最初のMultistradaから二十年が経ちました。その間に、イタリアの人気モデルは多くの変化を遂げましたが、基本的な特徴は変わっていません。今年は、最も装備の整ったV4Sバージョンに大きな違いはないため、ボローニャのブランドはさらに多くの標準装備を備えた新モデル、V4S Grand Tourを発表しました。
そうですね、「Ducatiが初めてのMultistradaを発表したのは昨日のことのようだ」と言うと、私たちは年を取ったと感じます。そして、実際そう感じますが、ボローニャのブランドが2003年にこの初のクロスオーバーモデル、Multistrada 1000 DSを発表してから20年が経ちました。現在でも維持されているコンセプトであり、名称（Multi-strada – Many roads）も同様ですが、今日のモデルはより強力で、より多くの技術を備えています。実際、現在のバイクは、Ducatiが20年間にわたって進化させてきたもののショーケースです。また、2010年に発表されたMTSの第二世代は、外観、性能、スポーツ走行の面で初代とはまったく異なっていたことも言及しておきます。一方、2015年の第三世代は、DVT技術を搭載したTestastrettaエンジンを通じてさらに洗練され、すでに完全なIMUを備えた電子機器を持っていました。2020年には、V4エンジンの初代が登場し、このモデルにおいては数年前には想像もできなかった大きな進展がありました。そして、私たちは2023年に到達し、Multistradaが販売台数150,000台という素晴らしい数字に達しようとしている時期にあります。そのため、ボローニャの博物館と工場を訪れる小さな機会も得ました。
秘密主義
このブランドは、「Ducati World Première 2024」のモデル発表を通じて素晴らしいマーケティング戦略を展開しています。そのため、私たちはボローニャに行き、新しいモデルが何かを知らず、禁則が解除されるまで情報や写真を公開できない状態でした。これにより多くの期待が生まれましたが、最終的には「ただの」新しい装備といくつかの異なるディテールを持つMultistrada V4Sに過ぎないことに少し失望しました。しかし、紹介すべき新しいニュースもあり、それも価値がありますが、今はこのV4S Grand Tourに焦点を当てましょう。これはボローニャの工場の新しいパビリオンの一つで紹介され、実際には2022年のペッコ・バニャイアのタイトル獲得を祝う大イベントが行われた場所でもあります。
このモデルで、ブランドは4つの重要なスローガンに引き続き注力することを目指しています：スタイル、洗練、パフォーマンス、そして信頼。もし最後のスローガンが疑問を抱かせたなら、それはこのセグメントでオーナーが重視すること、つまり品質、信頼性、維持費、そして特定の人にモデルを推薦する要因となる一連のテーマに関係しています。美的には、この装飾はモデルに非常によく合っており、サンドストーングレーにダークステルス（赤いストライプ付き）で、多くのコンポーネントが現在黒に塗装されており、ハンドル、ステアリングダイレクター、フレーム、スイングアーム、そして乗客のフットレストのサポートが含まれています。このグランドツアーでは、モデルの色に合わせたサイドバッグが標準装備されており、センターサポートとすでに知られている前後のレーダーシステムも同様です。
まだシリーズには、鍵なしで燃料タンクを開けるシステム、タイヤの圧力を監視するシステム、LEDフォグランプ、運転手と乗客のためのシートヒーター、加熱ハンドル、そしてハンドルに「サイレントブロック」がないことで、路面の「踏み込み」感を向上させています。もちろん、このGTは、寒い日の脚への風を防ぐためのカバー付きのエアダクト、スマートフォン用の通気性のあるコンパートメント、エンジンの熱をサポートするエンジンのサイドカバーなど、MTS V4 ’24シリーズ全体で見られる装備の一部を維持しています。モデルの他の技術的特徴はそのままで、1,158 ccのV4エンジンが10,500 rpmで170 hpの出力を発揮し、8,750 rpmで最大トルク125 Nmを発生させます。電子的なアシストが充実したバイクで、22リットルの容量のタンクを搭載し、Ducatiのすべてのバイクセグメントで最も売れているV4シリーズ（V4 Pikes Peak、V4ベース、V4S、V4 Rallyも含む）に加わります。このグランドツアーの重量は発表されていませんが、V4S（パニアとフォグランプのため）よりもわずかに重いはずで、V4Sは243 kgの整備状態です。
