ABS em curva e quickshifter numa 650RR de 109 cv!

A Kove 650RR estreia um motor de quatro cilindros em linha, com 645 cc, apresentado pela KOVE na EICMA, em Milão, a 3 de novembro de 2026.
Debita 109 cv às 13.000 rpm e a marca planeia levá-la ao campeonato WorldSPB em 2027.

O essencial

• O motor de 645 cc debita 60 Nm às 11.000 rpm.
• As 125 RALLY e 350 RALLY têm jantes de 21 polegadas à frente e 18 atrás.
• A embraiagem eletrónica KEC está prevista para o 1.º semestre de 2028.

A Kove 650RR leva o novo motor até às 13.000 rpm para entregar 109 cv.
Segundo a KOVE, a desportiva foi apresentada a 3 de novembro, na EICMA, em Milão, ao lado das 125 RALLY, 350 RALLY, BONIC e E-500RR.

O motor de 645 cc é inteiramente novo e tem acelerador eletrónico, segundo a KOVE.
A Motociclismo apurou que o tetracilíndrico debita 109 cv (80 kW) às 13.000 rpm e 60 Nm às 11.000 rpm.

Kove 650RR e a eletrónica

A marca combina um quadro de dupla trave de elevada resistência com um subquadro de alumínio.
A eletrónica inclui uma unidade de medição inercial (IMU) de 6 eixos, quickshifter bidirecional e sistema antibloqueio de travagem (ABS) em curva.

Para 2027, a KOVE planeia competir no WorldSPB com a 650RR.
O campeão europeu Iker García e Antonio Torres, vencedor de uma corrida no WorldSPB, juntam-se ao projeto.

Rally em duas cilindradas

As 125 RALLY e 350 RALLY têm jantes de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás.
Segundo a KOVE, a 125 pesa 122 kg a seco e foi concebida como uma opção leve de entrada nas motos de aventura.

A 350 RALLY combina um motor de 349,9 cc com um depósito de 21 litros e suspensões de longo curso para percursos mais extensos.
A marca destaca 2 veios de equilíbrio para reduzir as vibrações e lubrificação por cárter seco para uma utilização exigente fora de estrada.

Duas elétricas com ambições diferentes

Na BONIC, a KOVE recorre a uma estrutura inspirada nos ossos das aves e a afinações da ciclística baseadas na experiência do Dakar.
O objetivo declarado é reduzir o peso e melhorar o controlo fora de estrada.

Já a E-500RR utiliza um motor de fluxo axial, refrigerado a líquido e desenvolvido pela própria KOVE, com uma ciclística afinada para competição.
A marca aponta para uma potência superior a 50 kW (68 cv) e um peso inferior a 150 kg.

A competição alimenta o desenvolvimento

Estas novidades alargam a gama de rally, desportivas e elétricas, que tem entre as suas referências as 450 RALLY e 800X.
A KOVE afirma combinar investigação e desenvolvimento próprios com dados recolhidos no Dakar e noutras competições internacionais para desenvolver as motos de produção.

A estreia no Dakar aconteceu em 2023, com as 3 motos a terminarem a prova.
Em 2025, Beñat Fernández, piloto oficial da KOVE, conquistou o título de WorldSSP300.

Segundo a marca, em 2026 a 450RR, a moto de menor cilindrada do WorldSPB, somou 20 pontos e estabeleceu um recorde de volta em corrida em Assen.
No Dakar, Neels Theric venceu 3 etapas na categoria Rally2.

Para a campanha de rally de 2027, o campeão francês de enduro Hugo Blanjoue junta-se a Neels Theric e Sunier.
A marca apresentou este alinhamento juntamente com os novos modelos em Milão.

Embraiagem eletrónica a caminho

A KOVE apresentou ainda a Kove Electronic Clutch (KEC), uma embraiagem eletrónica de desenvolvimento próprio que usa informação de sensores para controlar o acoplamento e desacoplamento.
O sistema oferece os modos manual, automático e manual automatizado.

O calendário da marca aponta para os 3 novos modelos a combustão no 2.º semestre de 2027.
A KEC está prevista para o 1.º semestre de 2028.

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Perguntas e respostas

Kove 650RR estreia motor de 4 cilindros com 109 cv?

O motor de 645 cc é inteiramente novo e tem acelerador eletrónico.
O tetracilíndrico debita 109 cv (80 kW) às 13.000 rpm e 60 Nm às 11.000 rpm.

Que ajudas eletrónicas tem a Kove 650RR?

A eletrónica inclui uma unidade de medição inercial (IMU) de 6 eixos, quickshifter bidirecional e sistema antibloqueio de travagem (ABS) em curva.

Quem integra o projeto da Kove 650RR no WorldSPB?

Para 2027, a KOVE planeia competir no WorldSPB com a 650RR.
O campeão europeu Iker García e Antonio Torres, vencedor de uma corrida no WorldSPB, juntam-se ao projeto.

Gustavo Figueira

Motociclismo  ·  29 artigos

É o que se chama uma verdadeira Kill Machine. Ainda está indeciso se gosta mais de motos ou de automóveis: um verdadeiro híbrido. Nada lhe mete medo. O tempo livre gosta de o passar a queimar quilómetros, seja em motos ou em automóveis.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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