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新しいビモータKB998リミニは、2024年11月のEICMAでの公式発表に続き、販売される準備が整いました。 このモデルは、ブランドがスーパーバイク世界選手権に復帰することを示しており、アレックス・ローズとアクセル・バサーニが競技で使用するバイクのベースとなります。購入は4月9日から可能です。 エンジンはカワサキ・ニンジャZX-10Rと同じですが、シャーシはイタリアのビモータによって設計・開発されています。998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、200馬力と111Nmのトルクを発生させます。 フレームはアルミ製のトレリス型で、ショーワの逆フォークを前部に、後部にはアルミ製のスイングアームとショックアブソーバーを備えています。ブレーキは前に2つのディスク、後ろに1つのディスクが装備されています。 ビモータKB998リミニの各ユニットは、競技用バイクを設計したのと同じ専門家によってリミニの工場で手作りされています。4月に欧州市場で発売される予定ですが、まだ公道使用の認可は得ていません。2026年までに合計500台が生産される予定です。 ピエルルイジ・マルコーニ、ビモータの最高執行責任者は述べました：‘私たちは、BbKRTがWorldSBKでキャンペーンを展開するためのレースバージョンの作成に続いて、KB998リミニの顧客向けマシンの生産に集中しました。レースバイクを製作した同じ人々が、顧客向けマシンの製造も担当しています。ビモータのディーラーで入手可能な各KB998は、私たちのリミニ工房で手作りされており、製造プロセスの最初から最後まで、1人の技術者によって作られています。私たちは、顧客がこのような精緻なマシンから期待するイノベーションと手作りの品質というビモータの哲学に忠実であり続け、4月に初期のクライアントの反応を楽しみにしています’。

モト・グッツィの歴史的モデルの一つ、V7は2008年に生まれ変わりました。現在、約20年後、ラインアップは2025年に向けていくつかのアップデートと技術的進歩を伴ってリフレッシュされました。 さまざまなバリエーションに共通するのは、853ccの排気量を持つユニークな横置き空冷Vツインエンジンです。これはEuro 5+排出基準を満たし、ライドバイワイヤスロットル制御を備え、これまでで最も強力なV7エンジンで、67.3 hp（4%の増加）と79 Nmのトルクを発生します。バイクは2つのライディングモード - ロードとレイン - と、V7スポーツ専用のスポーツモードを提供します。 シャーシに関しては、このモデルはスチール製のダブルクレードルフレーム、V7ストーンおよびV7スペシャルには40mmのテレスコピックフォーク、V7スポーツには41mmのプリロード調整可能なフォークを特徴としています。リアサスペンションは、2つの調整可能なショックアブソーバーで構成されています。 ブレーキングは、V7スポーツにBremboのモノブロックラジアル4ピストンキャリパーを備えたツインフローティングディスクによって行われます。V7ストーンおよびV7スペシャルは、Bremboの4ピストンキャリパーを備えたシングルフロントディスクを保持しています。リアでは、すべてのバージョンにシングルディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。 電子パッケージは包括的です。ライドバイワイヤとライディングモードに加え、V7はモト・グッツィトラクションコントロール（オフにすることが可能）、2チャンネルのコンチネンタルコーナリングABS、クルーズコントロールを備えています。 モト・グッツィV7は、21リットルの燃料タンク、再設計されたサイドパネル、短いフェンダー、より攻撃的な排気形状を備えています。照明は完全にLEDで、円形のLCDインストルメントパネルはすべてのバリエーションに標準装備されています。V7スポーツには燃料計も含まれています。 視覚的には、最も大きな違いはカラーリングにあります。V7ストーンは、Nero Ruvido（ブラック）とBlu Profondo（ブルー）の2色で、6スポークのアルミホイールが特徴です。V7スペシャルは、Nero Smeraldo（ブラック）とBianco 1969（ホワイト）で提供され、ポリッシュされたスポークホイールと専用のブラックシートが付いています。V7スポーツは、サイドパネルとハンドルバーにアルミニウムのインサート、アルミニウム製のヘッドライトサポート、バーエンドミラーが特徴です。また、赤いステッチの入ったブラックシートがあり、クラシックなVerde Legnano（グリーン）とGrigio Lario（グレー）の2色で展開されています。

