一方は、今年のために改良されたBMW S 1000 RRで、2月のエディションで（サーキットで）テストしました。もう一方は、セグメントのファンに広く知られているAprilia RSV4 Factoryで、近年ではサーキットで最も速いバイクの一つとなっています。私たちは道路とサーキットに出かけましたので、質問はシンプルです：どちらが優れていますか？
これは、私たちが非常に楽しんで行う仕事の一つですが、物流の面では簡単ではありません。特に道路とサーキットで行う場合はなおさらです。ですので、他のブランドやモデルを加えることはせず、この素晴らしい二台だけで始めることにしました。二つのヨーロッパのブランド、一つはグランプリとSBKで素晴らしい歴史を持つ（Aprilia）、もう一つは素晴らしいバイクを持ち、世界中で様々な国内タイトルを獲得している（そして世界タイトルに手が届きそうだった）にもかかわらず、栄光を追い求め続けているBMWについてです。ご想像の通り、これらのマシンの技術的な詳細にすべて入るつもりはありません。そうすると、いつまで経ってもここを出られなくなりますし、私たちは運転の感覚をより重視したいと思っています。
APRILIA
RSV4は、V型4気筒エンジンの100ccの追加排気量という点で、ドイツの競合車に対して即座にアドバンテージを持っています。これは、Euro 5基準を満たさなければならないバイクにおいて、パワーやトルクを見つける際に有利です。一方で、さまざまな選手権（および世界選手権）では、4気筒バイクは1,000ccを超えることができず、SBK世界選手権では、ドゥカティがまさにその排気量制限以下のPanigale V4 Rを使用しています。
アプリリアは、このようにして、65度のV4エンジンを搭載し、13,000rpmで217馬力、10,500rpmで125Nmのトルクを発生させます。Factoryバージョンは、最も多くの装備を備えており、電子調整が可能なトップグレードのOhlinsサスペンション、ホイール、ブレーキなどの点で違いを生み出しています。このRSV4は、エンジンマップ、エンジンブレーキ、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、クルーズコントロール、速度リミッター、そして3つはストリート用、他の3つはサーキット用の6つのライディングモードを含むAPRCシステムを搭載しています！
最高 パフォーマンス、シャシーの効果、エンジンのキャラクター 改善が必要 低回転域でのエンジン
フレームはアルミニウム製のダブルトラバーサで、サイクリングはセット全体のジオメトリをさまざまに調整できるようになっています。サスペンションは完全に調整可能で、電子的に制御されており、手動モード（設定は固定で、伝統的なバイクのように）や半アクティブモードを選択することができ、システムはリアルタイムで運転に応じて調整されます。ステアリングダンパーも同じブランドで、電子式です。
ブレーキには再び最高級の装備があり、Brembo Stylemaモノブロックキャリパー、ラジアルポンプ、ステンレスメッシュホースが装備されており、BoschのABSはコーナリング機能を持っています。ホイールは鍛造アルミ合金製で、機械加工され、ホイールベースは1,435.8mm、シート高は845mm、走行重量（燃料90%）は202kgです。RSV4の最新世代では、主な改善点は、ダブルカウルに統合された空力ウィング、競技から派生した新しいスイングアーム、そして新しいAPRC電子パッケージです。これらすべて（他にも言及していないことがある）を25,999ユーロで提供しています。
BMW S 1000 RR
ドイツのバイクは、その第一世代から4気筒直列エンジンを搭載しています。パフォーマンスと環境基準への適応の観点から、年々改善されてきました。現在のモデルはShiftcCam技術を搭載し、13,500 rpmで210馬力を発揮し、11,100 rpmで113 Nmのトルクを持ち、M RRを基にしたさまざまな内部改善と、改良されたクイックシフター、さらにわずかに短いファイナルギアを備えています。
外観は完全にリニューアルされ、これまで以上に優れたデザインとなっており、ブランドによれば、300 km/hで17.1 kgのダウンフォースを提供する新しいエアロダイナミックサポートが装備されています。最大の安定性を提供し、新しい青いMキャリパーによってブレーキング時の助けも得られますが、これらはNissinによって製造されていることが知られています。
