Um motor dos anos 90 recebe acelerador eletrónico

A Suzuki SV-7S mantém o V-twin de 645 cc, agora com 73,4 cv e acelerador eletrónico.
Apresentada como modelo de 2027, substitui a SV650 em Espanha e estreia 3 modos de condução, controlo de tração e quickshifter bidirecional.

O essencial

• O bicilíndrico em V de 645 cc entrega 73,4 cv e 64 Nm.
• O acelerador eletrónico permite escolher entre 3 modos de condução.
• O consumo homologado mantém-se nos 4,1 l/100 km.

O V-twin dos anos 90 continua na gama Suzuki. Segundo o Diariomotor, a nova SV-7S substitui a SV650 em Espanha e atualiza o bicilíndrico de 645 cc com acelerador eletrónico e homologação Euro 5+.

A adoção do acelerador eletrónico permite escolher entre 3 modos de condução, identificados pelas letras A, B e C, segundo a Motociclismo apurou. A SV-7S recebe também controlo de tração e quickshifter bidirecional, que permite subir e descer mudanças sem usar a embraiagem.

Suzuki SV-7S mantém o V-twin

Segundo os dados publicados pelo Diariomotor, o motor entrega 73,4 cv às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm. São pouco mais de 3 cv a menos do que na SV650, mas o consumo homologado mantém-se nos 4,1 l/100 km.

O bicilíndrico de 4 tempos conserva a disposição em V a 90 graus, a refrigeração líquida e a dupla árvore de cames à cabeça. Tem 81 mm de diâmetro, 62,6 mm de curso, taxa de compressão de 11,2 para 1 e caixa de 6 velocidades. A atualização inclui injetores revistos e velas de irídio.

Uma mecânica com história

O Diariomotor situa a origem do motor nos anos 90 e recorda que também equipava as Suzuki V-Strom 650, entretanto descontinuadas. Descreve-o como uma mecânica duradoura, capaz de superar os 100.000 km, e destaca a entrega de binário e o carácter.

A SV650, associada à designação Gladius, estava no mercado desde 2017 praticamente sem alterações, segundo a mesma fonte. A SV-7S dá continuidade ao conceito de naked desportiva da antecessora, sem romper com essa fórmula.

Mais equipamento, mais 5 kg

A SV-7S tem instrumentação digital configurável e iluminação integralmente LED, de acordo com o Diariomotor. O peso indicado é de 200 kg em vazio, mais 5 kg do que na SV650. O depósito leva 14 litros e as emissões de dióxido de carbono são de 96 g/km.

A fonte descreve a ciclística como equilibrada para o quotidiano, mas com uma componente desportiva. Apresenta ainda a SV-7S como uma moto simples de conduzir, compreender e manter, e aponta a Yamaha MT-07 e a Kawasaki Z650 como rivais tradicionais.

O Diariomotor enquadra a Suzuki como alternativa para quem prefere marcas com história a modelos chineses mais baratos e equipados. No mercado espanhol, onde assinala o lançamento recente da SV-7S, indica uma garantia de 8 anos.

Leia também

• KTM a inspirar a RIEJU NKD 125? Espanhola tem mais de 90 anos de história mas parece demasiado próxima 125 Duke
• BENDA Vinster 700 e Vinster X 700 estreiam-se nas roadster com motor V-twin de 73,4 cv
• TVS Motor regressa à EICMA 2026 com novidades para a Europa após crescer 110% em Itália

Perguntas e respostas

A Suzuki SV-7S mantém o V-twin e estreia acelerador eletrónico?

Sim. A SV-7S mantém o bicilíndrico em V de 645 cc e recebe acelerador eletrónico, 3 modos de condução, controlo de tração e quickshifter bidirecional.

Qual é a potência da Suzuki SV-7S?

O motor entrega 73,4 cv às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm. O consumo homologado mantém-se nos 4,1 l/100 km.

Quanto pesa a Suzuki SV-7S?

O peso indicado é de 200 kg em vazio, mais 5 kg do que na SV650. O depósito leva 14 litros.

Helena Assis

Motociclismo  ·  41 artigos

Gosta de motos e de automóveis, e gosta ainda mais de perceber o negócio que os põe na estrada. Vai atrás da notícia que está por trás da notícia: a estratégia das marcas, os patrocínios, as decisões que raramente chegam aos títulos. Nos tempos livres não dispensa uma boa caminhada, para largar o stress dos estudos.

Colaboradora do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

LinkedIn