Tuesday, October 15, 2024

Tag: Daytona 660

Triumph Daytona 660 – desportiva contemporânea

トライアンフ・デイトナ660 – 現代的なスポーツバイク

中型スポーツバイクのセグメントは変化しており、スポーツ性が強調されるバイクが登場しています。  運転のしやすさ、快適さ、価格も考慮されるようになり、デイトナ660が誕生しました。これは、現代的なスポーツバイクであり、単なるトライデントにカウルを付けたもの以上の存在を目指しています。 私たちは当然、従来のスポーツバイクセグメントも活発であり続けることを望んでおり、今回のエディションでテストした新しいCBR600RRを大いに称賛しました。要するに、中型スポーツバイクには、サーキットを意識して開発されたより過激なモデルと、道路に焦点を当てつつもサーキットでも悪くないモデルの2種類が共存する余地があります。このデイトナ660は、ホンダCBR650R、スズキGSX-8R、カワサキニンジャ650、ヤマハR7、アプリリアRS660が揃うセグメントに位置しており、重厚な競争相手がいる中で、英国製モデル—3気筒エンジンを搭載した唯一のモデル—も明らかにその武器を持っています。このデイトナ660は、トライデントとタイガースポーツ660の成功した発売後に登場し、トライアンフはその基盤と同じエンジンを活用して、異なる野心を持つモデルを発表しました。私たちはベニドルムでの国際プレス発表会でそのモデルを運転する機会がありました。 運転しやすいスポーツバイク ジュンタス、タイガースポーツ、そしてトライデントは、わずか3年余りで4万台以上を販売しました。これらのモデルは、主に若者や女性を中心に新しいライダーをブランドに引き込むことに貢献しました。素晴らしい基盤が築かれたことで、トライアンフは市場にもう1つのモデルを投入することに投資しました。今回は、中間的なアクセス可能なスポーツバイク市場において、すでに4つの日本のメーカーとアプリリアが存在しています。 このセグメントでは、支払い条件が重要ですが、それ以上の要素も存在します。まず、日常の移動において快適で楽しいパフォーマンスが求められます。デイトナ660は、前述のモデルと同じエンジンを搭載していますが、改良されており、ナキッドよりもパワフルでトルクも増加しており、95馬力を達成しています。新しい内部コンポーネントが搭載され、さまざまな改良が施されています。また、ギアボックスの最初の2つのギア比はナキッドに比べて長く、ファイナルトランスミッションもやや長めです。スリッパークラッチも装備されていますが、このモデルではクイックシフターはオプションです。 このモデルには、スポーツ、ロード、レインの3つのライディングモードがあり、トラクションコントロールも搭載されていますが、IMUはありません。つまり、よりシンプルなトラクションコントロールシステムであり、このモデルの目的に合ったものです。スポーツバイクではありますが、扱いやすく快適で、道路に最適ですが、トラックデイも簡単にこなすことができるため、非常に多才なバイクを目指しています。そして私たちは、ベニドルム周辺の道路でそれを実感しました。 さらに多くの数字 裸のトライデントに対抗して、エンジンは17%の出力を得て、レッドラインは12,650回転とさらに遠くなりました。最大トルクも69 Nm(9%増)に上昇し、その80%が回転範囲の大部分(3,125から11,750 rpmの間)で利用可能です。これは注目すべきことであり、汎用性に利益をもたらします。これを達成するために、トリプルシリンダーエンジンは新しいスロットルボディ、大きなエアボックス、さまざまな内部改善を受け、異なるクランクシャフト、摩擦の少ない新しいピストン、異なるシリンダーヘッド、そして大きなラジエーターが装備され、エキゾーストシステムも見直されました。トライアンフによれば、これはセグメント内で最も優れた加速を提供するモデルですが、それを確認するために、いつかすべてを集める日が必要です! 一日を通して、私たちはほぼ常にスポーツモードで走行しました。このモードは、右手のスロットルと後輪の間でより迅速かつ的確な応答を提供します。トラクションコントロールはオフにすることもできますが、非常にうまく機能するため、オンのままにしておきました。これにより、楽しさを損なうことなく必要な安全性が提供されます。 サスペンション(も)改善された トライデント660に対して、サイクルは近代化されました。前後の両方にショーワのサスペンションが装備されており、前方には41mmのSFF-BPフォークが装着されていますが、リアのモノショックのみがスプリングのプリロードを調整可能です。このショックはネイキッドモデルよりも高品質で(ハイエンドモデルではありませんが)、バランスの取れた挙動を提供します。全体として非常に満足できるサスペンションで、快適でありながらも、道路でのかなりの速度を可能にします。前輪にはラジアルブレーキキャリパーも装備されており、ブレーキの面でも進化が見られます。タイヤに関しては、このモデルにはミシュランパワー6が装備されており、乾いたアスファルトでの優れたグリップ力を示しました。サイクルの注目ポイントはショーワのビッグピストンフォークで、調整機能はありませんが高品質です。ブレーキもトライアンフ自身によって製造されており、優れたフィーリングと高いパワーを持っています。シートの高さは適切で、もしこのバイクがどのようなフレームを持っているかを理解しようとしているなら…それはトライデントと同じスチール製のチューブラーフレームで、ただプラスチック製のカバーが上に取り付けられており、アルミ製のダブルトラバーを思わせるものです! 出典:モトシクリズモ計器類はすでに知られており、シンプルでナビゲートしやすく、主要な情報が表示されています。 出典: モトシクリズモ倒立フォークは良好な性能を提供し、トライアンフ自身が開発したラジアルマウントキャリパーを備えたブレーキシステムも同様です。 出典: モトシクリズモ運転者は快適な良いシートの恩恵を受けており、乗客のシートは合理的で、このセグメントが通常提供するレベルにあります。 ```html ...

