ABS convencional não é ABS em curva, explica a Kove

Uma moto desportiva não se escolhe só pela potência; travões, suspensão e pneus também mudam a resposta.
Num guia publicado a 28 de outubro, a Kove explica o que avaliar antes de escolher uma moto para estrada ou circuito.

O essencial

• A resposta dos travões depende também das pastilhas, do circuito hidráulico, dos pneus e da suspensão.
• Uma suspensão bem calibrada com poucas afinações pode bastar em estrada.
• A presença de uma IMU não garante todas as ajudas eletrónicas sensíveis à inclinação.

A potência não diz como uma desportiva responde à entrada de uma curva.
Num guia da Kove, a marca explica por que razão travões, geometria, suspensão, pneus e ergonomia devem pesar na escolha.

O ponto central, segundo a Motociclismo apurou, é avaliar como estes elementos trabalham em conjunto.
Para estrada, a Kove recomenda comandos previsíveis e uma posição suportável no trânsito; para circuito, destaca consistência da travagem, afinações e disponibilidade de consumíveis.

Travões que se deixam dosear

Segundo a Kove, discos e pinças não bastam para avaliar a travagem.
Pastilhas, circuito hidráulico, aderência e suspensão também influenciam a resposta, que deve ser progressiva à medida que aumenta a pressão na manete.
Em pista, o calor acumulado pode alterar o comportamento após várias voltas.

O sistema antibloqueio de travagem (ABS) ajuda a evitar o bloqueio das rodas; a versão de 2 canais controla os travões dianteiro e traseiro.
O ABS convencional não equivale ao ABS em curva, que adapta a intervenção à inclinação quando dispõe dessa função.
Nenhum dos sistemas dispensa velocidade adequada, distância de segurança e técnica.

Geometria e suspensão

A Kove recomenda comparar ângulo da coluna de direção, avanço e distância entre eixos, sem escolher por um valor isolado.
Uma distância entre eixos mais curta tende a facilitar mudanças de direção; uma configuração orientada para a estabilidade pode transmitir maior calma.
Pneus, distribuição de peso e afinações alteram o resultado.

A suspensão mantém os pneus em contacto com o piso e controla os movimentos na travagem, em curva e na aceleração.
A pré-carga altera a posição de funcionamento sob carga; a compressão e a extensão regulam a velocidade do movimento.
Segundo a marca, uma suspensão bem calibrada com poucas afinações pode bastar em estrada, enquanto ajustes incorretos prejudicam o comportamento.

Pneus e ajudas eletrónicas

Um pneu traseiro mais largo não garante melhor comportamento, salienta a Kove.
Composto, perfil, construção, pressão, temperatura e desgaste influenciam a aderência.
Convém confirmar medidas e alternativas disponíveis, respeitar as pressões recomendadas e inspecionar os pneus, sobretudo perante chuva, frio ou utilização em pista.

O controlo de tração pode reduzir o binário quando deteta escorregamento excessivo da roda traseira, mas não cria aderência.
Os modos de condução alteram definições específicas, sem necessariamente modificar a suspensão ou o ABS.
Uma unidade de medição inercial (IMU) pode apoiar ajudas sensíveis à inclinação, mas a sua presença não garante todas essas funções.

Como escolher uma moto desportiva

A Kove aconselha experimentar a posição com o equipamento habitual, verificando o acesso ao guiador, às manetes e aos comandos dos pés.
A largura e a forma do assento também condicionam o apoio no chão.
Uma posição adequada permite mover o corpo sem carregar excessivamente os braços, algo que aumenta a fadiga e dificulta o controlo.

Em curva, a marca recomenda transições suaves entre travagem, inclinação e aceleração.
A travagem transfere carga para a frente, onde o pneu partilha aderência entre travar e virar; à saída, o acelerador deve abrir progressivamente enquanto a moto recupera a verticalidade.
Na estrada, a velocidade deve deixar margem para virar em segurança.

Exemplos da gama Kove

O guia apresenta a 250RR, bicilíndrica de 249 cc e 153 kg em ordem de marcha.
A 350RR tem 344 cc, motor bicilíndrico, ABS de 2 canais, controlo de tração, forquilha invertida e amortecedor traseiro ajustável em pré-carga.
Já está à venda em Portugal desde 4 997 euros.

A 450RR tem motor de 4 cilindros em linha de 443 cc, 2 discos dianteiros, controlo de tração e suspensão KYB totalmente regulável.
Está à venda em Portugal desde 6 297 euros.
A Kove recomenda confirmar o equipamento da versão e do mercado em causa.

Antes de mudar componentes

A marca aconselha verificar a manutenção e a disponibilidade de peças e consumíveis, e experimentar a moto em condições legais e seguras, se possível.
Para circuito, é necessário cumprir os requisitos técnicos e de segurança da pista.

As alterações devem responder a uma limitação identificada, depois de verificar manutenção, afinações e pneus.
Perdas de eficácia dos travões em pista justificam avaliação por um técnico qualificado.
Qualquer modificação deve respeitar a compatibilidade dos sistemas, as regras locais e as condições de garantia.

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Perguntas e respostas

Como escolher uma moto desportiva para além da potência?

Travões, geometria, suspensão, pneus e ergonomia devem pesar na escolha.
Para estrada, a Kove recomenda comandos previsíveis e uma posição suportável no trânsito.

Uma suspensão totalmente regulável é sempre melhor?

Uma suspensão bem calibrada com poucas afinações pode bastar em estrada.
Ajustes incorretos prejudicam o comportamento.

Um pneu traseiro mais largo garante melhor comportamento?

Um pneu traseiro mais largo não garante melhor comportamento.
Composto, perfil, construção, pressão, temperatura e desgaste influenciam a aderência.

Gustavo Santos

Motociclismo  ·  19 artigos

Diz que a sua maior paixão ainda é o ténis. Mas escreve como poucos, e estuda como poucos o mercado das motos e dos automóveis: descobriu que tem mais do que um amor. Nos tempos livres tenta sair um bocadinho do mundo das motos e dos automóveis e voltar ao ténis. Mas já lá vai poucas vezes.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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