モトクラブ・アルーダが周年を祝う

BMWは今週の木曜日に新しいR 1300 Rを正式に発表しました。これは最新世代のロードスターで、これまで以上にスポーティでダイナミックです。 このバイクは、1,300ccのツインシリンダーボクサーエンジンを搭載しており、7,750 rpmで145 hp、149 Nmのトルクを発揮します。したがって、これはバイエルン製造業者によって作られた中で最も強力なボクサーエンジンです。 新しいスチールフレームにアルミ製のリアサブフレームが組み合わされており、サスペンションに関しては、逆フォークとEVOパラレバーIIリアサスペンションが装備されています。 新しいダイナミックサスペンション調整（DSA）システムはオプションで、スプリングの硬さと荷重補償を電子的に調整できます。これは生産バイクにおける新技術のデビューです。 ブレーキについては、前方に2つのディスクと4ピストンのラジアルキャリパーが2つ、後方には2ピストンのフローティングキャリパーを持つディスクがあります。どちらの場合もBMW MotorradインテグラルABS Proが装備されています。オプションで、カラー付きチタンキャリパーを含むスポーツブレーキシステムを追加することができます。 ライダーの快適性も考慮されており、エルゴノミクスが見直され、ライダーの体がバイクの前方により前に位置することができ、より反応的な姿勢を取れるようになっています。 デザインに関しては、BMW Motorradは新しい八角形のLEDフロントヘッドライトによって強調された攻撃的で頑丈なスタイルを選択しました。Exclusive、Performance、Option 719のバリエーションは、R 1300 Rをさらに独特でスポーティにしています。 標準装備には3つのライディングモード（レイン、ロード、エコ）が含まれていますが、オプションのライディングモードプロパッケージを追加すると、よりダイナミックでスポーティなライディングのためにダイナミックおよびダイナミックプロモードが追加されます。アクティブクルーズコントロール（ACC）とフロントコリジョン警告（FCW）はオプションとして利用可能です。

ドゥカティ・パニガーレV4 Sは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとランボルギーニのパートナーシップのおかげで、さらに独占的な存在となります。このコラボレーションから生まれた3台目のバイクは、ランボルギーニ・パニガーレV4で、630台限定、さらにランボルギーニの顧客専用に63台（スペシャル・クライアント版）が用意されています。納車は9月から始まります。 このバイクは、サンタアガタ・ボロネーゼのメーカーから初めて登場したHPEVハイブリッドスーパースポーツカー、ランボルギーニ・レヴエルトにインスパイアされています。ドゥカティのセンター・スタイルとランボルギーニは、レヴエルトにインスパイアされたリバリーをデザインするために協力しました。 ベースカラーはカーボンファイバーの黒で、ヴェルデ・スキャンダル、グリジオ・テレスト、グリジオ・アケソの詳細が施されており、イタリアの車の内装にインスパイアされたシートが特徴です。 サイレンサーはアクラポビッチによってサインされたチタン製で、カーボンファイバーのエンドキャップが付いています。一方、デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンは、出力を218.5馬力に引き上げる専用のキャリブレーションを持っています。 ヒールガード、マッドガード、フェアリングなど、いくつかのカーボンファイバーコンポーネントがあり、重量を185kg（パニガーレV4 Sより約2kg軽い）に抑えています。パワーウェイトレシオは1.18 hp/kgで、ラインナップの中で最も強力で軽量なバイクとなっています。 ランボルギーニ・パニガーレV4は、トラック専用のレーシングアルミニウム製燃料タンクキャップ、ブレーキキャリパーキャリア、オープンカーボンファイバー製クラッチカバー、ナンバープレートホルダー取り外しキットを装備します。

