As Triumph TF 250-E e TF 450-E afinam a suspensão sem ferramentas

A Triumph TF 250-E e a TF 450-E recebem suspensão KYB com novas afinações e reguladores sem ferramentas para 2027.
As 2 enduro também têm mudanças na embraiagem e na caixa de velocidades, mantendo a potência e o peso.

O essencial

• As suspensões KYB recebem novas afinações e reguladores que dispensam ferramentas.
• A TF 450-E ganha eixos dos balanceiros com revestimento DLC para reduzir o desgaste.
• A potência mantém-se em 42,3 cv na TF 250-E e 59,2 cv na TF 450-E.

Afinar a suspensão das enduro da Triumph passa a dispensar ferramentas.
Segundo a Motorcycles.News, a TF 250-E e a TF 450-E recebem novas afinações KYB para 2027, além de alterações mecânicas.
Os plásticos passam a ser integralmente pretos e recebem novos grafismos.

As mudanças na embraiagem, na caixa de velocidades e nos mapas de motor, segundo a Motociclismo apurou, acompanham a atualização da suspensão.
Lançadas na primavera de 2025, as enduro mantêm a potência, o peso e o quadro após 2 épocas de competição.

Suspensão mais fácil de afinar

Ambas recebem novas afinações das molas e do amortecimento, reguladores sem ferramentas e novas proteções da forquilha.
A KYB AOS de 48 mm mantém as molas de aço, 300 mm de curso e regulação da compressão e da extensão.

Atrás, o amortecedor KYB com reservatório conserva 313 mm de curso e regulação da compressão, separada para alta e baixa velocidade.
A TF 250-E recebe mesas Neken forjadas em alumínio 7075-T6, específicas para melhorar o comportamento da frente.
A primeira versão já usava mesas Neken, então partilhadas com a TF 250-X, enquanto a TF 450-E mantém as suas mesas.

Triumph TF 250-E revista

Na TF 250-E, a atualização inclui um conjunto novo de discos de embraiagem e um rolamento novo, uma estrela do seletor em aço e um pedal das velocidades com ergonomia revista.
Há também novas guias de válvulas e um mapa de motor destinado a facilitar a condução.

O monocilíndrico de dupla árvore de cames mantém 249,9 cc, 42,3 cv e 27,8 Nm.
O diâmetro e o curso são de 78 × 52,3 mm, com uma taxa de compressão de 14,4 para 1.
A Triumph aponta para uma entrega linear de potência e capacidade para atingir regimes elevados.

A 450 muda mais

A TF 450-E recebe eixos dos balanceiros com revestimento DLC, à base de carbono, para reduzir o desgaste e aumentar a durabilidade.
A notícia refere que a autoridade federal alemã dos transportes, KBA, chamou o modelo à oficina no outono de 2026 devido ao risco de gripagem de um eixo dos balanceiros e paragem do motor.
A Triumph não estabelece uma ligação entre essa chamada à oficina e a atualização no seu comunicado.
A TF 450-X também recebe eixos revistos para 2027.

Mudam o desenho e o material das guias de válvulas, os discos e o rolamento da embraiagem, além do tubo hidráulico.
A Triumph substitui a estrela, a alavanca de retenção e o veio do seletor, e revê o pedal das velocidades.

O monocilíndrico de árvore de cames única mantém 449,5 cc, 59,2 cv e 48 Nm, com diâmetro e curso de 95 × 63,4 mm.
Recebe um novo mapa, enquanto ambas as motos passam a ter um visor do nível de óleo revisto.

A base mantém-se

Mantêm-se o quadro de espinha central em alumínio com 2 tubos inferiores, as espessuras interiores maquinadas, o braço oscilante em alumínio e o sistema de bielas forjado e maquinado.
O controlo de tração, o controlo de arranque, o quickshifter e os 2 mapas são de série, geridos pela centralina Athena com GET Power Assist.
A ligação Wi-Fi opcional permite outras afinações e mapas.

Continuam as pinças Brembo, os discos Galfer de 260 e 220 mm e as jantes D.I.D DirtStar de 21 e 18 polegadas, com cubos maquinados e pneus Michelin de enduro.
O equipamento inclui guiador ProTaper com núcleo de carbono e apoios reguláveis, punhos ODI, revestimento Pyramid do assento e iluminação LED.

A TF 250-E pesa 114,2 kg em ordem de marcha e a TF 450-E pesa 116,7 kg.
Ambas têm depósito de 8,3 litros e distância entre eixos de 1.488 mm.
A notícia indica 2 alturas do assento na informação da Triumph, 955 e 957 mm.

Competição e oferta portuguesa

A Triumph atribui a evolução a 2 anos de competição, com 15 vitórias e 62 pódios no Mundial de Enduro de 2026.
Steve Sargent, responsável de produto, destaca os contributos de Jonny Walker, Morgan Lesiardo, Leo Joyon e do diretor de equipa Paul Edmondson para melhorar o controlo e a confiança.

Em Portugal, a TF 250-E já está à venda desde 10 995 euros e a TF 450-E desde 11 595 euros.
Estes preços correspondem às versões de 2025 e 2026 identificadas na tabela portuguesa.

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Perguntas e respostas

O que muda nas Triumph TF 250-E e TF 450-E para 2027?

Ambas recebem novas afinações das molas e do amortecimento, reguladores sem ferramentas e novas proteções da forquilha.
As mudanças na embraiagem, na caixa de velocidades e nos mapas de motor acompanham a atualização da suspensão.

A Triumph TF 450-E de 2027 tem mais potência?

O monocilíndrico mantém 449,5 cc, 59,2 cv e 48 Nm.
Recebe um novo mapa.

Quanto pesam as enduro da Triumph?

A TF 250-E pesa 114,2 kg em ordem de marcha e a TF 450-E pesa 116,7 kg.
Ambas têm depósito de 8,3 litros e distância entre eixos de 1.488 mm.

Rafaela Mendes

Motociclismo  ·  33 artigos

Testes, motores, quilómetros e mais testes. Num mundo de homens, gosta de sobressair, e percebe de motos e de automóveis como poucos. O tempo livre passa-o com os amigos, entre a praia e os acampamentos. É assim que se define: jovem, mas já com conhecimento.

Colaboradora do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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