トライアンフは、待望の新しいエンデューモーターサイクル、TF 250-EとTF 450-Eを今週火曜日に正式に発表しました。これらは公道走行が可能です。 2026年向けに設計されたこれらのバイクは、エンデューワールドチャンピオンであるイバン・セルバンテスとポール・エドモンドソンとのコラボレーションで開発され、敏捷性と安定性のバランスの指標となることを目指しています。 新しいアルミニウムスパインフレームは軽量で、どんな地形でも優れたハンドリングを保証します。サスペンションに関しては、前方に完全調整可能なKYBフォーク、後方に三段階調整可能なショックアブソーバーが装備されており、エンデューモーターサイクル専用に設計されたスイングアームと組み合わされています。 シングルシリンダーエンジンプラットフォームも両モデルで新しいものです。TF 250-Eは排気量250立方センチメートルで、41.7馬力と27Nmのトルクを発揮します。一方、TF 450-Eは排気量450ccで、57.8馬力と49.3Nmのトルクを生み出します。この場合、DLCコーティングが施されています。 アテナとのコラボレーションにより、トライアンフはモーターサイクルに洗練されたエンジン管理システムを装備し、ボタン一つで異なる条件に応じてパフォーマンスを調整できるデュアルエンジンマップを搭載しています。エンジンマップは2つあり（よりアグレッシブなパフォーマンス用と、テクニカルな地形での滑らかなハンドリング用）、選択できます。 ブレーキシステムには、前輪に浮動式二ピストンキャリパー、後輪に浮動式一ピストンキャリパーを備えたガルファーディスクが各ホイールに装備されています。ホイールにはミシュランエンデューモ2タイヤが装着されています。 車両にはデジタルスピードメーターを備えたインストゥルメントパネルがあります。Pro Taperハンドルバーは調整可能なマウントを持ち、ハンドルバー、シート、フットペグの間でカスタマイズされた最適な位置を実現します。 燃料タンクの容量は8.3リットルで、ミニマリストで軽量かつ耐久性のあるフェアリングを備えたバイクに搭載されています。デザインはレースインスパイアで、黄色、黒、白のカラーリングです。

ドゥカティは、昨年のMotoGPイタリアGPでのフランチェスコ・バーニャイアの勝利を称え、新しいパニガーレ V4 トリコローレ イタリアを発表しました。これは、企業とメイド・イン・イタリアの大臣の前で明らかにされました。 CEOのクラウディオ・ドメニカリとアドルフォ・ウルソ大臣が出席したイベントで、この特別版のバイクが紹介され、限定163台のみの販売となります。 トリコローレのカラーリングは、バーニャイアが2024年6月2日にムジェロでデスモセディチ GP24に乗ってイタリアGPを制した際に着用したものに似ており、青いベースに同じスポンサーが施され、イタリア国旗の色をあしらった白い部分があります。 通常のパニガーレ V4と比較して、トリコローレ イタリアは、バーニャイアのサイン入りの17リットル容量のアルミ製燃料タンク、188 kg（燃料なし）の車両重量、アルカンターラシート、レーシング用プレキシガラス、ドライクラッチキット、乗客用に認可されたカーボンファイバー製ホイール、フロントおよびリアの泥除け、チェーンガード、ヒールガードに適用されたカーボンファイバー、スイングアームカバー、エキゾーストガード、オルタネーターカバーを特徴としています。 その他の違いには、調整可能なビレットアルミ製フットペグ、GPSモジュール、前方のPRO+ブレーキシステムが含まれ、現在は2つのブレンボTドライブ通気ディスクとブレンボGP4スポーツプロダクションキャリパー、さらにリモート調整可能なブレンボMCS 19.21ポンプが装備されています。 163台の各ユニットには、進行番号とモデル名を表示するビレットアルミ製ステアリングプレートが付属し、キーを挿入するとダッシュボードに専用のアニメーションが表示されます。アルミ製の接触キーにも進行番号が記載されています。 バイクの追加装備には、専用の木製輸送箱、専用のバイクカバー、認証書、追加コンポーネント用のカスタマイズボックスが含まれています。 公道使用には homologated されていませんが、このエディションの追加装備には、ビレットアルミ製のレーシング燃料タンクキャップ、カーボンファイバー製のブレーキキャリパー用エアコンベイヤー、ナンバープレートホルダー取り外しキット、オープンカーボンファイバー製のクラッチカバーが含まれています。 その他については、ドゥカティ パニガーレ...

