O que partilhava a Desmosedici RR com a GP6?

Em 2007, a Ducati apresentou a Desmosedici RR, uma moto de estrada baseada na GP6, numa série mundial de 1.500 unidades.
O V4 de 989 cc partilhava componentes e soluções com a moto de competição.

O essencial

• O motor V4 de 989 cc partilhava arquitetura, diâmetro e curso dos cilindros com o da GP6.
• As carenagens eram de fibra de carbono e as jantes de magnésio forjado.
• A revisão das válvulas era necessária a cada cerca de 12.000 km e exigia 10 horas de trabalho.

A Ducati Desmosedici RR tinha muito mais em comum com uma moto de MotoGP do que a decoração.
Segundo a HotCars, apresentada em 2007, nasceu diretamente da GP6, o protótipo da marca para a categoria rainha.

O motor V4 de 989 cc a 90 graus, segundo a Motociclismo apurou, partilhava o diâmetro e o curso dos cilindros com a máquina de competição.
A distribuição desmodrómica, a ordem de ignição Twin Pulse e a caixa de 6 velocidades também ligavam as duas motos, de acordo com a publicação.

Desmosedici RR além da decoração

A proximidade mecânica exigiu adaptações para a estrada.
Como explica a HotCars, um motor pensado para corridas de cerca de 40 minutos tinha de cumprir normas de emissões e suportar uma utilização quotidiana.
A durabilidade passou, por isso, a fazer parte das exigências de produção.

A publicação recorda que a Ducati anunciava mais de 200 cv com o escape de competição fornecido e a centralina dedicada.
Na configuração de série, a potência era inferior.
O quadro tubular em treliça de aço mantinha a geometria fundamental da GP6 e trabalhava com um braço oscilante de alumínio.

Carbono e magnésio

As carenagens de fibra de carbono aproximavam as formas da RR das da GP6 e ajudavam a reduzir o peso, segundo a HotCars.
As jantes eram de magnésio forjado, a forquilha Öhlins tinha especificações de Grande Prémio e os travões eram Brembo.
A produção ficou limitada a 1.500 exemplares em todo o mundo.

Essa construção trazia exigências de oficina pouco comuns.
A publicação aponta uma revisão das válvulas a cada cerca de 12.000 km, com 10 horas de trabalho e uma desmontagem significativa do motor.
O pneu traseiro Bridgestone específico, montado numa jante de 16 polegadas, também podia dificultar a procura de substitutos.

A HotCars acrescenta que as peças especializadas e a necessidade de técnicos capazes de intervir nelas agravavam os encargos de manutenção.
A proximidade à competição fazia-se sentir muito depois de comprar a moto.

Uma época de experiências

A origem da RR está na transformação da categoria rainha, que passou dos motores de 500 cc a 2 tempos para os de 990 cc a 4 tempos em 2002.
A Ducati regressou à categoria em 2003 e, segundo a publicação, Loris Capirossi conquistou 6 vitórias entre 2003 e 2006 com a Desmosedici V4.

As motos de estrada próximas da competição já tinham antecedentes nas séries de homologação do Mundial de Superbike, iniciado em 1988.
A HotCars recorda a Honda RC30, a Ducati 999R e a Yamaha YZF-R7 como exemplos dessa ligação.
A MotoGP, por ser uma competição de protótipos, não impunha essa obrigação aos fabricantes.

O ano de Casey Stoner

A Desmosedici RR resultou, assim, de uma escolha da Ducati, não de uma exigência regulamentar.
A publicação considera-a a primeira moto da sua geração a demonstrar esta aproximação entre MotoGP e estrada, um caminho que a Honda também seguiria.

O lançamento coincidiu com outro momento decisivo para a Ducati.
Em 2007, Casey Stoner conquistou o título de pilotos e a marca venceu o campeonato de equipas, os primeiros desde o regresso à categoria.
A RR chegou à estrada no ano em que o projeto que lhe dera origem conquistou esses títulos.

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Perguntas e respostas

Como a Ducati Desmosedici RR levou a MotoGP à estrada em 1.500 unidades?

A Ducati apresentou a Desmosedici RR em 2007, baseada na GP6, numa série mundial de 1.500 unidades.
O motor V4 de 989 cc partilhava soluções com a moto de competição.

O que tinha a Ducati Desmosedici RR de uma MotoGP?

O motor V4 de 989 cc a 90 graus partilhava o diâmetro e o curso dos cilindros com a máquina de competição.
A distribuição desmodrómica, a ordem de ignição Twin Pulse e a caixa de 6 velocidades também ligavam as duas motos.

Quando precisava a Desmosedici RR de rever as válvulas?

A HotCars aponta uma revisão das válvulas a cada cerca de 12.000 km.
A operação exigia 10 horas de trabalho e uma desmontagem significativa do motor.

David Varela do Paço

Motociclismo  ·  38 artigos

Para ele, motos e automóveis fazem parte da família. O pai já gostava, e para ele foi o curso natural. Ainda jovem, mas muito apaixonado, segue os passos do pai. Tempos livres, esses, não tem muitos.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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