Quais são os pontos fortes e fracos da Ducati DesertX?

A Ducati DesertX de 2026 combina um bicilíndrico de 890 cc com uma suspensão que convence em estrada e fora dela.
Nos primeiros ensaios, o equilíbrio destaca-se, mas a caixa, o quickshifter e a manutenção deixam reservas.

O essencial

• A Ducati anuncia cerca de 112 cv e 92 Nm para o bicilíndrico de 890 cc.
• O peso indicado é de 209 kg sem combustível, com depósito de 18 litros.
• A caixa mostrou aspereza nas primeiras relações e o quickshifter teve um funcionamento irregular em estrada.

A suspensão é o melhor argumento da Ducati DesertX de 2026.
Nos primeiros ensaios, absorve regos, pedras e areia sem perder firmeza em estrada, enquanto a distribuição do peso transmite confiança.
A caixa e o quickshifter merecem uma avaliação menos favorável.

A transformação vai além da aparência familiar e, segundo a Motociclismo apurou, inclui motor, quadro monocoque e suspensão revistos.
O conceito surgiu em 2019, inicialmente ligado à família Scrambler, mas a produção arrancou em 2022 com o Testastretta de 937 cc da Multistrada 950.

Ducati DesertX entre dois pisos

A suspensão KYB é totalmente regulável, com forquilha invertida de 46 mm e monoamortecedor com afinação remota da pré-carga.
Atrás, o sistema «full-floater» permite comprimir o amortecedor pelas 2 extremidades.
O resultado convence nos 2 pisos, embora quem já a conduziu considere o peso excessivo para uma utilização exclusivamente fora de estrada.

A Ducati indica 209 kg sem combustível, depósito de 18 litros e altura ao solo de 250 mm.
Os pneus Pirelli Scorpion Rally STR assentam em jantes de 21 polegadas à frente e 18 atrás.
A travagem Brembo combina discos dianteiros de 305 mm, pinças radiais de 4 êmbolos e um disco traseiro de 265 mm.

Motor com voz própria

O V2 de 890 cc, refrigerado por líquido, anuncia cerca de 112 cv às 9.000 rpm e 92 Nm às 7.000 rpm.
Segundo a Ducati, 70% do binário está disponível às 3.000 rpm.
Este motor também equipa as Multistrada V2, Streetfighter V2, Panigale V2 e Monster.

Nos primeiros contactos, o som e a resposta do bicilíndrico merecem elogios, embora o motor liberte bastante calor e não goste de trabalhar frio.
Acima de cerca de 137 km/h, a aceleração perde vivacidade.
Os 6 modos de condução são Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally.

A transmissão divide opiniões

Na unidade nova experimentada, a caixa de 6 velocidades mostrou-se áspera, sobretudo nas 3 primeiras relações, com dificuldades ocasionais em encontrar ponto morto.
O relato admite que esse comportamento possa melhorar com a utilização.
A embraiagem é leve, mas exige espaço para o curso completo da manete, dificultando a utilização com apenas 2 dedos.
O quickshifter funciona bem em terra, embora não dispense tanta intervenção como a E-Clutch da Honda Transalp 750.

Em estrada, o quickshifter revelou um funcionamento irregular e houve episódios em que o motor foi abaixo.
A equipa Ducati apontou como possível causa um toque involuntário da bota no seletor.
Depois de desligar o sistema, esses episódios não se repetiram durante o restante contacto.

Conforto e eletrónica

O assento estreito tem 880 mm de altura, com acessórios que permitem variar entre 840 e 900 mm.
Apesar da firmeza, mostrou-se confortável durante 1 dia de condução, e o ecrã fixo protege eficazmente do vento.
Os comandos parecem demasiado concentrados, sobretudo o dos piscas.

A qualidade de construção também convence, com depósito de plástico e carenagens resistentes.
No grupo que participou no ensaio, ocorreram 3 quedas, com danos que puderam ser resolvidos no local, permitindo continuar a condução.
O equipamento inclui iluminação LED, amortecedor de direção, cruise control e ecrã TFT de 5 polegadas.
O relato refere a possibilidade de navegação através da aplicação Ducati Link, mas essa função não foi experimentada.

A eletrónica oferece 8 níveis de controlo de tração, 5 de ABS em curva, 4 de potência e 4 de controlo de cavalinhos.
Há ainda 3 níveis de travão-motor e possibilidade de desligar o quickshifter.
Tanta escolha foi considerada excessiva nos primeiros contactos.

Manutenção com um obstáculo

A Ducati recomenda mudanças de óleo a cada cerca de 14.500 km e verificação das válvulas a cada cerca de 45.000 km.
O filtro de ar sai após retirar 3 parafusos, o eixo traseiro aceita uma chave de caixa sextavada comum e uma ligação desmontável entre quadro e subquadro destina-se a facilitar a verificação das válvulas.

O filtro de óleo exige mais trabalho, alojado num cartucho do lado esquerdo do motor, atrás de uma tampa com 2 parafusos.
O alojamento fica recuado no motor.
O relato refere tutoriais de outros modelos V2 que recomendam proteger a parte inferior da moto para evitar derrames de óleo durante a substituição.

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Perguntas e respostas

A Ducati DesertX de 2026 convence na suspensão, mas menos na caixa?

A suspensão absorve regos, pedras e areia sem perder firmeza em estrada, enquanto a distribuição do peso transmite confiança.
A caixa mostrou-se áspera e o quickshifter revelou um funcionamento irregular em estrada.

Qual é a altura do assento da Ducati DesertX?

O assento estreito tem 880 mm de altura.
Os acessórios permitem variar entre 840 e 900 mm.

Quais são os intervalos de manutenção indicados?

A Ducati recomenda mudanças de óleo a cada cerca de 14.500 km.
A verificação das válvulas está prevista a cada cerca de 45.000 km.

Helena Assis

Motociclismo  ·  22 artigos

Gosta de motos e de automóveis, e gosta ainda mais de perceber o negócio que os põe na estrada. Vai atrás da notícia que está por trás da notícia: a estratégia das marcas, os patrocínios, as decisões que raramente chegam aos títulos. Nos tempos livres não dispensa uma boa caminhada, para largar o stress dos estudos.

Colaboradora do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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