来週、ドイツからのニュースが届く予定です。具体的にはBMWから、新しいR 1300 Rの発表です。発表は4月10日17時00分（CEST時間）に予定されています。 このバイクから何を期待できるのでしょうか？テストのスパイショットはまだありませんが、技術的にはエンジンはR 1300 GSと同じであることが確実です。1,300ccの水冷ボクサーエンジンで、145馬力と149 Nmのトルクを発生します。R 1300 GSで初めて導入された新しいASA自動変速機も搭載されると期待されています。 これはネイキッドモデルで、フレームはチューブ状のスチールで、アルミ製のリアフレームと組み合わされる予定です。フロントにはR 1200 RやR 1250 Rで見られる伝統的な逆テレスコピックフォークが期待されており、パラレバーのスイングアームと中央リアショックアブソーバーが装備されるでしょう。 Motorradのウェブサイトによると、いくつかの技術仕様がすでに「リーク」しており、17リットルの燃料タンクと、239 kg前後の重量（タンクが90％満タンで基本装備が搭載されている状態）が示されています。サスペンションのストロークはフロントが140 mm、リアが130 mmで、ステアリングヘッドの角度は62.5ºです。 新しいBMW R 1300 Rは、デザインやコンポーネントの両方でさらにスポーティになると期待されています。例えば、センタースタンドが省略される可能性があります。インストルメントパネルについては、スマートフォン接続機能を備えたTFTスクリーンが搭載される可能性が高いです。キーレスイグニッションも標準装備の一部になる可能性が非常に高いです。 ```html この投稿をInstagramで見る BMW Motorrad (@bmwmotorrad) による投稿...

新しいドゥカティ・デスモ450 MXが今週の木曜日に正式に発表され、メーカーのモトクロスデビューを飾りました。ヨーロッパのディーラーには6月、北米には7月に到着し、徐々に他の地域にも展開されます。 デスモドロミックエンジン デスモ450 MXはすでにMXGP世界選手権で競技しており、ドゥカティのMotoGPおよびスーパーバイクの経験を活かしています。449.6ccの単気筒デスモドロミックエンジンを搭載し、最大出力は63.5馬力、トルクは53.5Nmを発揮します。レブリミッターは11,900rpmで作動し、モトクロスバイクの新たな基準を設定しています。 シャーシ フレームはわずか11ピースで構成されており、ライダーにコンパクトなエルゴノミクスを提供しつつ、迅速かつ簡単なメンテナンスを確保しています。完全調整可能なショーワ製ショックアブソーバーが中央に取り付けられ、アルミ製スイングアームとアルミ製リンケージと連携しています。 49mmの逆フォークも完全調整可能で、ショーワ製です。ドゥカティはブレンボと提携し、前部には260mmのガルファー製ディスクが2枚、単ピストンのフローティングキャリパーを備え、後部には240mmのガルファー製ディスクと単ピストンキャリパーが装備されています。バイクはタカサゴ・エクセルホイールにアルピナスポークを装着し、前が21インチ、後が19インチで、 ピレリ・スコーピオンMX32ミッドソフトタイヤで覆われています。 エレクトロニクス ドゥカティはデスモ450 MXに先進的な電子機器パッケージを装備しました。このセグメントの他のシステムとは異なり、ドゥカティトラクションコントロール（DTC）は、リアホイールのスリップと慣性車両ダイナミクスの測定に基づいてパワーの減少を調整し、効果的で迅速、かつスムーズな介入を保証します。 追加機能には、ローンチコントロール、エンジンブレーキコントロール、およびX-Linkアプリを介してカスタマイズ可能な2つのライディングモードが含まれています。ギアボックスにはクイックシフターが搭載されており、2つのパワーモードが利用可能です。 アレッサンドロ・ルピーノとトニー・カイロリによる開発 ドゥカティデスモ450 MXの開発には、2人の重要なライダー、アレッサンドロ・ルピーノとモトクロスの伝説トニー・カイロリが関与しました。二人は昨年イタリア選手権に出場し、最も過酷な条件でバイクをテストし、最終的にルピーノがタイトルを獲得しました。

