A KTM 1390 Super Duke RR ganha agilidade sem mais potência

A KTM 1390 Super Duke RR mantém os 190 cv da R, mas pesa menos 11 kg.
O ensaio em pista destaca a agilidade da versão, uma diferença relevante para quem procura uma hypernaked de alto desempenho.

O essencial

• A versão RR pesa 189 kg em ordem de marcha sem gasolina, menos 11 kg do que a R.
• A verificação da folga das válvulas tem um intervalo de 60.000 km.
• O modo Beast reduz a intervenção eletrónica ao mínimo legal e deixa apenas a velocidade no ecrã.

A KTM 1390 Super Duke RR aposta no peso para ganhar agilidade.
A versão de 2026 mantém os 190 cv e 145 Nm da R, mas pesa 189 kg em ordem de marcha sem gasolina, menos 11 kg.
No ensaio em pista, essa redução traduz-se em entradas em curva mais rápidas e mudanças de direção mais fáceis.

A versão RR pesa menos 11 kg do que a R, segundo a Motociclismo apurou, graças sobretudo às alterações na ciclística e nos componentes.
A única alteração no motor face à R é a ponteira de escape Akrapovič em titânio e carbono, mais leve e sonora.
O intervalo de verificação da folga das válvulas é de 60.000 km.

1390 Super Duke RR emagrece

A base vem da evolução da 1290 para a 1390, com o bicilíndrico a passar de 1.300 para 1.350 cc e a receber distribuição variável.
Na RR, o carbono surge na estrutura da traseira monolugar, nos guarda-lamas, nas proteções dos calcanhares, na tampa do pinhão e nas condutas de ar dos travões dianteiros.

As peças laterais do depósito também são de carbono e integram apêndices aerodinâmicos.
Segundo a KTM, ajudam a melhorar a precisão da frente a alta velocidade e a reduzir a tendência para fazer cavalinhos.
As jantes de alumínio forjado, com 7 braços inspirados nas da RC16, retiram 1,5 kg face às jantes fundidas da R.

Suspensões com mais afinação

A KTM atribui às suspensões tecnologias vindas do MotoGP.
A forquilha WP Pro 8548, totalmente regulável, tem cartucho fechado e um reservatório interno pressurizado para manter constante a pressão do óleo e estabilizar o amortecimento.
O monoamortecedor WP Pro 8750 foi desenvolvido para a RR e usa um pistão de 50 mm.

Além das regulações habituais, permite ajustar separadamente a compressão a alta e baixa velocidade.
A KTM disponibiliza afinações recomendadas para diferentes utilizações.
Os pneus Michelin Power Cup 2, de dupla composição, têm medidas 120/70 e 200/55 e homologação para estrada, embora também estejam preparados para pista.

Travões mais leves

As pinças monobloco Brembo HyPure Sport substituem as Stylema da R e poupam 100 g cada.
Trabalham com discos dianteiros de 320 mm e uma bomba Brembo MCS que exige cerca de 10% menos força na manete para a mesma desaceleração.
Atrás, o disco mede 240 mm.

A RR recebe ainda poisa-pés reguláveis, assento monolugar específico e ecrã tátil horizontal de 8,9 polegadas.
A interface pode ser comandada pelo toque ou pelos comandos retroiluminados com joystick de 5 direções.
Um botão dedicado permite percorrer os modos de condução com pressões breves e confirmar com uma pressão longa.

Beast reduz as ajudas

O modo Beast limita a intervenção eletrónica ao mínimo legal, sem permitir regular as ajudas à condução.
Neste modo, o ecrã mostra apenas a velocidade.
O travão-motor continua regulável, como na R.

No ensaio, destacam-se a resposta suave do acelerador, a força disponível desde baixos regimes e o bom funcionamento do controlo de tração.
A posição mantém o assento alto, o tronco moderadamente inclinado e espaço para as pernas.
O depósito apoia bem as coxas e sustenta o corpo na travagem, mas oferece pouco apoio aos antebraços em curva e não há proteção aerodinâmica em reta.

Mais ágil, ainda exigente

O ensaio aponta para travões progressivos e resistentes ao esforço, suspensões com bom apoio e pneus com muita aderência.
A RR exige menos fisicamente do que a R, mas conserva alguma resistência a inclinar quando se mantém forte pressão no travão dianteiro.
Na comparação de comportamento, a Aprilia Tuono continua a destacar-se pela eficácia, enquanto a KTM aproxima diversão e precisão.

Em Itália, a KTM 1390 Super Duke RR tem um preço anunciado de 29 990 euros, franco concessionário, e está disponível numa única combinação de cores.

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Perguntas e respostas

A KTM 1390 Super Duke RR mantém 190 cv e perde 11 kg?

Sim. A RR mantém os 190 cv da R e pesa menos 11 kg.

O que faz o modo Beast?

O modo Beast limita a intervenção eletrónica ao mínimo legal, sem permitir regular as ajudas à condução.
Neste modo, o ecrã mostra apenas a velocidade.

Quanto custa a KTM 1390 Super Duke RR?

Em Itália, a KTM 1390 Super Duke RR tem um preço anunciado de 29 990 euros, franco concessionário.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://press.ktm.com/Content/1015754/cc6ad2f4-b650-4188-9a18-2a80f73e52ad/1200/2400/.jpg

Gustavo Figueira

Motociclismo  ·  10 artigos

É o que se chama uma verdadeira Kill Machine. Ainda está indeciso se gosta mais de motos ou de automóveis: um verdadeiro híbrido. Nada lhe mete medo. O tempo livre gosta de o passar a queimar quilómetros, seja em motos ou em automóveis.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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