Vídeo – Triumph Daytona 660 – desportiva para todos

動画 – トライアンフ・デイトナ660 – みんなのためのスポーツバイク

トライアンフはその基盤を活かして優れたバイクを発表し続けています。今回はトライデントとタイガースポーツ660で知られる660ccの3気筒エンジンを使用し、少しパワーを上げて、中型のスポーツバイクを発表しました。楽しく、運転しやすいバイクです。日常使いにも、サーキットへの楽しいお出かけにも適した多用途なバイクです! https://www.youtube.com/watch?v=1Wcf0g0WeUU こちらが新しいトライアンフ・デイトナ660の発表動画です。スポーツモデルに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

Triumph regressa à Daytona 200 com a PHR Performance Team

トライアンフがPHRパフォーマンスチームと共にデイトナ200に復帰します。

PHRパフォーマンスチームは、ヒンクリーの工場の支援を受けて、今年の3月にアメリカに渡り、ピーター・ヒックマンとリチャード・クーパーがトライアンフ・ストリートトリプル765 RSでさらなる勝利を目指してデイトナ200に挑みます。 ヒックマンのPHRパフォーマンスチームは、トライアンフの公式サポートを受けて、イギリスで2台のストリートトリプル765 RSを準備します。今年、82周年を迎えるデイトナ200は、3月7日から9日までフロリダ州デイトナインターナショナルスピードウェイで開催されます。レースは現地時間の3月9日土曜日、午後1時10分に行われます。 2024年のイベントは、特にヒックマンにとって、長い間競技を望んでいたレースに出場するエキサイティングな機会を提供するとともに、マン島TTで競技するトライアンフのマシンにさらなる走行時間を得る貴重な機会でもあります。

Nova Triumph Daytona 660 – desportiva confortável e fácil de conduzir

ノヴァ・トライアンフ・デイトナ660 – 快適で運転しやすいスポーツバイク

トライアンフは、デイトナ660で中型スポーツバイクセグメントに非常に近い将来戻ってくる予定です。歴史のあるデイトナという名前にもかかわらず、これは最高レベルの競技を考慮したバイクではなく、快適で運転しやすいスポーツバイクであり、再発明されてきたクラスに位置し、主要な競合ブランドがすでに自社モデルを持っています。 新しい点は、このセグメントで初めてのトリプルシリンダーであることで、トライデントとタイガースポーツ660に命を吹き込むエンジンを搭載していますが、内部にはさまざまな改良が施されています。このモデルでは、エンジンは95馬力を発揮し、17%の改善があり、中速域と高回転域で明らかに強く、低回転域でも失われることはありません。最大トルクも向上しています。新しいエキゾーストを備え、フレームも新しく、他のサスペンションはダイナミクスと快適さの面で最高レベルを目指しています。 出典:triumphportugal.pt> 出典:triumphportugal.pt> 41 mmのショーワビッグピストン逆フォークと同ブランドのモノショックリアサスペンションを搭載し、ブレーキに関しては2つのディスクが4ピストンのラジアルキャリパーを備えています。接地面にはミシュランのスポーツタイヤPower 6が装着されており、シート高は810 mmで、後部座席は広々としており、前方にはハンドルポストがハンドルの上に配置され、ステップは快適性と高い地上高のバランスを考慮した位置にあります。実際、デイトナは市街地でも高速道路でも、さらにはトラックデイでも快適に走行できることを目指しており、スポーツ、ロード、レインの3つのライディングモードとトラクションコントロールを備えています。LEDライトが標準装備されており、A2ライセンスに制限可能なモデルで、さらに30以上のトライアンフ純正アクセサリーがあります。 Fonte:triumphportugal.pt> Fonte:triumphportugal.pt> 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt トライアンフは新しいデイトナ660の満載時の重量を201kgと宣言しており、このバイクをクラスのリーダーに引き上げることを目指しています。私たちはここで非常に興味を持っており、機会があればプログラムのために試乗を行う予定です。最初のユニットは4月中にポルトガルのディーラーに到着し、ポルトガルでの販売価格は9,895ユーロ(PVP)からとなる予定です。

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