中型スポーツバイクのセグメントは変化しており、スポーツ性が強調されるバイクが登場しています。
運転のしやすさ、快適さ、価格も考慮されるようになり、デイトナ660が誕生しました。これは、現代的なスポーツバイクであり、単なるトライデントにカウルを付けたもの以上の存在を目指しています。
私たちは当然、従来のスポーツバイクセグメントも活発であり続けることを望んでおり、今回のエディションでテストした新しいCBR600RRを大いに称賛しました。要するに、中型スポーツバイクには、サーキットを意識して開発されたより過激なモデルと、道路に焦点を当てつつもサーキットでも悪くないモデルの2種類が共存する余地があります。このデイトナ660は、ホンダCBR650R、スズキGSX-8R、カワサキニンジャ650、ヤマハR7、アプリリアRS660が揃うセグメントに位置しており、重厚な競争相手がいる中で、英国製モデル—3気筒エンジンを搭載した唯一のモデル—も明らかにその武器を持っています。このデイトナ660は、トライデントとタイガースポーツ660の成功した発売後に登場し、トライアンフはその基盤と同じエンジンを活用して、異なる野心を持つモデルを発表しました。私たちはベニドルムでの国際プレス発表会でそのモデルを運転する機会がありました。
運転しやすいスポーツバイク
ジュンタス、タイガースポーツ、そしてトライデントは、わずか3年余りで4万台以上を販売しました。これらのモデルは、主に若者や女性を中心に新しいライダーをブランドに引き込むことに貢献しました。素晴らしい基盤が築かれたことで、トライアンフは市場にもう1つのモデルを投入することに投資しました。今回は、中間的なアクセス可能なスポーツバイク市場において、すでに4つの日本のメーカーとアプリリアが存在しています。
このセグメントでは、支払い条件が重要ですが、それ以上の要素も存在します。まず、日常の移動において快適で楽しいパフォーマンスが求められます。デイトナ660は、前述のモデルと同じエンジンを搭載していますが、改良されており、ナキッドよりもパワフルでトルクも増加しており、95馬力を達成しています。新しい内部コンポーネントが搭載され、さまざまな改良が施されています。また、ギアボックスの最初の2つのギア比はナキッドに比べて長く、ファイナルトランスミッションもやや長めです。スリッパークラッチも装備されていますが、このモデルではクイックシフターはオプションです。
このモデルには、スポーツ、ロード、レインの3つのライディングモードがあり、トラクションコントロールも搭載されていますが、IMUはありません。つまり、よりシンプルなトラクションコントロールシステムであり、このモデルの目的に合ったものです。スポーツバイクではありますが、扱いやすく快適で、道路に最適ですが、トラックデイも簡単にこなすことができるため、非常に多才なバイクを目指しています。そして私たちは、ベニドルム周辺の道路でそれを実感しました。
さらに多くの数字
裸のトライデントに対抗して、エンジンは17%の出力を得て、レッドラインは12,650回転とさらに遠くなりました。最大トルクも69 Nm（9%増）に上昇し、その80%が回転範囲の大部分（3,125から11,750 rpmの間）で利用可能です。これは注目すべきことであり、汎用性に利益をもたらします。これを達成するために、トリプルシリンダーエンジンは新しいスロットルボディ、大きなエアボックス、さまざまな内部改善を受け、異なるクランクシャフト、摩擦の少ない新しいピストン、異なるシリンダーヘッド、そして大きなラジエーターが装備され、エキゾーストシステムも見直されました。トライアンフによれば、これはセグメント内で最も優れた加速を提供するモデルですが、それを確認するために、いつかすべてを集める日が必要です！ 一日を通して、私たちはほぼ常にスポーツモードで走行しました。このモードは、右手のスロットルと後輪の間でより迅速かつ的確な応答を提供します。トラクションコントロールはオフにすることもできますが、非常にうまく機能するため、オンのままにしておきました。これにより、楽しさを損なうことなく必要な安全性が提供されます。
サスペンション（も）改善された
トライデント660に対して、サイクルは近代化されました。前後の両方にショーワのサスペンションが装備されており、前方には41mmのSFF-BPフォークが装着されていますが、リアのモノショックのみがスプリングのプリロードを調整可能です。このショックはネイキッドモデルよりも高品質で（ハイエンドモデルではありませんが）、バランスの取れた挙動を提供します。全体として非常に満足できるサスペンションで、快適でありながらも、道路でのかなりの速度を可能にします。前輪にはラジアルブレーキキャリパーも装備されており、ブレーキの面でも進化が見られます。タイヤに関しては、このモデルにはミシュランパワー6が装備されており、乾いたアスファルトでの優れたグリップ力を示しました。サイクルの注目ポイントはショーワのビッグピストンフォークで、調整機能はありませんが高品質です。ブレーキもトライアンフ自身によって製造されており、優れたフィーリングと高いパワーを持っています。シートの高さは適切で、もしこのバイクがどのようなフレームを持っているかを理解しようとしているなら…それはトライデントと同じスチール製のチューブラーフレームで、ただプラスチック製のカバーが上に取り付けられており、アルミ製のダブルトラバーを思わせるものです！
出典:モトシクリズモ
