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オランダの学生グループが、302 km/hに達し、0から100 km/hまで3秒未満で加速できる電動スーパーバイクを製作しました。電動バイクの開発は近年急速に進んでいますが、オランダの学生グループによって作られたこの印象的なスーパーバイクVector-STは、これまで見た中で最も魅力的なプロジェクトかもしれません。 世界の主要メーカーは最高の設備、最高のエンジニア、最高の技術を持っていますが、すべての高性能バイクが最大の予算で開発される必要はありません。オランダのトウェンテ大学とサクシオン応用科学大学の学生グループが、本物の「宇宙船」のような形をした電動バイクを製作しました。 チームはElectric Superbike Twenteと呼ばれ、2017年に公式チームとなりました。設立以来、Electric Superbike Twenteチームは複数の電動スーパーバイクを製作してきましたが、Vector-STはこれまでの最高のものかもしれません。 このバイクは302 km/hという印象的な最高速度に達し、0から100 km/hまで3秒未満で加速します。オランダのチームは、そのバイクをKymiRingサーキットに持ち込み、2分15秒の周回タイムを記録しました。このタイムはウェットコンディションでのものでしたが、チームによれば、ドライコンディションではMotoEバイクのタイムに匹敵することが可能だそうです。 バイクの前部にはOhlinsサスペンションが装備されており、スイングアームはホンダCBR600RRからのものです。 これらは単なる楽しみのために作られたプロジェクトだと思われるかもしれませんが、これらの学生は本物のレーシングチームを結成し、2018年のヨーロッパ選手権で成功の味を証明しました。

Pierer Mobility Groupは数ヶ月前にMVアグスタを買収し、歴史あるイタリアのブランドに再びグローバルなバイク産業の重要なプレーヤーとしての条件を与えましたが、その本質からは逃れません。 グループの理事であるヒューバート・トランケンポルツは、Motociclismo.itのサイトに対し、ヴァレーゼのメーカーは次の新モデルのために一つのカテゴリーに集中することになると説明しました：‘基本的にはネイキッドバイクに：ブルターレとドラグスターの更新には多くの時間と投資が必要です。その後、私たちにとって非常に重要なバイクであるスーパーヴェローチェの方向に進みます。’。 エンジンの種類について、役員は多様性とパワーを保証しました：‘三気筒エンジンも四気筒エンジンも使用することは確かです。この最後のエンジンには満足しており、バランスが取れていて、パワフルで、200馬力以上です。’。 そして、排出ガス規制は大きな障害とは見なされていません：‘排出ガス規制を遵守させる必要があることは明らかです。これは様々な形で本当の挑戦ですが、実現可能です。’とトランケンポルツは述べました。

ベスパはオートバイ業界の伝説の一つであり、特にイタリアで有名です。その小さなサイズと低い出力により、都市交通に最適で、経験の少ないライダーが初めての一歩を踏み出すのに理想的です。しかし、すべての遺産は、欧州連合の環境政策によって危険にさらされる可能性があります。 そして、イタリアでは政府がベスパを国の文化的伝統の象徴として保護したいと考えています。コリエレ・デラ・セラとイル・ジョルナーレによると、その地位を獲得すれば、ベスパは排出ガスの過剰による販売制限から免除されることになります。 運輸大臣のマッテオ・サルビーニは、そのための努力を主導しており、最近イタリアの議会でこの問題が議論されました。しかし、現在すでにベスパの電動バージョンが存在し、その魅力を損なうことはないため、異議を唱える人もいます。 マッテオ・サルビーニは手紙の中で次のように主張しています：‘ベスパを国の重要な車両リストに含めて、交通制限から保護することは、常識的な提案であり、私たちはこれを積極的に支持しています。これは、伝統、神話、そして世界中で知られ、称賛される二輪のイタリアのシンボルを守るためのものです’。 EUが2035年までに内燃機関車両の廃止を目指す中、一部の国々は代替案を提案しています。例えば、ドイツは環境に優しい合成燃料を使用するエンジンを指摘しています。

アプリリアは非常に特別なスクーターを発表しました。それはSR GTレプリカで、ノアレのメーカーの敏捷な都市冒険モデルのよりスポーティなバージョンであり、今年のMotoGPのRS-GPのデコレーションを施しています。 このマットブラックのカラーリング、赤と紫のグラフィック、MotoGPでアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスが身に着けているものと同様に、側面に斜めに配置されたロゴが、このスクーターで最も目を引くポイントです。ホイールは黒で、前輪のエッジに対照的な赤のディテールが施されており、タイヤはよりスポーティです。 このスクーターは、Euro 5排出基準を満たす効率的で現代的なエンジンを搭載しています。SR GTには、最大出力11kWの125ccの単気筒エンジンが搭載されており、SR GT 200の場合は174ccの排気量と13kWの出力を持っています。 新しいアプリリアSR GTレプリカ2024は、9月にブランドのディーラー網に登場します。125バージョンの価格は4,449ユーロで、200バージョンの価格は4,749ユーロです。

