A Kove 650RR revê potência e peso, agora com 108,5 cv e 195 kg

A Kove 650RR tem uma ficha técnica revista, com menos potência e mais peso do que os valores divulgados em 2025.
A marca declara agora 108,5 cv e 195 kg, uma diferença que altera a comparação com as rivais.

O essencial

• O motor de 645 cc anuncia 108,5 cv às 13.000 rpm e cerca de 60 Nm às 11.000 rpm.
• O peso em ordem de marcha passa dos menos de 185 kg inicialmente divulgados para 195 kg.
• A ficha inclui quickshifter bidirecional, ABS em curva e controlo de tração de série.

A ficha técnica da Kove 650RR ficou menos ambiciosa do que a apresentação em Milão fazia esperar.
Segundo a MCN, os dados agora divulgados pela marca revêm a potência, o peso e parte do equipamento anunciado em novembro de 2025.

O tetracilíndrico de 645 cc anuncia agora 108,5 cv (79,8 kW) às 13.000 rpm e cerca de 60 Nm às 11.000 rpm.
A Motociclismo apurou que o peso declarado em ordem de marcha é de 195 kg.

Kove 650RR abaixo das rivais

Na apresentação de 2025, os valores divulgados apontavam para cerca de 124,7 cv, 69 Nm e um peso pronto a circular inferior a 185 kg.
A revisão coloca a Kove abaixo das potências anunciadas para a Honda CBR600RR e a Kawasaki ZX-6R, que a MCN indica como 120,7 cv e 116,6 cv, respetivamente.

No peso, a publicação coloca os 195 kg da Kove a par das rivais japonesas.
A velocidade máxima anunciada pela marca é de cerca de 261 km/h.

Motor com quickshifter bidirecional

De acordo com os dados reproduzidos pela MCN, o motor tem refrigeração líquida, 16 válvulas e dupla árvore de cames à cabeça.
O diâmetro e o curso são de 67,0 × 45,7 mm, com uma taxa de compressão de 12,9 para 1.

A embraiagem funciona em banho de óleo e o acelerador é eletrónico.
A ficha inclui os modos de condução Standard, Sport e Custom, além de um quickshifter bidirecional para subir e descer relações.

Suspensão e travões revistos

A suspensão eletrónica semiativa apresentada em 2025 dá lugar a componentes com afinação mecânica nos 2 eixos, segundo a mesma fonte.
A forquilha permite regular o amortecimento em vários níveis e o amortecedor traseiro tem regulação hidráulica do amortecimento.

Também saem as pinças Brembo, substituídas por Taisko de 4 pistões nos 2 discos flutuantes dianteiros e de 1 pistão atrás.
O sistema antibloqueio de travagem (ABS) em curva e o controlo de tração são de série.

Assento a 810 mm

O quadro de dupla trave usa o motor como elemento estrutural, com subquadro e braço oscilante em alumínio.
Os dados da marca indicam 1.408 mm entre eixos, 130 mm de altura ao solo e um assento a 810 mm.

Os pneus têm medidas 120/70-17 à frente e 180/55-17 atrás, e o depósito de alumínio leva 17 litros.
A 650RR mede 2.040 mm de comprimento, 715 mm de largura e 1.080 mm de altura.

Câmaras vigiam o ângulo morto

Segundo a ficha divulgada, o ecrã de 6 polegadas integra o sistema MotoPlay da Kove, com ligações Bluetooth e Wi-Fi.
As câmaras dianteira e traseira permitem gravar a circulação e asseguram a monitorização do ângulo morto, com assistência à mudança de faixa.

A 650RR foi apresentada em preto, branco e numa decoração WSBK.
A MCN interpreta esta última como um sinal de ambições na competição, mas salienta que essa participação depende de homologação.

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Perguntas e respostas

Kove 650RR fica nos 108,5 cv e perde os travões Brembo?

O tetracilíndrico de 645 cc anuncia agora 108,5 cv às 13.000 rpm.
As pinças Brembo dão lugar a Taisko de 4 pistões nos 2 discos flutuantes dianteiros e de 1 pistão atrás.

Quanto pesa a Kove 650RR?

O peso declarado em ordem de marcha é de 195 kg.
Na apresentação de 2025, os valores divulgados apontavam para um peso pronto a circular inferior a 185 kg.

Que ajudas eletrónicas tem a Kove 650RR?

O ABS em curva e o controlo de tração são de série.
A ficha inclui os modos de condução Standard, Sport e Custom e um quickshifter bidirecional.

Gustavo Santos

Motociclismo  ·  36 artigos

Diz que a sua maior paixão ainda é o ténis. Mas escreve como poucos, e estuda como poucos o mercado das motos e dos automóveis: descobriu que tem mais do que um amor. Nos tempos livres tenta sair um bocadinho do mundo das motos e dos automóveis e voltar ao ténis. Mas já lá vai poucas vezes.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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