新しいビモータKB998リミニは、2024年11月のEICMAでの公式発表に続き、販売される準備が整いました。 このモデルは、ブランドがスーパーバイク世界選手権に復帰することを示しており、アレックス・ローズとアクセル・バサーニが競技で使用するバイクのベースとなります。購入は4月9日から可能です。 エンジンはカワサキ・ニンジャZX-10Rと同じですが、シャーシはイタリアのビモータによって設計・開発されています。998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、200馬力と111Nmのトルクを発生させます。 フレームはアルミ製のトレリス型で、ショーワの逆フォークを前部に、後部にはアルミ製のスイングアームとショックアブソーバーを備えています。ブレーキは前に2つのディスク、後ろに1つのディスクが装備されています。 ビモータKB998リミニの各ユニットは、競技用バイクを設計したのと同じ専門家によってリミニの工場で手作りされています。4月に欧州市場で発売される予定ですが、まだ公道使用の認可は得ていません。2026年までに合計500台が生産される予定です。 ピエルルイジ・マルコーニ、ビモータの最高執行責任者は述べました：‘私たちは、BbKRTがWorldSBKでキャンペーンを展開するためのレースバージョンの作成に続いて、KB998リミニの顧客向けマシンの生産に集中しました。レースバイクを製作した同じ人々が、顧客向けマシンの製造も担当しています。ビモータのディーラーで入手可能な各KB998は、私たちのリミニ工房で手作りされており、製造プロセスの最初から最後まで、1人の技術者によって作られています。私たちは、顧客がこのような精緻なマシンから期待するイノベーションと手作りの品質というビモータの哲学に忠実であり続け、4月に初期のクライアントの反応を楽しみにしています’。

モト・グッツィの歴史的モデルの一つ、V7は2008年に生まれ変わりました。現在、約20年後、ラインアップは2025年に向けていくつかのアップデートと技術的進歩を伴ってリフレッシュされました。 さまざまなバリエーションに共通するのは、853ccの排気量を持つユニークな横置き空冷Vツインエンジンです。これはEuro 5+排出基準を満たし、ライドバイワイヤスロットル制御を備え、これまでで最も強力なV7エンジンで、67.3 hp（4%の増加）と79 Nmのトルクを発生します。バイクは2つのライディングモード - ロードとレイン - と、V7スポーツ専用のスポーツモードを提供します。 シャーシに関しては、このモデルはスチール製のダブルクレードルフレーム、V7ストーンおよびV7スペシャルには40mmのテレスコピックフォーク、V7スポーツには41mmのプリロード調整可能なフォークを特徴としています。リアサスペンションは、2つの調整可能なショックアブソーバーで構成されています。 ブレーキングは、V7スポーツにBremboのモノブロックラジアル4ピストンキャリパーを備えたツインフローティングディスクによって行われます。V7ストーンおよびV7スペシャルは、Bremboの4ピストンキャリパーを備えたシングルフロントディスクを保持しています。リアでは、すべてのバージョンにシングルディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。 電子パッケージは包括的です。ライドバイワイヤとライディングモードに加え、V7はモト・グッツィトラクションコントロール（オフにすることが可能）、2チャンネルのコンチネンタルコーナリングABS、クルーズコントロールを備えています。 モト・グッツィV7は、21リットルの燃料タンク、再設計されたサイドパネル、短いフェンダー、より攻撃的な排気形状を備えています。照明は完全にLEDで、円形のLCDインストルメントパネルはすべてのバリエーションに標準装備されています。V7スポーツには燃料計も含まれています。 視覚的には、最も大きな違いはカラーリングにあります。V7ストーンは、Nero Ruvido（ブラック）とBlu Profondo（ブルー）の2色で、6スポークのアルミホイールが特徴です。V7スペシャルは、Nero Smeraldo（ブラック）とBianco 1969（ホワイト）で提供され、ポリッシュされたスポークホイールと専用のブラックシートが付いています。V7スポーツは、サイドパネルとハンドルバーにアルミニウムのインサート、アルミニウム製のヘッドライトサポート、バーエンドミラーが特徴です。また、赤いステッチの入ったブラックシートがあり、クラシックなVerde Legnano（グリーン）とGrigio Lario（グレー）の2色で展開されています。