Nova BMW S 1000 RR chega em 2027 com 215 cv e quadro de Superbike

A BMW S 1000 RR vai ter uma nova geração com 215 cv (158 kW), mais 5 cv do que a versão atual, segundo a Moto.it. A produção deve arrancar em maio de 2027, escreve a motorcycles.news, e as primeiras unidades chegam aos concessionários no verão desse ano.

O essencial

• A nova BMW S 1000 RR deve debitar 215 cv (158 kW), mais 5 cv do que os 210 cv da geração atual, segundo a Moto.it.
• O quadro vem da moto de Superbike de 2024 e a arquitetura M Motorsport de terceira geração poupa 1,3 kg, de acordo com a Moto.it.
• A produção começa em maio de 2027, escreve a motorcycles.news, e as entregas nos concessionários estão previstas para o verão desse ano, segundo a Moto.it.

A BMW prepara a substituta da S 1000 RR quase sete anos depois de a geração atual ter chegado ao mercado. O quatro cilindros em linha de 999 cc passa a debitar 215 cv, contra os 210 cv da moto que está hoje à venda, segundo a Moto.it.

Um motor conhecido com mais 5 cv

A arquitetura do motor mantém-se, com o comando variável de válvulas ShiftCam e válvulas em titânio, escreve a motorcycles.news. Os 215 cv ficam longe dos mais de 230 cv (169 kW) anunciados para a Concept RR, o protótipo mostrado em maio de 2025 em Villa d’Este, que usava um motor derivado da moto de Superbike, segundo a mesma publicação. A diferença existe para manter a distância para a M 1000 RR, que continua no topo da gama.

O desenho de produção já é conhecido. Saiu em julho de 2026 de uma patente de design registada pela BMW na Índia, com as abas aerodinâmicas integradas na carenagem e uma entrada de ar central, de acordo com a mesma publicação.

O que muda no chassis

O quadro vem da moto de Superbike de 2024 e a terceira geração da arquitetura M Motorsport poupa 1,3 kg, segundo a Moto.it. O braço oscilante foi redesenhado com uma técnica de fabrico que permite paredes mais finas sem perder rigidez, e o quadro auxiliar traseiro também emagreceu. A geração atual pesa 198 kg na versão base, com o depósito a 90%, segundo a motorcycles.news.

À frente, os travões passam a ter pinças Brembo Hypure e a suspensão continua a ser Marzocchi, pelo menos no eixo dianteiro. A Visordown viu um protótipo a rodar no Nürburgring com faróis, comandos e painel TFT já com aspeto de série, o mesmo sinal de moto quase pronta que o Motociclismo descreveu quando a Kawasaki confirmou o regresso da Ninja H2 para 2027.

Adeus ao comando rotativo

A mudança mais visível para quem conduz está no punho esquerdo. O protótipo apanhado pela Visordown troca o comando rotativo Multi-Controller, que a BMW usa desde 2013, por um joystick de quatro direções com botões para os modos e para os parâmetros. Numa desportiva que mantém a mesma base há quase sete anos, é uma alteração de fundo, ao contrário do que o Motociclismo contou sobre as motos que quase não mudam durante anos.

Quando chega a nova BMW S 1000 RR

A apresentação ao público pode acontecer na EICMA, em novembro de 2026, admite a Visordown, que avisa não haver confirmação oficial. A produção arranca em maio de 2027, escreve a motorcycles.news, e a chegada aos concessionários está prevista para o verão desse ano, segundo a Moto.it. A M 1000 RR segue pouco depois, para cumprir a homologação exigida em 2028.

Uma gama inteira a mudar

A renovação não fica pela desportiva de mil centímetros cúbicos. A Moto.it aponta ainda novas M 1000 R e S 1000 R, as S 1000 XR e M 1000 XR atualizadas, uma inédita M 1000 RS de pendor turístico, a F 450 RR de dois cilindros feita com a TVS e uma desportiva carenada de cilindrada média, abaixo dos 600 cc. No mesmo segmento das superdesportivas, a ZXMoto prepara uma V5 de 253 cv para 2028.

A BMW ainda não confirmou nenhum destes dados nem falou de preços. A data mais próxima no calendário é a EICMA, em novembro de 2026.

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Perguntas e respostas

Quando chega a nova BMW S 1000 RR e quanta potência tem?

A produção deve começar em maio de 2027, escreve a motorcycles.news, com chegada aos concessionários no verão desse ano, segundo a Moto.it. O quatro cilindros em linha de 999 cc passa a debitar 215 cv (158 kW), mais 5 cv do que os 210 cv da geração atual. A apresentação ao público pode acontecer na EICMA, em novembro de 2026, admite a Visordown, sem confirmação da marca.

O que muda no chassis da nova BMW S 1000 RR?

O quadro é derivado da moto de Superbike de 2024 e a terceira geração da arquitetura M Motorsport poupa 1,3 kg, de acordo com a Moto.it. O braço oscilante foi redesenhado com uma técnica de fabrico que permite paredes mais finas e os travões dianteiros passam a ter pinças Brembo Hypure.

A nova BMW S 1000 RR mantém o comando rotativo no guiador?

Não. O protótipo visto em testes no Nürburgring troca o Multi-Controller, usado pela BMW desde 2013, por um joystick de quatro direções com botões de modos, segundo a Visordown. A mesma publicação escreve que a suspensão Marzocchi se mantém, pelo menos à frente.

Redação

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