小旅行
このプレゼンテーションは非常に特別なものでした（毎日4人のジャーナリストのみ、モトシクリズモ/Motorcycle Sportsがポルトガルの唯一のメディアでした）、博物館と工場を訪れた後、技術プレゼンテーションが行われ、私たちはホテルまで約60 kmの道のりを走りました。夜の間の全て高速道路での走行で、バイクのいくつかの特徴を再体験し、他の特徴を楽しむことができました。たとえば、エアロダイナミックな保護は素晴らしく、片手だけでウィンドシールドを調整できるシステムも良かったです。また、TFT自体のナビゲーションシステムを使用するのが楽しかったです。アダプティブクルーズコントロールシステムはうまく機能しました（多くは使用しないであろうものですが）、死角にいる車両をミラーで知らせてくれるシステムも同様です。ただ、実際に暑かったので、加熱ハンドルやシートは使用しませんでしたが、運転に支障をきたすほどではありませんでした。照明は良好で、霧がなくても補助灯を試しましたが、素晴らしい助けになりました。
良いカーブ
2日目は、ボローニャとイモラの周りで200キロ以上（美味しい）を走る、非常に異なるコースでした。美しい道路を良好な路面と悪路で走り、さらに暑さも増しました。このような条件下で、私たちはこのバイクがセグメントの中で最も完成度が高く、感情的なバイクの一つであると再確認しました。快適で、運転が容易ですが、V4エンジンの中速および高速回転域を引き出すと非常に感情的になります。MTS V4S GTは、静かなペースでも速いペースでも、私たちの決めた通りに、非常に容易に距離をこなします。電子サスペンションは、各運転モード内で素晴らしいパフォーマンスを発揮し（後で電子的に自分の好みに調整できます）、ツアーモードとスポーツモードを交互に切り替えました。路面が改善されたときには、より硬さとエンジンの優れた応答が欲しかったので、スポーツモードを選びました。ハンドリングのフィーリングが気に入りました。振動を生じさせずに、よりダイレクトで、ブレーキも素晴らしく、レバーのタッチやシステムが両輪に作用する力も非常に優れています。
優れたダイナミクスを助けるPirelli Scorpion Trail IIの良いタイヤと、クイックシフターも問題なく機能し、これらのすべての距離を走る中で、これほどまでに進化したバイクに欠点を見つけるのは難しかったです。強いて言えば、気温が25度を超えるときに脚に感じる熱が少し気になる点で、それを避けたいところです。また、仕上げに関しては、タンクに直接塗装されるべきいくつかのステッカーのような線があることが気になりました。
日が暮れる頃には、少し美味しい旅を経て、計器類で記録された平均値が6.6 l/100 kmでした。このバイクの装備についてはまだ言及すべきことがたくさんありました（しかし、これはV4Sからすでに知られていたことです）。したがって、これはますます洗練され、よりプレミアムなバイクであることを付け加える必要があります。今やGTは、多くのV4Sに興味を持つ人々が別途求めるであろうすべてのアクセサリーを備えています。そして、ブランドの責任者によれば（私たちは計算をする手間を省きました）、Grand Tourを購入する方が、V4Sのベースモデルを購入して別途アクセサリーを手に入れるよりもずっとお得になるとのことです。この新モデルのすべての黒く塗装されたコンポーネントが大好きです！
DUCATI MULTISTRADA V4S GRAND TOUR
90ºのV4 Granturismoエンジン、液冷式
排気量 1,158 cc
出力 125 kW (170 hp) @10,500 rpm
トルク 125 Nm @8,750 rpm
ギア 6速
フレーム アルミニウム製モノコック
タンク 22リットル
フロントサスペンション 50 mm逆フォーク、電子調整、ストローク170 mm
“`htmlリアサスペンション モノショック、電子調整、ストローク 180 mm
フロントブレーキ 330 mm ディスク 2枚 Brembo Stylema モノブロック 4ピストン
リアブレーキ 265 mm ディスク Brembo 2ピストン
フロントタイヤ 120/70 ZR19
リアタイヤ 170/60 ZR17
ホイールベース 1.566 mm
シート高 840 – 860 mm
重量 n.d.
希望小売価格 (から) 27.795 €
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