A «besta» está de volta! Kawasaki Ninja H2 regressa em 2027 ainda com mais binário e uma nova evolução do motor sobrealimentado

A Kawasaki Ninja H2 regressa em 2027 como uma das motos mais exclusivas da gama da marca japonesa, mantendo o motor sobrealimentado que transformou a família H2 numa referência de engenharia. A nova geração recebe uma profunda revisão mecânica, com mais binário em regimes baixos e médios e uma resposta particularmente intensa à medida que o motor sobe de rotação, enquanto a versão de circuito Ninja H2R continua disponível por encomenda com mais de 300 cv.

O essencial

• A Ninja H2 regressa à Europa em 2027, com o motor de 998 cc revisto para cumprir a Euro 5+ e 200 cv sem Ram Air.
• Na Alemanha custa a partir de 32 500 euros, a H2 Carbon 35 800 euros e a H2R 58 000 euros.
• A Kawasaki Portugal ainda não indica preço, e na Alemanha a H2 de série chega em abril de 2027.

Apresentada originalmente há cerca de uma década, a Ninja H2 destacou-se desde o início pela colaboração entre diferentes áreas do Kawasaki Group. Para além dos engenheiros dedicados às motos, o desenvolvimento envolveu especialistas das divisões aeroespacial e de turbinas a gás da empresa. O resultado foi uma moto de produção com um sistema de sobrealimentação pouco comum no mundo das duas rodas e suficientemente singular para receber o exclusivo ‘River Mark’, símbolo reservado a modelos considerados de importância histórica e de engenharia excecional para a Kawasaki.

Um motor quase todo novo

Para 2027, o motor mantém a arquitetura que caracteriza a Ninja H2, mas praticamente todos os principais componentes foram alvo de alterações. O impulsor do compressor e o sistema de admissão são completamente novos, tal como os pistões, cabeça do motor, cilindros, cambota, árvores de cames e corpos de borboleta. O sistema de escape também foi redesenhado, com diâmetros de tubos otimizados, uma nova configuração da pré-câmara e um silenciador mais compacto. Além de reduzir o peso do conjunto, estas alterações foram pensadas para reforçar o binário disponível entre os regimes baixos e médios.

A transmissão também recebe novas relações, contribuindo para alterar a forma como os 209 cv (154 kW) de potência máxima, com Ram Air, chegam à roda traseira. O binário máximo surge às 8.500 rpm, enquanto a entrega de potência em regimes elevados continua a ser uma das características mais marcantes da H2. A combinação entre a sobrealimentação e a nova afinação procura, assim, juntar maior força na utilização quotidiana a uma aceleração particularmente intensa quando o motor entra na zona superior do conta-rotações.

Travões Brembo Hypure a estrear

O quadro treliçado mantém-se como elemento central da ciclística, procurando equilibrar rigidez e flexibilidade para assegurar estabilidade a velocidades elevadas. Na travagem surge outra novidade importante: a Ninja H2 é o primeiro modelo Kawasaki a utilizar pinças dianteiras Brembo Hypure, concebidas para combinar baixo peso com elevada rigidez e uma resposta linear.

Nova instrumentação e mais eletrónica

A experiência do condutor também foi revista. A Ninja H2 recebe uma nova instrumentação com dois modos de apresentação selecionáveis. O Type 1 adota uma disposição inspirada na silhueta das condutas de admissão, enquanto o Type 2 privilegia uma visualização mais detalhada da pressão de sobrealimentação e apresenta indicações de inclinação e atitude com inspiração aeronáutica. A eletrónica inclui ainda KCMF, KTRC com controlo de tração revisto, KLCM, KIBS, KQS, KEBC, amortecedor de direção eletrónico Öhlins e controlo de velocidade de cruzeiro, além da ligação ao smartphone através da Rideology App da Kawasaki.

Na suspensão, a Ninja H2 mantém componentes de elevado nível, com uma KYB AOS-II na dianteira e um amortecedor traseiro Öhlins TTX36. A gama de 2027 inclui novamente a edição limitada Ninja H2 Carbon, distinguida pela utilização de uma carenagem superior em CFRP, material compósito reforçado com fibra de carbono que permite reduzir peso mantendo uma elevada rigidez.

