗り換えることもできます。もちろん、このハイパーモタードは安価なバイクではありませんが、ドゥカティは競合他社との価格競争には参加したくないと考えています。目標は、もちろん価格面だけでなく、すべての独自性を正当化するトップコンポーネントを搭載することで、プレミアムブランドであり続けることです。 「エンジン（ザッソ）」 美しいラインにもかかわらず、ハイパーモタード698モノのテーマが話題になるとき、最も注目されるのはエンジンです。ゼロから生まれた単気筒エンジンですが、イタリアのブランドの中で最も強力なスポーツバイク、1299パニガーレにインスパイアされています。このモデルから116mmの直径のピストン、燃焼室、チタン製の吸気バルブ、スチール製の排気バルブ、そしてデスモドロミックの配分を受け継いでいます。この技術はMotoGPでも使用されています。これにより、最大出力77.5馬力を9,750rpmで発揮する記録的なエンジンが完成しました。これは単気筒エンジンの道路用としては基準となるものです！最大トルクは8,000rpmで63Nmであり、このエンジンは上の方でしか魂がないと思っているなら、誤解しないでください：トルクの70％は3,000rpmを越えた直後に利用可能で、80％は4,500rpmから10,250rpmの間で得られるため、素晴らしいですが完璧ではありません…テミニョーニのレーシングエキゾースト（オプション、道路用に認可されていない）を使用し、特別なエアフィルターを加えることで、重量は1.5kg減り、出力はさらに7馬力増えて合計85馬力、トルクも4Nm増加します。ワオ！このエンジンでは、最初のギア比が非常に長く、次のギアが短いことが注目されます。これはサーキットでのより簡単な使用を考慮しています。また、スロットルボディは楕円形で、直径は62mmで、スロットルバルブの下にインジェクターがあり、ライドバイワイヤーシステムで制御されています。振動を軽減するために二つのバランスシャフトも備えており、すべての外部カバーはマグネシウム製で、重量を減少させています。メンテナンスの間隔は長く、バルブの確認は30,000kmごとです。RVEバージョンは、標準装備のバイ方向クイックシフターと美しい独自のデカールによって、ベースバージョンと区別されます。 EM KARTÓDROMO 私たちはこのプレゼンテーションで、二つのバージョンのバイディレクショナルクイックシフターを使用しましたが、698のベースモデルでは湿った路面とPirelli Diablo Rosso IVタイヤを装着し、エキゾーストは純正のものでした。純正のエキゾーストの音は少し期待外れですが、現状では仕方がありませんし、認可基準が現在のものではそれ以上は許可されていません。Termignoniの音は素晴らしいもので（「dbキラー」を取り付けた状態でも）、ただし、これは公道で使用するために認可されたエキゾーストではないことを忘れてはいけません！エンジンについては、非常に強力で、予想以上に弾力性があります。濡れたサーキットでは、ギアをもう一度変えるのを避けるために回転数が大きく下がることもありましたが、コーナーを出る際に問題はありませんでした。その後、乾いたアスファルトとPirelliスリックタイヤを使用して、単気筒エンジンの全パワーバンドを楽しみましたが、非常に楽しかったです。軽量のエキゾーストはパワーを増し、音も大きくなり、楽しさを助けてくれました。楽しい反面、疲れることもありました。セッションが10分間だけだったにもかかわらず、このようなバイクでカート場を高いペースで走るのは、誰でも息切れしてしまいます（手や腕もマッサージが必要になります）。 PESO E CICLÍSTICA 重量が151 kg（燃料なしの走行状態）というバイクは、イタリアの技術者たちにとってほぼ執着のような存在でした。これは、小型のリチウムイオンバッテリー、従来のスポークホイールよりも軽量なY字型ホイール、そしてプレミアムなBrembo製の部品を使用した1つのディスクブレーキシステムなど、さまざまな側面で見ることができます。カート場でブレーキのパワー不足を感じることはありませんでした。フレームとサブフレームはトラス構造のスチール製で、サスペンションは完全に調整可能で、前部にはMarzocchiの逆フォーク、後部にはSachsのモノショックが装備されています。後輪のタイヤサイズは160/60 ZR17で、これが全体の操縦性を向上させています。 フロントにディスクブレーキが1つだけですが、もっと必要だとは感じませんでした。サスペンションは効果的で、最適なバランスを得るために完全に調整可能です。 ```html このTermignoniのエスケープシステムは、このHypermotardのパフォーマンスと音の感覚を大幅に（改善されて）変えます。 パネルの非常に小さいサイズにもかかわらず、非常に完全な計器類です。...