BENDA Vinster 700 e Vinster X 700 estreiam-se nas roadster com motor V-twin de 73,4 cv

A BENDA apresentou na EICMA 2026 as novas Vinster 700 e Vinster X 700, duas motos que assinalam a entrada da marca no segmento roadster. Ambas utilizam o mesmo motor V-twin de 691,66 cc, com 73,4 cv e 68 Nm, mas seguem caminhos distintos: a Vinster 700 aposta numa configuração mais orientada para a estrada, enquanto a Vinster X 700 acrescenta características de inspiração touring e uma postura mais aventureira.

A estreia das duas propostas representa uma nova etapa para a BENDA, que procura transportar a sua linguagem de design para uma categoria diferente. A identidade comum assenta numa estética que combina elementos modernos e neo-retro com a presença marcante de um motor V2. A carroçaria esculpida, o braço oscilante unilateral em alumínio, o assento comprido e plano e os escapes duplos integrados numa posição elevada dão forma a um conjunto que deixa os elementos mecânicos bem visíveis.

Apesar de partilharem a mesma base técnica, as duas motos interpretam o conceito roadster de maneiras diferentes. A Vinster 700 apresenta proporções mais clássicas e dimensões físicas mais acessíveis, enquanto a Vinster X 700 assume uma orientação mais robusta, com equipamento adicional para viagens e uma configuração que procura alargar as possibilidades de utilização.

Vinster 700 privilegia estrada

Vinster 700 privilegia uma configuração roadster de estrada

A Vinster 700 é a interpretação mais diretamente ligada ao conceito tradicional de roadster. A carroçaria minimalista e as proporções clássicas dão-lhe uma aparência descomplicada, com o motor V2 a ocupar uma posição central entre os escapes. A altura do assento é de 830 mm e as jantes de 17 polegadas reforçam a configuração mais orientada para a utilização em estrada.

A estrutura utiliza um quadro de berço duplo e um braço oscilante em alumínio, soluções partilhadas com a versão X. Na dianteira, a suspensão recorre a uma forquilha invertida com 135 mm de curso, enquanto atrás surge um amortecedor hidráulico, associado a um curso de 120 mm na roda traseira.

A Vinster 700 mede 2160 mm de comprimento, 849 mm de largura e 1100 mm de altura. A distância entre eixos é de 1510 mm e o peso em ordem de marcha anunciado é de 195 kg. O depósito de combustível tem capacidade para 15 litros.

Vinster X 700 acrescenta touring

Vinster X 700 acrescenta equipamento para viagens

A Vinster X 700 parte da mesma plataforma, mas segue uma direção mais próxima de uma roadster de inspiração touring. A diferença mais evidente está na roda dianteira de 19 polegadas, em vez das 17 polegadas utilizadas pela Vinster 700, e na altura do assento, que sobe para 865 mm.

A configuração mais robusta é acompanhada por um conjunto de acessórios adicionais: malas laterais, proteção inferior do motor, proteções de mãos, guarda-lamas dianteiro elevado e para-brisas de maiores dimensões. A plataforma instalada sobre o depósito acrescenta ainda uma solução para transportar equipamento, reforçando a vocação para percursos mais longos.

As dimensões também aumentam ligeiramente. A Vinster X 700 tem 2203 mm de comprimento e 1150 mm de altura, mantendo os 849 mm de largura. A distância entre eixos passa para 1518 mm e o peso em ordem de marcha é de 200 kg. Tal como na Vinster 700, o depósito tem capacidade para 15 litros.

Motor V-twin partilhado

Motor V-twin de 691,66 cc partilhado com outros modelos BENDA

As duas Vinster recorrem ao mesmo motor bicilíndrico em V a 65 graus, com 691,66 cc, refrigeração líquida e distribuição de quatro tempos. A potência máxima anunciada é de 54 kW às 9000 rpm, equivalente a 73,4 cv, enquanto o binário máximo chega aos 68 Nm às 6500 rpm.

Esta unidade já é utilizada na BENDA Rock 707 e na Capra 700, demonstrando a intenção da marca de aplicar a mesma plataforma mecânica em diferentes categorias. A transmissão está a cargo de uma caixa de seis velocidades, com embraiagem multidisco em banho de óleo e função deslizante. A transmissão final é feita por corrente.

O motor é também um elemento central da identidade visual das Vinster. Em vez de o esconder sob uma carroçaria extensa, a BENDA optou por o deixar em evidência, criando um contraste entre as superfícies cuidadosamente esculpidas e o carácter mecânico do V2. Petr Badura, designer de transportes da BENDA Motor Europe, explica que a ideia nasceu de uma proposta de design que despertou o interesse da equipa e levou à criação de uma roadster em torno do motor de 700 cc já disponível na gama cruiser da marca.

Suspensões, travões ABS e conectividade

Embora apresentem propostas visuais diferentes, a Vinster 700 e a Vinster X 700 partilham a estrutura, o braço oscilante e a configuração geral da suspensão. Ambas utilizam uma forquilha invertida na dianteira e um amortecedor hidráulico na traseira. A travagem é assegurada por discos em ambas as rodas, com ABS de dois canais. À frente, a pinça radial tem quatro pistões, enquanto atrás é utilizada uma pinça de dois pistões.

A instrumentação recorre a um ecrã TFT disposto na horizontal, complementado por tomadas USB-A e USB-C para carregamento de dispositivos eletrónicos. A BENDA não detalhou outras funcionalidades de conectividade ou sistemas eletrónicos adicionais no comunicado de apresentação.

Com as Vinster 700 e Vinster X 700, a BENDA passa a ter duas interpretações de uma mesma plataforma roadster. A primeira privilegia proporções clássicas, rodas de 17 polegadas e menor peso, enquanto a segunda acrescenta uma roda dianteira de 19 polegadas e equipamento orientado para viagens. O motor V-twin de 73,4 cv e 68 Nm é o elemento comum às duas propostas, que representam a entrada da marca num novo segmento.

Imagens: BENDA