多くの人にとって初めてのスポーツカーになるかもしれませんし、最近の我が国でのブランドの変化を受けて、アジアのメーカーのラインナップの中で見つけることができる初めてのスポーツカーでもあります。中国と西ヨーロッパの中間地点でのメガプレゼンテーションに十分な理由がありますので、トルコの素晴らしいインターシティ・イスタンブール・パークサーキットに行ってきました！
国際的なプレゼンテーションに関わって20年になりますが、まだ驚かされることがあります。今回のCFMOTOは、多くの人にとってまだ知られていないブランドで、イスタンブールに約200人を集めました（その半分は世界中のジャーナリストで）、そこにはすべての大陸からのディストリビューターやディーラーも集まっていました！ 受け入れは「大規模かつ中国風」で、ブランドの代表者たちは西洋のライフスタイルに非常に適応しています。しかし、彼らは私たち全員に「ダンス」をさせてくれました、テーブルでの乾杯をして！ でも、その話は別の機会にしましょう…
ブランド
それは大きなイベントでした。なぜなら、そのブランド自体もすでに素晴らしいからです。1989年に設立されたばかりですが、グループはオートバイ、ATV、エンジン、フレーム、そして多くのコンポーネントを製造しており、4,800人以上の従業員が働く巨大な施設で行われています。杭州の施設は280,000m2の面積を持ち、KTMとのパートナーシップがあり、CFMOTOとZEEHO（電動車両専用ブランド）の製品が製造されています。2021年からはCFMOTOタイの工場も稼働しています。競技と電動部品への強い投資は、ブランドの責任者が言うように、まだ改善の余地が多いが、グローバルなプレミアムブランドになることを目指しているということに合致しています。
エンジン
モトクロスの単気筒エンジンを思い起こさせる排気量を持ちながら、このスポーツバイクは実際にはほとんどの競合と同様の平行二気筒エンジンを搭載しています。A2ライセンスで運転可能なレベルの34.5 kWの出力を発揮し、最大トルク39.3 Nmも興味深い数字です。この二気筒エンジンは270度のクランクシャフトを持ち、Vツインの特性とサウンドを楽しむことができ、ダブルバランスシャフトが最小限の振動を保証します。このタイプのエンジンは、より短くコンパクトなセットを保証し、シリンダーヘッドにはマグネシウムとアルミニウムの合金が使用されており、内部コンポーネントの多くは軽量化と信頼性向上のために合金で製造されています。一方、鍛造ピストンはエンジンの応答性を向上させます。メーカーは、4500時間以上のテストが行われ、問題がなかったと保証しており、新しい統合水ポンプと簡単に取り外せるエアフィルターなど、CFMOTOが内部摩擦を減らし、性能と信頼性を向上させるために使用している技術が多数あります。ギアボックスのセレクターには、簡単に変更できるシステムがあり、逆転ギアボックスを使用することができ、これは多くのライダーがサーキットで好んで使用するものです。
エアロダイナミクスとサイクリング
美学の章では、このモデルの空力学がすぐに注目されます。風洞で多くの時間を過ごしました。そして、ブランドによれば、「翼」は単なる遊びではなく、約120 km/hで約2 kgの「ダウンフォース」を生成することができ、より高い安定性を提供します。全体の重量は179 kgで、サスペンションはセグメントで使用されるものに応じた優れたものを装備しています（後部にはモノショックがリンクシステムに取り付けられています）。ブレーキは前部に大きなBremboキャリパーを備え、スリッパークラッチはよりアグレッシブなシフトダウン時の重要な味方です。
シートは地面から795 mmの位置に配置されており（オプションでより低いまたは高いシートもあります）、計器類は5インチのTFTで構成されており、オプションの「T-box」を追加することができる4Gモジュールが電話の接続を保証し、運転、IMUなどに関するさまざまな情報をユーザーに提供します。また、ブランドのアプリも所有者に多くの情報を提供します。
サーキットで
