二輪車に適用される税負担が再び国会で議論のテーマとなりました。自動車に対して課される年次税である自動車税（IUC）は、特にオートバイ、トライク、クアッド（カテゴリーE）に関して見直しの提案がなされています。
2024年の現在の表に従えば、排気量が350 cm³までのオートバイはIUCが免除されています。しかし、同じカテゴリの車両でも排気量がそれを超えるものは、場合によってはガソリンの低排気量自動車に課される税金を超える税率に引き続き従っています。この状況は、明らかな不均衡と環境目標および都市交通の整合性の欠如に対する批判を生んでいます。
公平性と持続可能性への呼びかけ
報道機関に提出された文書には次のように記されています：「オートバイは自動車に比べて環境的および道路的影響が著しく低いです。この違いが税額に反映され、より軽量で低公害な交通手段の採用を促進することが理にかなっています。」
PSDは、IUCの計算がこのカテゴリの車両に対して2つの主要な要素を考慮することを提案しています：
- 二酸化炭素（CO₂）排出量： 環境に優しい車両には低い税率が適用されるべきであり、これは温室効果ガスの削減に関する国の目標に沿っています。
- 道路維持費： これらの車両による道路インフラの維持への影響は少なく、それにより税金の比例的な削減が正当化されます。
代替モビリティを促進するための解決策
提案では、見直し後にオートバイ、トライク、クワッドのIUC税率が現在の税率よりも低く、いかなる場合でもガソリンの低排気量自動車に適用される税率の50%を超えないことが求められています。
この取り組みは、自動車以外の代替車両の使用を促進する手段としても浮上しており、都市のモビリティを改善し、渋滞と都市の汚染を減少させる戦略に沿っています。
提案には価値がありますが、その実施には技術的および政治的な課題が存在する可能性があります。排出量や道路への影響を評価するための厳格な基準を設定し、税収を損なうことなく等価性の原則が守られるようにする必要があります。
それでも、この議論はポルトガルにおける自動車税制の近代化において重要な一歩を示す可能性があり、より持続可能で公正な選択を促進することが期待されています。
今、決定は政府に委ねられており、政府は国民議会の勧告を評価し、税の見直しについて決定しなければなりません。このテーマは、国内の環境問題や移動に関する関心の高まりを反映し、さまざまなセクター間での議論を引き続き生み出すことが予想されます。