計器類はすでに知られており、シンプルでナビゲートしやすく、主要な情報が表示されています。
出典: モトシクリズモ
倒立フォークは良好な性能を提供し、トライアンフ自身が開発したラジアルマウントキャリパーを備えたブレーキシステムも同様です。
出典: モトシクリズモ
運転者は快適な良いシートの恩恵を受けており、乗客のシートは合理的で、このセグメントが通常提供するレベルにあります。
出典:モトシクリズモ
エキゾーストはこのモデルで同じ位置を占め、アームの形状と同様です。ミシュランのタイヤは、トライデントやタイガースポーツ660で見られるものよりもスポーティになりました。
出典:モトシクリズモ
ショーワのリアモノショックは、調整（プレロードのみ）を提供する唯一のもので、その動作は納得できるものでした。
出典：モトシクリズモ
660エンジンはトライデントに対して今やより強力で、特に高回転域でそうです。また、鋼製のチューブラーフレームを隠すカバーも見ることができます。
道路での感覚
運転感覚については、まず運転姿勢について話すことができます。これは明らかにスポーツバイクの姿勢ですが、あまり不快ではありません。トライアンフはこのバイクをセグメントの中で最も過激なものにしたいとは思っていませんでしたが、運転者の上半身が過度に立っている「過度に快適な」ものにもしたくはありませんでした。そのため、スポーティさと快適さの良いバランスを見つけました。ハンドル位置はあまり低くなく、山道を多く走った後に手首に少し疲れを感じ始めましたが、特に問題はありませんでした。そしてもちろん、ハンドル位置に慣れていない方は、特に非常にタイトなコーナーでの運転時に少し戸惑うかもしれませんので、理想的にはカーブで体を少し使っていくことが、全体の機敏さにも役立ちます。
アクセルのフィーリングが気に入りました。特にスポーツモードでは、エンジンは非常に強力で、リニアな特性を持っています。6速で60 km/hを簡単に維持できるだけでなく、各ギアを引っ張ることもでき、トライデントに比べてパワーの向上が感じられ、このエンジンはどのトリプルシリンダーと同様に非常に楽しいもので、説得力のあるサウンドを持っています。サスペンションの挙動も良好で、ブレーキングも気に入りました。全体の機敏さは良いレベルにあり、基準には達していませんが、何よりもあらゆるリズムでの安定性が高く、高速道路でも山道でも安心感があります。シートも快適で、後席の乗客はブランドのオプションリストにある多くのアイテムの一つである硬いグリップを利用できます。
良い点と悪い点
私たちがあまり好きではなかった点については、エアロダイナミクスの保護があまり高くなく、スクリーンが少し狭いため、高速時に体幹に風を受けることがありました。また、このモデルにはクイックシフターが標準装備されていてほしかったです（ギアボックスは非常にスムーズで精度が高いですが）。私たちがバイクに装備していた唯一のオプションは、朝に非常に便利だったヒーター付きグリップでした。結局、ダイナミックな面で私があまり好きでない唯一の点は、ギアボックスの最後の2つのギア、5速と6速が、高速道路を速く走るのが好きな人には少し短いということです。そのため、エンジンは私たちが望むよりも高い回転数で回ります。
私たちは、例えば曲がりくねったナビゲーションと接続性を持つインストゥルメンテーションの読みやすさが気に入りました。また、デイトナ660用に用意された30以上のアクセサリーも評価しました。美的な詳細、さまざまな保護、快適さ、荷物の容量、選ぶだけです。一方で、灰色と黒のユニットを試乗したことが残念でした。私たちの意見では、赤と白の他の装飾の方がはるかに魅力的です。それでも、このバイクはしっかりと作られており、他のモデルと比較して特にプレミアムな部分はありませんが、すべてを非常にうまくこなし、かなり楽しいです。私たちは180キロを走行し、100キロあたり平均5リットルのガソリンを消費しました。一般的に、これは私たちが期待していたバイクであり、非常に楽しく、スポーティなバイクとしては多才で、良い運転の瞬間を提供します。主に若い層を対象としており、排気量の小さいバイクから移行してきた人々や、すでにスポーツバイクに慣れている人々に向けられていますが、他のセグメントのユーザーも魅了する可能性があります。価格は直接の競合と同じレベルであり、ここでもデイトナ660は、トライデントやタイガースポーツ660が国際市場で築いてきた良いイメージを維持するための根拠を示しています。
トライアンフ デイトナ 660
エンジン：3気筒インライン、DOHC、12バルブ、水冷
“`htmlシリンダー容量 660 cc
出力 95 cv (70 kw) @11.250 rpm
トルク 69 Nm @8.250 rpm
ギア 6速
フレーム スチール製チューブラーフレーム
タンク 14リットル
フロントサスペンション ショーワビッグピストンの41 mm逆フォーク、ストローク110 mm
リアサスペンション ショーワモノショック、ストローク130 mm
フロントブレーキ 310 mmのディスク2枚、4ピストンラジアルキャリパー
リアブレーキ 220 mmのディスク、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 180/55 ZR17
ホイールベース 1.425 mm
シート高 810 mm
重量 201 kg
希望小売価格 (から) 9.895 €
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