最高の点 パフォーマンス、運転のしやすさ、ブレーキング 改善が必要な点 振動、オプション付きのPVP
電子機器は、ブレーキスライドアシストやスライドコントロールのレベルで大幅に改善され、さまざまなMコンポーネントが統合されました。TFTインストゥルメンテーションも改善され、非常に充実しており、ジオメトリも見直され、サーキットでのより良い妥協点のために調整可能です。そしてもちろん、良いBMWらしく、このユニットはオプションが豊富で、最終価格は10,000ユーロ上昇し、M 1000 RRの価格に近づいています。これは、M、ダイナミック、レース、カーボンパッケージが含まれているためで、例えばカーボン製のMホイール、Mシート、アクラポビッチのエキゾースト、電子サスペンション、プロライディングモード、ステップキット、さまざまなカーボン要素などが含まれています。
このセグメントの愛好者がバイクにオプションを好むことを私たちは知っていますが、この点においてBMWのファンはS 1000 RRをカスタマイズする際に本当に多くの楽しみがあります。BMWのホイールベースは1,457mmで、ライダーのシート高は地面から832mm、重量は197kgです。
道路で
では、運転の感情と感覚に移りましょう！美的なものは常に主観的ですが、S 1000 RRが素晴らしいと言う人が多く聞かれました。リアは少し低くて平らに見えますが、RSV4はその逆で、非常にアグレッシブなリアと、RS 660に似た「普通」のフロントがあります。一方、BMWのウィングはイタリアのバイクに比べてデザインにおいてもより合意を得やすいようです。音の部分もユーザーによります。直列4気筒の「叫び」を愛する人もいれば、私たちにとってはV4の音とそのキャラクターの方がずっと魅力的です。
アプリリアでのサーキット走行は比較的簡単ですが、BMWに乗り換えると運転が非常に快適になります。まるで私たちが一生乗ってきた伝統的な日本のバイクのようです。軽快で敏捷性があり、比較的快適ですが、アクセルを開けるとまるでロケットに乗っているかのように感じ、210馬力が自分の下にあることを思い出します。RSV4は常に少し硬く、要求が厳しく、V4エンジンは低回転をあまり好まず、最終ギア比も長いため、高速道路で120 km/hで並走して加速しようとすると、アプリリアではおそらく2段ギアを落とす必要があります。
アプリリアはまた、若干劣るエアロダイナミクスを提供し、サイドスタンドはスポーツブーツでは特に扱いにくいです。ドイツのバイクに関しては、特定の回転数での振動のインデックスに非常に失望しました。ハンドル、レバー、ミラーに広がるしびれがあり、後ろの状況を非常にぼやけた映像でしか見ることができません。このセグメントと価格のバイクにおいては理解しがたいことです。一方で、BMWのクイックシフターは非常に使いやすくスムーズで、ダンロップのスポーツマートTTタイヤは道路で素晴らしく、イタリアのピレリ・スーパーバルサよりも扱いやすいです。イタリアのバイクは効果的なクイックシフターを搭載していますが、より硬く、完全に機能させるには確信が必要です。
道路では使いやすさがBMWに若干のアドバンテージを与えていますが、より速い走行では両者は非常に互角になり、アプリリアのエンジンとサスペンションも同様に非常に効果的であることに気付き始めます。最良の方法はサーキットに行くことです！
サーキットで
トラックデイに行き、二台のバイクのタイヤの空気圧を下げる以外は何もせずに楽しみました。そこからは、三つのセッションで大いに楽しみ、これらのバイクが本当にその自然な環境でどれだけ走るかに驚かされました！BMWは「穏やかな」ペースでは最も扱いやすいバイクですが、タイムを狙い始めると、アプリリアは揺るぎないシャシーを持っており、まるでこのために作られたかのように感じます。そして、速く走れば走るほど、より良く感じます！ここではピレリのタイヤも適切な場所にあり、時間（と意欲）があれば、さまざまなライディングモードや無数のサスペンション設定を試すことができますが、標準の設定でもすでに素晴らしいもので、BMWも同様です。そして、誰かが気になっているかもしれませんが、ストレートのフル加速ではRSV4がS 1000 RRに対してわずかに優位に立っており、イタリアのバイクをしっかりと掴む必要があります。強力な加速と少ないエアロダイナミクスの保護の中で。サーキットの曲がりくねったエリアでは、エンジンのタイプや最終ギア比による興味深い違いもありました：アプリリアではすべてを2速で行うことができ（シケインで1速に入れることも可能）、BMWではいくつかのコーナーを3速でクリアすることができましたが、回転数があまり落ちないようにコーナーで速度を維持する「義務」がありました。
