A Ducati GP26 surge com asas semelhantes às da Aprilia
A Ducati GP26 de Marc Márquez surgiu em Phillip Island com novos apêndices aerodinâmicos junto à zona traseira do braço oscilante.
A disposição lembra uma solução já testada pela Aprilia, mas o benefício pretendido ainda não é claro.
O essencial
- A Aprilia RS-GP já tinha testado uma disposição semelhante de superfícies aerodinâmicas.
- Em Austin, a Ducati introduziu asas debaixo do assento e uma nova asa na traseira.
- Márquez terminou em 3.º na sessão de sexta-feira, atrás de Bezzecchi e Raúl Fernández.
A Ducati GP26 de Marc Márquez surgiu em Phillip Island com pequenos apêndices aerodinâmicos junto à zona traseira do braço oscilante, segundo a GPOne.
A disposição destas superfícies lembra a solução já testada na Aprilia RS-GP, conforme a Motociclismo apurou.
O que procura a Ducati GP26
A GPOne sugere que os apêndices poderão ajudar a gerir o fluxo de ar junto à roda traseira.
O benefício pretendido, porém, não é claro.
Austin já tinha dado pistas
A aproximação a soluções semelhantes às da Aprilia não começou em Phillip Island, recorda a GPOne.
No Grande Prémio das Américas, em Austin, a Ducati introduziu um pacote aerodinâmico traseiro nas motos oficiais de Márquez e Francesco Bagnaia.
O conjunto incluía pequenas asas debaixo do assento, atrás das pernas do piloto, e uma nova asa na traseira.
A Aprilia RS-GP já tinha experimentado uma configuração semelhante.
Segundo a GPOne, Davide Tardozzi reconheceu então como natural procurar inspiração em quem estava a conseguir os melhores resultados.
Aprilia ocupa a frente
Os resultados de sexta-feira em Phillip Island ajudam a perceber o contexto desta evolução.
De acordo com a GPOne, Marco Bezzecchi foi o mais rápido, à frente de Raúl Fernández, enquanto Ai Ogura e Jorge Martín terminaram em 4.º e 5.º.
Márquez ficou em 3.º, entre os pilotos da Aprilia, e voltou a ser a principal referência da Ducati.
Bagnaia registou o 14.º tempo e falhou o acesso direto à 2.ª qualificação, a Q2.
Álex Márquez e Di Giannantonio garantiram essa passagem, embora a GPOne os considere menos competitivos do que os pilotos da Aprilia.
Uma referência menos isolada
Na leitura da GPOne, a RS-GP tornou-se competitiva em circuitos distintos e com pilotos de estilos diferentes, graças ao equilíbrio global do projeto.
As curvas rápidas e as secções longas e fluidas de Phillip Island parecem favorecer essas características.
A publicação considera que a Desmosedici continua competitiva e Márquez permanece na luta pelo título mundial.
Ainda assim, entende que diminuiu a vantagem técnica construída pela equipa de Gigi Dall’Igna, uma das figuras centrais da evolução aerodinâmica do MotoGP.
Adaptar uma ideia eficaz dos rivais faz parte do trabalho dos departamentos de competição, salienta a GPOne.
Quanto às novas asas de Márquez, a publicação admite que possam ficar por uma experiência sem continuidade.
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Perguntas e respostas
A Ducati GP26 de Márquez ganha asas junto ao braço oscilante?
A Desmosedici GP26 apareceu em Phillip Island com pequenos apêndices aerodinâmicos junto à zona traseira do braço oscilante.
A disposição aproxima-se da configuração testada na Aprilia RS-GP.
Para que poderão servir as novas asas da Ducati?
A GPOne sugere que os apêndices poderão ajudar a gerir o fluxo de ar junto à roda traseira.
O benefício pretendido não é claro.
A Ducati já tinha usado soluções semelhantes às da Aprilia?
Em Austin, a Ducati introduziu pequenas asas debaixo do assento, atrás das pernas do piloto, e uma nova asa na traseira.
A Aprilia RS-GP já tinha experimentado uma configuração semelhante.
Motociclismo · 15 artigos
É o que se chama uma verdadeira Kill Machine. Ainda está indeciso se gosta mais de motos ou de automóveis: um verdadeiro híbrido. Nada lhe mete medo. O tempo livre gosta de o passar a queimar quilómetros, seja em motos ou em automóveis.
Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.