生で見るとこのバイクは非常に美しく、絶対に素晴らしいラインを持っており、技術的な仕様も非常に興味深いものでした。すべてが完璧で、驚くべきイスタンブールパークのサーキットでの一日を過ごすには最高でした。このサーキットはF1世界選手権やMotoGPも開催された場所です。もちろん、悪天候が（ほぼ）すべてを台無しにするのを待っていました！非常に寒く、雨と霧が一日中続き、CSTセミスリックタイヤでは厳しい組み合わせになるかもしれませんでした… 幸いなことに、すべては問題なく進み、ピットに到着するたびに暖房が必要でしたが、すべてがスムーズに進みました！バイクに対する信頼感は常にありました。おそらくサスペンションがあまり硬くなく、路面をよく読み取るからでしょう。そしてもちろん、アスファルトは非常にグリップが良く、道路には存在しない「グリップ」があります。450SRは非常に機敏で楽しいバイクで、エンジンはかなりリニアですが、高回転域で刺激を与えないと速く走れませんでした。そのため、特にギアシフトを失敗したり、170 km/hに達する長いストレートでは「レッドライン」に入ることが頻繁にありました。ライディングポジションは快適に感じられ、エアロダイナミックな保護は非常に限られており、まるでネイキッドバイクのようで、タンクに全身を寄せかける必要がありました。ブレーキのフィーリングとパワーも気に入りましたし、競合の仲間たちとのより激しい瞬間でも、両軸でオーバーに操作してもABSがブレーキを延長することはありませんでした。特定の回転数でアクセルを開ける必要があったいくつかのポイントでは、インジェクションの反応がやや急激に感じられたこともありましたが、これは翌日に道路でよりよく評価するつもりでした。しかし、この「ピストン」をドライで走れなかったことが非常に残念でした。次回に期待しましょう！
道路で
700CL-Xアドベンチャー（ボックス参照）ではなく、450SRでさらに良い距離を走行しました。これによりいくつかの疑問が解消されました。優れたライディングポジションと快適なシートが確認されましたが、空力的な保護は弱いことも明らかになりました。手首が疲れることはなく、クラッチは非常に軽く、サスペンションはここでも素晴らしい動作を維持しており、ポジティブな要素の中で特に目立っています。また、イスタンブール周辺の道路では、常にきれいではなく（時には角を曲がると牛や犬がいることもあります）、ブレーキシステムには満足しましたが、インジェクションは一部の状況で依然として少し急激に感じられ、時折軽いポケットができることがあり、システムの「洗練」がまだ不足しています。また、アクセルのストロークも大きすぎて、あまり意味がありません。
一方で、クラッチレバーがしっかり調整され、よりツーリング向けのブーツを履いていると、ギアボックスの動作が良くなり、サーキットで感じたよりも滑らかで正確であることがわかりました。その後、ホテルに戻ると、高速道路でエンジンを少し引っ張り、内部コンポーネントの作業が効果を上げたことを実感しました。スピードメーターで189 km/hに達し、スペースが不足してアクセルを切らなければならなかったときも、エンジンはまだ力を発揮していました。間違いなく強力なエンジンで、非常に伸びが良いです！
非常に美しいバイクで、初めてのスポーツバイクとして素晴らしく、速度トロフィーにも最適です。ポルトガルにはこの第1四半期の終わりに非常に興味深い価格で到着する見込みで、競争相手は注意が必要です！
700CL-X ADVENTUREで… しかしほんの短い瞬間だけ
最新の700CL-X、アドベンチャーで全行程を道路で行う予定でしたが、残念ながらバイクはイベントに間に合わず、数十人のジャーナリストに対してわずか6台しか到着しませんでした！そのため、数枚の写真を撮るためにわずか数キロメートルしか走行できず、二気筒エンジンの活気と全体の存在感を楽しみました。KYBのサスペンションは高いストロークを持ち、ブレーキシステムはBrembo製で、Pirelliのタイヤも素晴らしいですが、再びアクセルへの反応がやや硬いことを残念に思いました。しかし、道路で快適で楽しいバイクのように感じられたので、将来的にこの多機能スクランブラーでさらに多くの距離を走行できる機会を楽しみにしています。
CFMOTO 450SR
エンジン 2気筒並列、DOHC、水冷
排気量 449.5 cc
出力 34.5 kW (47 hp) @ 10,000 rpm
バイナリー 39.3 Nm @7,750 rpm
6速トランスミッション
スチール製チューブラーフレーム
タンク容量 14リットル
フロントサスペンション 37 mmの逆テレスコピックフォーク、ストローク120 mm
リアサスペンション モノショック、ストローク130 mm
フロントブレーキ 320 mmディスク、4ポッド対向ブレンボキャリパー
リアブレーキ 220 mmディスク、1ポッドキャリパー
フロントタイヤ 110/70-R17
リアタイヤ 150/60-R17
ホイールベース 1,370 mm
シート高 795 mm
重量 179 kg
予想小売価格 6,490 €