Ao lado da versão de estrada permanece a Ninja H2R, destinada exclusivamente a utilização em circuito. Com mais de 300 cv e comercializada apenas por encomenda, continua a representar o ponto máximo da família H2 em termos de desempenho. Para 2027, tanto a Ninja H2 como a Ninja H2 Carbon estarão disponíveis em Mirror Coated Spark Black, embora a Kawasaki saliente que a disponibilidade de modelos e cores pode variar consoante o mercado.

Quanto custa a Kawasaki Ninja H2

A Kawasaki Ninja H2 de 2027 custa a partir de 32 500 euros na Alemanha, ou 33 050 euros já com os custos de entrega, e 28 600 libras no Reino Unido, cerca de 33 mil euros. A Ninja H2 Carbon sobe para 35 800 euros no mercado alemão e 31 350 libras no britânico, enquanto a Ninja H2R, só para circuito, fica nos 58 000 euros e 52 000 libras.

Para Portugal não há valor anunciado. O Motociclismo consultou o site da Kawasaki Portugal e a ficha da Ninja H2R não indica preço, pelo que os valores alemães e britânicos são, para já, a única referência. Recorde-se que estes preços não incluem o Imposto sobre Veículos (ISV) nem as taxas de cada mercado.

Quando chega aos concessionários

Nas datas anunciadas para o mercado alemão, a Ninja H2 Carbon é a primeira a chegar, em outubro de 2026, como edição limitada, e a Ninja H2 de série segue em abril de 2027. A Ninja H2R mantém-se disponível apenas por encomenda especial, a partir da primavera de 2027. O calendário varia consoante o país: no Reino Unido, a Ninja H2 está anunciada para o final de 2026.

A H2 regressa assim ao mercado europeu, de onde tinha saído por causa das normas de emissões. A gama de 2027 da marca japonesa já tinha sido renovada nos modelos de menor cilindrada, com a Versys 650 e com as Ninja 125 e Z125.

200 cv e 135 Nm

O motor sobrealimentado de quatro cilindros em linha e 998 cc anuncia 200 cv, valor que sobe para 209 cv (154 kW) às 11 000 rpm quando se conta com a admissão Ram Air. O binário máximo é de 135 Nm e chega às 8500 rpm, antes do pico de potência, o que explica a maior força nos regimes baixos e médios.

Toda esta revisão do motor foi feita para cumprir a norma de emissões Euro 5+. Na travagem, as pinças Brembo Hypure trabalham com discos dianteiros semiflutuantes Brembo de 330 mm.

As diferenças entre as três versões

As três versões partilham o mesmo quadro treliçado e o mesmo motor sobrealimentado, mas destinam-se a usos diferentes. A H2 é a versão de estrada, a H2 Carbon é a edição limitada com a carenagem superior em fibra de carbono e a pintura espelhada da Kawasaki, e a H2R não pode circular na via pública.

A diferença maior está na potência da H2R: a ficha do modelo de 2026 no site da Kawasaki Portugal declara 310 cv (228 kW) às 14 000 rpm, ou 326 cv (240 kW) com Ram Air, e avisa que o veículo não foi fabricado para utilização em estradas públicas. Para quem quer uma Ninja mais acessível, a marca tem a Ninja ZX-4R e a ZX-4RR.

Perguntas e respostas

Quanto custa a Kawasaki Ninja H2 em Portugal?

Ainda não há preço anunciado para Portugal e o site da Kawasaki Portugal não indica valores para a família H2. Na Alemanha, a Ninja H2 de 2027 parte dos 32 500 euros e a H2 Carbon dos 35 800 euros; no Reino Unido, custam 28 600 e 31 350 libras.

Quantos cavalos tem a Ninja H2 de 2027?

Tem 200 cv, que passam a 209 cv (154 kW) às 11 000 rpm com a admissão Ram Air. O binário máximo é de 135 Nm às 8500 rpm e o motor de 998 cc cumpre a norma Euro 5+.

Qual é a diferença entre a Ninja H2 e a Ninja H2R?

A Ninja H2 é homologada para a estrada, a Ninja H2R é só para circuito e vende-se apenas por encomenda. A ficha da H2R de 2026 no site da Kawasaki Portugal declara 310 cv (228 kW) às 14 000 rpm, ou 326 cv (240 kW) com Ram Air.

Imagens: Kawasaki