今週の木曜日に新しいダカール・パニガーレ V4 2025が正式に発表されました。これはボルゴ・パニガーレのスーパーバイクの系譜においてさらなる前進を約束しています。9月にはディーラーに到着する予定です。 このバイクはデザイン、技術ベース、そしてエルゴノミクスの面で完全に再考されており、スーパースポーツバイクの限界をさらに押し広げ、プロのライダーの感覚を体験できるようになっています。また、新しい V4 S も登場します。 競技から派生したエンジンとフレーム 競技での経験を活かし、ダカールはパニガーレ V4 2025により強力で軽量な V4 エンジンを搭載します。デスモセディチ・ストラダーレはMotoGPバイクに搭載されているものから直接派生しており、90度のV4アーキテクチャ、デスモドロミックバルブ、逆回転軸、ツインパルスタイミングを備えています。 このエンジンはユーロ5排出基準を満たし、最大出力は13,500回転/分で216馬力、11,250回転/分で120.9 Nmのトルクを発生します。ダカールパフォーマンスのアクラポビッチ製競技用エキゾーストを使用すると、最大出力は228馬力に達します。エンジンには、ダカール・クイックシフト（DQS）アップ/ダウンシステムを備えた6速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。 フレームに関しては、ダカール・パニガーレ V4はMotoGPに最も近いストリートスポーツバイクであることを証明しています。60度を超える傾斜角でのグリップを維持するための理想的な横剛性が定義されており、高い縦剛性も保持されています。 © Ducati ©...

KTMのデュークシリーズは1994年にデビューし、オーストリアのメーカーは30周年を祝うための特別なイベントを準備しました。9月6日にミサノサーキットで行われる、すべてのオーナーが参加できるパレードです。 このパレードはサーキットを2周し、その後リミニでのレッドブルのパーティーに参加する形になります。デュークはKTMの代表的なネイキッドバイクであり、1390スーパーデュークから390デュークまで、すべてのバリエーションで非常に人気があります。 KTMはレッドブルと協力して、このパレードをデューク・ドミネーションというイベントの一環として実施します。製造年やエンジンサイズに関係なく、すべてのデュークモデルのオーナーが招待されています。 9月6日、まさにミサノで行われるMotoGPサンマリノGPの金曜日に開催されます。最高峰カテゴリーの伝統的な舞台の一つに足を踏み入れ、KTMの最も象徴的なモデルの一つを祝うユニークな機会です。さらに、レッドブルKTMのライダー（ブラッド・ビンダーとジャック・ミラー）やスタントライダーのアラス・ギビエザとも一緒に参加します。

まだ公式ではありませんが、ドゥカティが来年に新しいバージョンのパニガーレ V4を発表することが濃厚です – V4およびV4 Sの両方のバリエーションで。 Motorycle.comによると、スイスの認証データには、新しいモデルに関する情報が含まれており、3Dではなく5Dとしてリストされています – これは2022年の最新アップデート時に使用された名称です。 以前のドゥカティ パニガーレ V4のモデルコードが1DおよびDAであったことを考慮すると、5Dは2025年にアップデートが近づいていることを示していると考えられます。一方、新しいエンジンのコードは1100WRで、現在のモデルの1100WMとは異なります。 サスペンション、ブレーキ、またはエンジンに関する詳細な情報はありませんが、データは最大出力213.1馬力（約13,500回転/分）で、トルクは121 Nm（約11,250回転/分）であることを示しています。重量は274 kg（ライダーを含む）です。

ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450が帰ってきました。新しいデザインで登場です。これは、人間、機械、地形のバランスを融合させ、さまざまな道や風景に無理なく適応するモデルです。前のモデル410よりも魅力的で軽量なヒマラヤ450は、より高いシート、17リットルの燃料タンク、フルLED照明を提供します。 頑丈なシャーシと信頼性のあるサスペンション： ヒマラヤ450のダブルクレードルスチールシャーシは、冒険のための堅固な基盤を提供します。前部の逆フォークとショーワ製のモノショックリアサスペンションは、衝撃を容易に吸収し、どんな地形でもスムーズでコントロールされた走行を保証します。前部21インチ、後部17インチのスポークホイールは、最も過酷な条件でもトラクションとグリップを提供するオールテレインタイヤを装着しています。320mmの前ディスクブレーキと2ピストンキャリパー、270mmの後ディスクブレーキを備えた強力なブレーキシステムは、安全で信頼性のある制動を保証します。 すべてのシナリオに対応するエンジン： ヒマラヤン450の心臓部は、新しい水冷単気筒エンジンのシェルパ450で、452ccと40馬力を提供します。このエンジンは、ロイヤル・エンフィールド初の水冷エンジンで、低回転域での優れたパフォーマンスを発揮し、厳しい地形に立ち向かうのに最適です。パフォーマンスとECOの2つのライディングモードにより、ライダーのニーズに応じて出力を調整できます。アシスト付きのアンチバウンドクラッチはギアシフトを容易にし、6速のトランスミッションはあらゆる走行状況に適応するための幅広いギア比を提供します。 向上したライディング体験のための最新技術： ヒマラヤン450は、5インチのカラフルなTFTサークルパネルを備えており、バイクの状態に関する明確で正確な情報を提供します。Bluetooth接続により、スマートフォンをバイクに接続して、ナビゲーションや音楽再生などの追加機能にアクセスできます。 あなたの冒険をカスタマイズするためのアクセサリー： ロイヤル・エンフィールドは、ヒマラヤン450用の幅広いオリジナルアクセサリーを提供しており、あなたのバイクをカスタマイズし、ニーズや好みに合わせることができます。バッグやプロテクターからシートやエキゾーストまで、次の冒険のための完璧なバイクを作るための多くのオプションがあります。 出典: ロイヤルエンフィールド 出典: ロイヤルエンフィールド 出典: ロイヤルエンフィールド 出典: ロイヤルエンフィールド

待望のBMW R 1300 GSアドベンチャーが登場しました。バイエルンのメーカーによる新しいツーリングモデルが、ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで開催されたBMWモトラッドデイズの初日に発表されました。 バイクの心臓部には、成功を収めた1,300ccの2気筒ボクサーエンジンが搭載されており、最大145馬力を7,750回転で、最大トルク149Nmを6,500回転で発揮します。 デザインは、R 1300 GSの前モデルよりもコンパクトになっており、トランスミッションがエンジンの下に配置され、バルブのカムシャフトの新しい配置も採用されています。 クローシフトのギアボックスは6速です。オプションとして、新しい自動シフトアシスタント（ASA）が追加可能で、完全自動のクラッチ操作で手動または自動のシフトが行えます。フレームはメインフレームとボルト留めされたリアフレームの概念を持ち、エンジンにも支持されています。 新しいダイナミックサスペンション調整 © Markus Jahn / markus-jahn.com もう一つの大きなニュースはサスペンションにあり、新しいダイナミックサスペンションアジャストメント（DSA）が標準装備として導入されました。このシステムは、選択された走行モード、走行条件、操作に応じて、前後のダンピングの動的調整とそれに対応するスプリングの剛性調整を組み合わせています。これにより、すべての路面で安全性、パフォーマンス、快適さ、そして感情的な走行を保証します。地面上でも、乗客を乗せても同様です。 サスペンションは、前方の中央サポートにEVOテレバーとDSA、後方にはBMW Motorrad EVOパラレバーとDSAを備えたアルミ製のスイングアームで構成されています。 ブレーキについては、前輪にセミフローティングのダブルディスクと4ポッドのラジアルキャリパー、後輪には4ポッドのフローティングキャリパーを備えたディスクがあります。BMW...

7月に新しいDucati DesertX Discoveryがディーラーに登場します。これは、道路とオフロードでの冒険を求める人々のためのバイクであり、あらゆる地形で止まることがありません。 最も目に見える部分から始めると、装飾は目を引くもので、Thrilling Black/Ducati Redの黒と赤の組み合わせです。条件に関係なく快適さを提供するために、DesertX Discoveryには標準装備として強化されたハンドガードが付いています。さらに、ヒーター付きグリップと高いウィンドシールドも備えています。 ライダーは、道路用の3つの走行モードとオフロード用の2つの走行モードから選択することができます。また、Turn-by-turnナビゲーションはDucati Linkアプリを通じて使用でき、インストルメントパネルに指示が表示されます。 フレームは敏捷性と精度を兼ね備えており、エンジンは液冷式のデスモドロミックバルブを持つTestastrettaで、排気量937cc、出力110馬力です。最大トルクは6,500回転/分で92Nmに達します。燃料タンクは21リットル以上の容量を持っています。 バイクがあらゆる地形に立ち向かえるように、標準装備にはエンジンプロテクションバー、ウォーターポンプ用の追加保護、ラジエーターグリル、強化されたオイルパン保護が含まれています。中央スタンドが安定性を高め、停止時やチェーンとリアホイールのメンテナンス時に荷物へのアクセスを容易にします。 さて、この点について言及すると、この冒険者のDucatiは76リットルの容量を持つアルミ製のサイドバッグが装備されています。タイヤにはトリプル認証があり、これによりバイクの使用に応じて適応可能です：道路用でも、オフロード用でも。