KTM a inspirar a RIEJU NKD 125? Espanhola tem mais de 90 anos de história mas parece demasiado próxima 125 Duke

A semelhança com a KTM 125 Duke

A RIEJU NKD 125 chega ao mercado com argumentos interessantes para quem procura uma naked leve e acessível, mas há um detalhe impossível de ignorar: visualmente, a nova proposta espanhola parece demasiado próxima da KTM 125 Duke. A semelhança não está apenas num ou noutro elemento, mas numa combinação de proporções, depósito, quadro exposto, ótica dianteira angular, superfícies vincadas e traseira curta que faz com que a NKD 125 transmita imediatamente a mesma linguagem visual da conhecida naked austríaca. E a questão torna-se ainda mais curiosa quando se olha para a história da própria RIEJU.

A marca espanhola descreve a NKD 125 como uma naked de estética radical e personalidade marcada, e há efetivamente todos os ingredientes esperados numa pequena streetfighter moderna. A iluminação LED, as proteções laterais do depósito, o quadro tubular exposto, o pequeno spoiler inferior e a traseira compacta criam uma imagem agressiva, adequada ao segmento das 125 cc. O problema é que esta receita acaba por colocar a NKD 125 numa posição visual demasiado familiar quando comparada com a KTM 125 Duke, sobretudo pela forma como todos estes elementos são combinados.

Especificações técnicas próprias

Mecanicamente, porém, não estamos perante uma simples cópia da KTM. A RIEJU utiliza um motor monocilíndrico de 125 cc, com refrigeração líquida e injeção eletrónica, associado a uma caixa de seis velocidades. O conjunto inclui ainda um quadro tubular em aço de alta resistência, uma forquilha invertida de 41 mm, pinça dianteira Nissin de dois pistões, disco dianteiro de 320 mm, ABS e controlo de tração. Com uma altura do banco de 780 mm e um peso anunciado de 150 kg em seco, a NKD 125 procura também ser acessível a quem está a entrar no mundo das motos.

A KTM 125 Duke segue uma abordagem própria ao nível mecânico e de equipamento, com o seu monocilíndrico de 124,99 cc a produzir cerca de 15 cv, quadro principal em treliça de aço, subquadro em alumínio, forquilha WP Apex de 43 mm, pinça dianteira radial de quatro pistões e sistemas como ABS em curva e Supermoto ABS. Ou seja, apesar da evidente proximidade estética, existem diferenças importantes entre as duas motos. A questão não está tanto no que a RIEJU colocou debaixo da carroçaria, mas na escolha de uma linguagem visual que inevitavelmente conduz a comparações com a KTM.

Mais de 90 anos de história desprezados

E é precisamente aqui que a história da RIEJU torna esta situação mais difícil de ignorar. A empresa nasceu em 1934, quando Luis Riera Carré e Jaime Juanola Farrés começaram por fabricar acessórios para bicicletas, acabando por construir uma forte ligação ao mundo das motos ligeiras, ciclomotores, trial e enduro. Durante os anos 1980, as Marathon de competição contribuíram para nove títulos do Campeonato Espanhol de Enduro nas categorias de 74 e 80 cc. Estamos, portanto, perante um fabricante com décadas de experiência e uma identidade própria construída muito antes de a atual geração de pequenas naked agressivas existir.

A própria RIEJU tem ainda uma relação longa com as naked de 125 cc. Segundo a história da marca, a primeira NKD 125 surgiu em 2005 e foi seguida pela RS3 NKD em 2012, contribuindo para a posição da empresa no segmento das motos de 125 cc com caixa manual. Isto significa que a RIEJU não precisava de procurar inspiração exclusivamente no desenho de outro fabricante para entrar novamente neste mercado. Tinha história e experiência suficientes para desenvolver uma interpretação própria do conceito.

Isso não significa que a NKD 125 seja uma má proposta. Pelo contrário, a combinação de ABS, controlo de tração, suspensão dianteira invertida, iluminação LED e caixa de seis velocidades faz sentido para uma moto destinada sobretudo a pilotos mais jovens ou a quem procura uma primeira experiência com uma moto de caixa manual. A produção através de parceiros na China também se enquadra na procura de custos competitivos neste segmento, embora coloque a RIEJU numa realidade industrial diferente daquela que marcou parte da sua história.

O preço torna a proposta ainda mais interessante. A NKD 125 é anunciada por 3.149 €, enquanto a KTM 125 Duke parte de 4.491 € no mercado europeu referido na fonte. A diferença de mais de 1.300 € pode ser bastante relevante para quem está a comprar a primeira moto e procura o máximo de equipamento possível dentro de um orçamento limitado. Mas existe outra questão que nenhum catálogo consegue resolver: a perceção.

Porque, independentemente das diferenças técnicas e do preço, a NKD 125 será inevitavelmente comparada com a KTM 125 Duke sempre que as duas estiverem lado a lado. E talvez seja essa a maior oportunidade perdida pela RIEJU. Uma marca com mais de 90 anos de história, com tradição no enduro, trial e motos ligeiras, poderia ter utilizado esse património para criar uma identidade visual imediatamente reconhecível. A NKD 125 não precisava de parecer antiga ou retro. Precisava simplesmente de parecer mais RIEJU.

Imagens: RIEJU – RideApart