ブレーキの分野で驚きが！アプリリアのブレンボスタイレマキャリパーは、道路でもサーキットでも素晴らしいですが、ドイツのバイクのMキャリパーは、タッチとパワーにおいてさらに優れています。これは、2022年にSBK世界選手権でブレーキにいくつかの問題を抱えていたブランドからの素晴らしい成果です。
この作業の結論は比較的簡単です。BMWは「スポーツバイクのGS」です！扱いやすく、「快適」で、日常的に乗るためのスーパースポーツバイクを選ぶ必要があるなら、これは良い選択肢かもしれませんが、いくつかの回転数で不快だった振動があることは確かです。アプリリアは常により硬く、要求が高いですが、巨大なキャラクターと感動を提供し、サーキットでは、速い周回を求める際に常に地面に密着しているように感じます。燃費の面ではほとんど違いはなく、どちらのバイクも平均6.5 / 7 l/100 kmを消費し、リズムによって常に変動します。そしてBMWがより手頃であるのは確かですが、いくつかのオプションを追加すると、アプリリアの価格をすぐに超えてしまうでしょう。アプリリアは標準装備でほとんど必要なものが揃っています。疑問を解消する手助けができましたか？そうであれば嬉しいですが、ついでにアドバイスを一つ：この種のバイクをサーキットで楽しんでください。間違いなく、より理にかなっています！
ありがとう MOTOVAL
バイクのより良い評価のために、エストリル・サーキットに行く必要がありました。モトバルのトラックデーの間に、いくつかのセッションを行うことができました。このスペインの会社は、私たちの国でさまざまなトラックイベントを開催しており、すべてのカレンダーはneumaticosmotoval.comで確認できます。また、私たちのトラック参加の素晴らしい「写真」を提供してくれたフォトグラファーのルイ・ティモテオにも感謝します！
APRILIA RSV4 FACTORY
エンジン V型4気筒、水冷
排気量 1,099 cc
出力 159.5 kW (217 hp) @ 13,000 rpm
トルク 125 Nm @ 10,500 rpm
ギア 6速
フレーム アルミ製ダブルクレードル
タンク容量 16.5リットル
フロントサスペンション Ohlins NIX Smart EC 2.0 43mm逆フォーク、電子制御、ストローク125mm
リアサスペンション Ohlins TTXモノショック、ストローク115mm
フロントブレーキ 330mmダブルディスク、Brembo Stylema 4ピストンラジアルキャリパー
“`htmlリアブレーキ ディスク 220 mm、2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 200/55 ZR17
ホイールベース 1,435 mm
シート高 845 mm
重量 202 kg
希望小売価格 (より) 25,999 €
BMW S 1000 RR
エンジン 直列4気筒、水冷
排気量 999 cc
出力 154 kW (210 hp) @ 13,500 rpm
トルク 113 Nm @ 11,100 rpm
ギア 6速
フレーム アルミニウム合金製、モノコック
燃料タンク 16.5 リットル
フロントサスペンション 45 mm インバーテッドテレスコピックフォーク、ストローク 120 mm
リアサスペンション 中央モノショック、ストローク 118 mm
フロントブレーキ デュアルディスク 320 mm、Nissin製4ピストンラジアルキャリパー
“““htmlリアブレーキ ディスク 220 mm、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 190/55 ZR17
ホイールベース 1,456 mm
シート高 832 mm
重量 197 kg
希望小売価格 (から) 21,441 €
試験済みユニット 31,751 €
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