3ヶ月以上の期間を経て、KTM AGはマッティヒオーフェンでのオートバイ生産を再開しました。最初のユニットは木曜日に準備が整う見込みです。 GPOne.comのウェブサイトによると、約4,000人の従業員が現地時間の午前5時30分に仕事に戻りました。この長期間の非稼働は、構造改革プロセスの結果であり、750人の労働者の解雇も伴いました。 現在、2025年モデルのオートバイの生産が始まり、最初のユニットは3月20日木曜日に生産ラインを出る見込みです。これはKTMだけでなく、GasGasやHusqvarnaからも行われます。 この段階では、4つの生産ラインのうちの1つを運営する1シフトのみが行われます。再開は段階的かつ慎重なプロセスであり、完全な生産能力に達するのは6月または7月になる見込みです。それでも、オートバイだけでなく部品に関しても需要の良い兆しがあります。 この生産再開は、バジャージからの5,000万ユーロの注入によって可能になり、さらに3月末までに1億ユーロが注入される見込みです。KTM AGは、5月23日までに債権者に6億ユーロを支払わなければなりません。

新しいドゥカティ XDiavel V4 の生産が始まりました - ボルゴ・パニガーレのメーカーからのユニークなスポーツクルーザーで、5月に市場に登場します（ヨーロッパで）。 このバイクは、MotoGPから派生したV4 グランツーリズモエンジンを搭載しており、排気量は1,158cc、逆回転クランクシャフトを持ち、168馬力と126Nmのトルクを発揮します。6速ギアボックスはドゥカティのクイックシフトアップ/ダウン2.0と組み合わされています。 XDiavel V4の車両重量はわずか229kgで、モノコックアルミフレームを採用しています。サスペンションに関しては、完全調整可能な50mmフロントフォークと、片持ちアルミスイングアームで動作するリアショックアブソーバーを備えています。 ブレーキ性能も印象的です：前方には330mmのセミフローティングディスク2枚とブレンボスタイルマの4ピストンモノブロックキャリパー、後方には265mmのディスクとブレンボの2ピストンフローティングキャリパーがあります。両軸にはコーナリングABSが装備されています。 DQS 2.0とコーナリングABSは電子アシストの一部に過ぎず、コーナリングモードのドゥカティトラクションコントロール（DTC）、ドゥカティウィリーコントロール（DWC）、およびローンチコントロールも含まれています。 車両には新しい6.9インチTFTインストルメントパネルが搭載されており、Bluetooth接続によりスマートフォンと接続して通話、テキストメッセージの管理、音楽を聴くことが可能です。また、ドゥカティリンクアプリを介してターンバイターンナビゲーションにアクセスするオプションもあります。 後部座席には、XDiavel 1260と比較して幅が30％、長さが50％広くなっており、標準装備としてリアグラブハンドルが付属しています。色に関しては、バーニングレッドとブラックラバの2色があり、どちらもメタリック仕上げです。 新しいドゥカティ XDiavel V4が生産中で、5月にはヨーロッパのディーラーに、6月には北米に到着し、徐々に他の地域にも展開される予定です。 https://youtu.be/C-TIQBmlvEg

KTM AGは2月末に再構築計画が承認され、最近の困難や深刻な財政問題の後、将来に対するより有望な展望が得られました。 さまざまな債権者に対して30％の負債を支払う必要がありますが、オーストリアの会社は生産に戻ることができるようになり、この目的のために投資家から5000万ユーロを受け取ります。 この安堵の瞬間に、KTM AGは「情熱は決して破産しない」というタイトルの下、Kronen Zeitungに長い声明を発表しました。文は、犯した過ちを認めることから始まります。「私たちはあまりにも早く、コーナーから飛び出してしまいました。しかし、私たちは立ち上がりました。レースは続きます。未来へのレースです。真実は、壁に追い詰められたとき、進む方向はただ一つ – 前進です。私たちがバックギアのない車両を作る会社であることは、運命かもしれません。「Ready to Race」は単なるスローガンではなく、私たちの内なる動機です」と述べています。 この粘り強さの精神を繰り返し、発生する困難に立ち向かい克服することを強調し、KTMはさらに強調しました。「道は簡単ではありませんが、決して簡単ではありませんでした。KTMのバイクはまさにこれを乗り越えるために作られました。障害を克服し、長い旅で成功し、条件に関係なく目標を達成するために」と述べています。 この厳しい時期の後、マッティヒョーフェンのメーカーは約束をしました。「私たちは戻ってきました、そして私たちは過ちから学びました。これは、私たちを支えてくれる人々、特にお客様や従業員の声にこれまで以上に耳を傾けることを意味します。私たちはKTMを自分たちだけのために再発明するべきではなく、あなたと共に再発明するべきです。未来にはもっと透明性を持たせます」と述べています。 最後に、KTMは感謝の意を表し、自らの立場を再確認しました：‘最近の低迷を共に乗り越えてくださった皆様、ありがとうございます。あなた方は私たちの旅の一部であり、今まさに始まったばかりです。あなた方は私たちが戦う理由です。私たちを疑ったすべての人々へ…私たちを見ていてください！’。

