A Honda confirmou o lançamento das novas CBR400R Four E-Clutch e CB400 Super Four E-Clutch para o mercado japonês, com chegada aos concessionários marcada para 21 de agosto, no caso da naked, e 18 de setembro para a versão desportiva. Apesar de ainda não existir confirmação para a Europa, os novos modelos voltam a colocar um motor tetracilíndrico de 400 cc no centro da gama da marca, agora associado à tecnologia E-Clutch.
Segundo um porta-voz da Honda, a marca mantém a porta aberta, mas sem compromissos para o mercado europeu: “Não temos comentários a fazer de momento sobre a possível futura adição [destes modelos] ao mercado Europeu”.
As duas motos utilizam um motor DOHC de quatro cilindros em linha, arrefecido a líquido, com 399 cc, capaz de debitar 42,1 kW (57,2 cv) às 11.500 rpm e 38 Nm às 9.750 rpm, associado a uma caixa de seis velocidades e ao sistema E-Clutch. Esta tecnologia permite arrancar, parar e trocar de velocidade com ou sem recorrer à manete da embraiagem, oferecendo uma condução mais simples sem eliminar a possibilidade de utilização convencional.
Além da eletrónica ride-by-wire, ambas recebem um ecrã TFT de 5 polegadas, quatro modos de condução, altura de assento de apenas 780 mm e um peso anunciado de 187 kg. A CBR400R privilegia uma ergonomia confortável para utilização diária, enquanto a CB400 Super Four aposta num estilo clássico inspirado nas lendárias CB de quatro cilindros.
Embora o desempenho não procure os elevados regimes das desportivas japonesas dos anos 90, os novos modelos pretendem combinar a suavidade típica dos motores de quatro cilindros com maior facilidade de utilização, podendo conquistar tanto novos condutores como utilizadores experientes.
Como se posicionam perante as rivais?
Caso cheguem a Portugal, tanto a CBR400R Four E-Clutch como a CB400 Super Four E-Clutch entrariam num segmento atualmente dominado por motos bicilíndricas. Entre as principais alternativas encontram-se a Kawasaki Ninja ZX-4R, a CFMoto 450SR, a QJMotor SRK 450 RR, a Yamaha R3, a Kawasaki Ninja 500, a Honda CBR500R, a VOGE RR525 e a Kove 450RR, além de naked como a Kawasaki Z500 ou a CFMoto 450NK.
O principal elemento diferenciador da Honda seria precisamente o motor tetracilíndrico de 400 cc, uma configuração praticamente inexistente neste segmento, aliada ao sistema E-Clutch, tecnologia que continua a ser exclusiva da marca. Para quem procura um motor de funcionamento muito suave, elevada capacidade de rotação e uma experiência mais próxima das antigas desportivas japonesas, estas novas Honda poderão ocupar um espaço próprio caso sejam comercializadas na Europa.
Imagens: MCN
