A QJMotor está a explorar uma nova geração de aerodinâmica ativa para motos desportivas, através de uma patente que revela um sistema de winglets móveis controlados por uma IMU. A tecnologia poderá ajustar o comportamento aerodinâmico da moto em tempo real durante travagens, curvas e acelerações, seguindo uma tendência que também já está a ser estudada pela CFMoto.
Embora a patente mostre uma moto semelhante às atuais QJMotor SRK 800 RR ou SRK 921 RR, equipadas com winglets fixos, o verdadeiro destaque não está no modelo em si, mas na possibilidade de transformar a aerodinâmica numa ferramenta dinâmica de controlo.
Winglets que deixam de ser apenas decoração
Nas superbikes modernas, os winglets tornaram-se uma solução comum para gerar carga aerodinâmica sobre a roda dianteira, melhorar a estabilidade e reduzir a tendência para levantar a frente durante fortes acelerações.
No entanto, estes elementos são normalmente fixos, funcionando sempre da mesma forma independentemente da situação de condução.
A proposta da QJMotor muda esse conceito. Segundo a patente, os dois winglets laterais podem movimentar-se de forma independente através de um sistema ligado à IMU da moto, permitindo alterar o efeito aerodinâmico conforme as necessidades.
Como funciona a aerodinâmica ativa numa moto
Uma unidade de medição inercial (IMU) já é utilizada nas motos de alta performance para controlar sistemas como ABS em curva, controlo de tração e gestão do wheelie.
Neste caso, a tecnologia poderia ser utilizada para decidir quando os winglets devem mudar de posição.
Durante uma travagem forte, por exemplo, os elementos aerodinâmicos poderiam inclinar-se para aumentar a resistência ao ar e gerar mais pressão sobre a roda dianteira.
O resultado teórico seria uma travagem mais eficaz, com maior carga sobre o pneu dianteiro e maior capacidade para utilizar a aderência disponível antes de atingir o limite.
Mais apoio nas curvas e acelerações mais fortes
Outra possibilidade passa pela utilização dos winglets móveis em curva.
Ao funcionarem de forma independente, poderiam alterar ligeiramente o equilíbrio aerodinâmico da moto, ajudando a influenciar a rapidez com que entra numa curva, de forma semelhante ao funcionamento dos ailerons numa aeronave.
No entanto, esta aplicação levanta algumas dúvidas. Um sistema demasiado complexo pode introduzir comportamentos pouco naturais ou difíceis de interpretar pelo piloto, especialmente numa moto onde a ligação entre condutor e máquina é fundamental.
A aceleração é outro cenário onde esta tecnologia poderá apresentar vantagens.
As superbikes atuais utilizam controlo de tração, sistemas anti-wheelie e winglets fixos para manter a roda dianteira no solo. Contudo, estas soluções têm compromissos: a eletrónica pode limitar potência e os winglets fixos geram resistência aerodinâmica mesmo quando não são necessários.
Com winglets móveis, a moto poderia gerar carga adicional apenas quando necessário e regressar depois a uma posição com menor resistência ao ar.
QJMotor segue o caminho iniciado pela CFMoto
A QJMotor não é a única fabricante chinesa a investigar esta tecnologia.
A CFMoto já mostrou as suas intenções neste campo com o conceito V4 SR-RR apresentado na EICMA, equipado com um sistema de aerodinâmica ativa que chamou a atenção durante a apresentação pública.
Se ambas as marcas acreditam que esta solução pode trazer vantagens reais, os winglets móveis poderão tornar-se a próxima área de desenvolvimento na competição tecnológica das superbikes.
A próxima evolução das superbikes pode estar na aerodinâmica inteligente
Ainda é cedo para saber se os winglets ativos vão chegar à produção em série ou se representarão uma vantagem significativa em estrada e circuito.
Mas a direção parece clara: depois da eletrónica avançada, dos modos de condução e das ajudas baseadas em IMU, a próxima batalha entre fabricantes de motos desportivas poderá passar por uma aerodinâmica capaz de se adaptar em tempo real.