アプリリアはすでに新しいミドルウェイトスポーツバイク – RS 660 とデビュー作の RS 660 ファクトリーを市場に投入しました。 エンジンは105 hpを発生するツインシリンダーで、走行時のバイクの重量はわずか183 kgです。カウリングには新しい空力ウィングレットが装備されており、安定性が向上しています。 フレームはアルミニウム製で、前部にはカヤバ製のフォーク、後部には非対称アルミニウムスイングアームで作動するショックアブソーバーがあります。 ブレーキシステムには、ブレンボ製のラジアル4ピストンキャリパーを備えた前部の2つのディスクが含まれています。後部には1つのディスクとブレンボ製の2ピストンキャリパーがあり、両軸にABSが装備されています。カラーに関しては、RS 660は新しいヴェノムイエローとブルーマーリンで提供されています。 ファクトリー版は、Öhlins製の調整可能なサスペンション – NIX 30フォークとSTX 46ショックアブソーバーを含む、より独占的でトラック向けの装備を備えています。専用グラフィックスも新しいものです。 両バージョン共通の特徴として、新しいカラーTFTインストゥルメントパネルと、ローンチコントロール、クルーズコントロール、ウィリーコントロール、エンジンマップ、クイックシフター、そして前述のABSを含む電子機器があります。

ステファン・ピエラーは、30年以上の間の役職を経て、今週火曜日にKTM AGの役員職を辞任しました。しかし、彼はピエラー・モビリティAGには残る予定です。 再編計画が承認されてからわずか1週間後、ピエラーはKTM AGでの役職を辞任しました。最近数ヶ月は、彼の後任であるゴットフリート・ノイマイスターと共に働いていました。それにもかかわらず、オーストリアの経営者はピエラー・モビリティAGで共同CEOとして続けることになります。 これは一つの時代の終わりを意味します。ピエラーは、KTMが財政的に困難な状況にあった際に引き継ぎ、グローバルブランドであり、ヨーロッパ最大のオートバイメーカーへと変革しました。このことは、会社が発表した声明でも認められています：‘会社はKTMのために多くの成功した業績を残したステファン・ピエラーに感謝します’。 しかし、最終章は理想的なものではなく、2023年中頃に財政的な問題が制御不能に陥り、再編プロセスと数百人の解雇につながりました。

ドゥカティ・パニガーレ V4 Sは、メーカーのスポーツバイクラインの最上級モデルであり、今では限定版のカーボンおよびカーボンプロバージョンにより、さらに魅力的になっています。 カーボンバージョンでは、バイクにはライダーとパッセンジャーの両方の使用に認可された五本スポークのカーボンファイバー製ホイールが装備されており、重量を950グラム軽減しています。また、慣性モーメントも前部で12%、後部で19%減少しており、方向転換時の機敏さが向上し、コーナーでのラインをよりタイトに保つ傾向が強化されています。 さらに、バイクにはカーボンファイバー製のフロントフェンダーとデュアルプロファイルのウィングレットのペアが含まれており、さらなる軽量化（1 kg減）に寄与しています。 カーボンプロバージョンについては、カーボンモデルのすべてのコンポーネントに加え、独自のフロントブレーキプロシステムが含まれています：ブレーキ力を高め、より一貫した性能を提供するフィン付きの2つのブレンボT-ドライブブレーキディスクです。これらは2024年のチャンピオンレースでライダーによって使用されており、スーパーバイク世界選手権でドゥカティ・パニガーレ V4 Rに装備されているものに由来しています。 これらのディスクに加え、バイクにはHypureTMブレーキキャリパーも装備されており、チタン色の陽極酸化仕上げと大きなブレンボロゴが特徴です。フロントブレーキマスターシリンダーはMCS 19.21で、ドゥカティのMotoGPおよびWSBKバイクで使用されているものと同様のリモートブレーキレバー位置調整システムを備えています。