Esta KOVE recupera uma receita japonesa dos anos 90

A KOVE 450 RR chegou ao mercado espanhol por 6 297 euros, com motor de 4 cilindros e 66,6 cv.
A desportiva inclui suspensões Kayaba reguláveis, quickshifter e possibilidade de limitação para a carta A2.

O essencial

• O motor de 443 cc tem potência máxima declarada de 66,6 cv às 13.250 rpm.
• A KOVE pesa 165 kg em ordem de marcha, segundo os dados divulgados.
• O equipamento inclui suspensões Kayaba reguláveis, controlo de tração e quickshifter.

A KOVE 450 RR recupera a receita das pequenas desportivas japonesas dos anos 90.
Segundo o Motoblog, a moto chinesa chegou ao mercado espanhol por 6 297 euros.

O motor da KOVE 450 RR, segundo a Motociclismo apurou, é um tetracilíndrico em linha de 443 cc.
Tem dupla árvore de cames à cabeça e 16 válvulas, com uma potência máxima declarada de 66,6 cv (49 kW) às 13.250 rpm.

Motor da KOVE 450 RR

O diâmetro de 59 mm e o curso de 40,5 mm definem um motor de curso curto, preparado para trabalhar a regimes elevados.
A publicação descreve uma entrega de potência que convida a usar a caixa e a manter o motor na faixa mais favorável.

A filosofia lembra a Kawasaki ZXR400R, a Honda CBR400RR e a Suzuki GSX-R400.
Eram desportivas compactas, com motores de 4 cilindros capazes de subir muito de rotação.
A KOVE recupera essa configuração com equipamento mais recente, mas os seus 66,6 cv continuam a exigir prudência e técnica de condução.

Suspensões Kayaba reguláveis

O peso declarado da KOVE é de 165 kg em ordem de marcha, com o assento a 795 mm do solo e 1.385 mm entre eixos.
A facilidade de apoiar os pés depende também da constituição do condutor e da forma do assento.
Segundo os dados apresentados pelo Motoblog, a forquilha invertida Kayaba de 41 mm é totalmente regulável.
Atrás, o monoamortecedor da mesma marca também permite regulação e tem depósito separado.

As afinações de pré-carga, compressão e extensão permitem adaptar as suspensões, mas a publicação recomenda aos principiantes que comecem pelas definições aconselhadas.
À frente, a travagem usa 2 discos flutuantes de 300 mm, pinças radiais de 4 pistões e bomba radial.
O sistema antibloqueio de travagem (ABS) pode ser desligado ou funcionar apenas na roda dianteira, opções apontadas sobretudo ao uso em circuito.
Para a estrada, o Motoblog recomenda mantê-lo ativo nas 2 rodas.

Eletrónica e quickshifter

A lista de equipamento inclui controlo de tração, modos de condução ECO e SPORT, controlo de arranque e quickshifter.
Este último permite passagens de caixa sem acionar a embraiagem, nas condições previstas pelo sistema.
Os modos alteram a resposta do motor, enquanto o controlo de tração intervém para limitar a patinagem da roda traseira.

O controlo de arranque gere a entrega de potência nas partidas aceleradas, sem substituir o domínio da moto pelo condutor.
A KOVE tem ainda amortecedor de direção, para contrariar movimentos rápidos e indesejados do guiador.
Segundo a mesma publicação, a instrumentação usa um ecrã TFT de 5 polegadas, com conectividade e espelhamento de conteúdos.
Há também tomadas USB-A e USB-C.

Pode ser limitada para A2?

O Motoblog indica que a KOVE 450 RR pode ser limitada para a carta A2, desde que a configuração cumpra os requisitos de homologação.
Ao abordar essa possibilidade em Itália, refere os limites de 35 kW e de 0,2 kW/kg, sem derivar de uma moto com mais de 70 kW.
Os 49 kW da versão de origem ficam abaixo deste último limite, mas a limitação efetiva e a homologação continuam a ser necessárias.

A publicação recomenda confirmar a disponibilidade da versão limitada e homologada no mercado italiano antes da compra.
O preço de 6 297 euros corresponde ao mercado espanhol.

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Perguntas e respostas

A KOVE 450 RR tem 66,6 cv e custa 6 297 euros em Espanha?

Sim. Segundo o Motoblog, a KOVE 450 RR custa 6 297 euros em Espanha. O motor de 443 cc tem potência máxima declarada de 66,6 cv às 13.250 rpm.

A KOVE 450 RR pode ser conduzida com carta A2?

O Motoblog indica que pode ser limitada para a carta A2, desde que a configuração cumpra os requisitos de homologação. A limitação efetiva e a homologação são necessárias.

Que suspensões tem a KOVE 450 RR?

A forquilha invertida Kayaba de 41 mm é totalmente regulável. O monoamortecedor traseiro da mesma marca também permite regulação e tem depósito separado.

Guilherme Portela

Motociclismo  ·  10 artigos

Não segue um campeonato só. Salta das Superbike para os ralis e da IndyCar para o motocross, à procura do que liga as motos e os automóveis: os pilotos que mudam de disciplina, a tecnologia partilhada, as tendências que atravessam todo o desporto motorizado. Os fins de semana passa-os, basicamente, em frente à televisão.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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