Yamaha prepara uma novidade de grande impacto para a EICMA 2026 e a Tenere 900 é uma forte candidata
A Yamaha confirmou uma estreia de grandes dimensões para a EICMA 2026, com uma mensagem que promete “redefinir o padrão”, enquanto os indícios apontam sobretudo para uma possível Tenere 900 equipada com um novo motor de três cilindros.
O essencial
- A Yamaha apresenta a sua novidade para a EICMA a 2 de novembro, e uma Ténéré 900 de três cilindros é a hipótese mais forte.
- A EICMA 2026 decorre de 5 a 8 de novembro, na Fiera Milano Rho, nos arredores de Milão.
- A Yamaha ainda não anunciou preço, e a Ténéré 700 custa a partir de 11 200 euros em Portugal.
A aproximação à EICMA 2026 está a começar a aquecer e, depois de vários protótipos terem sido apanhados em testes, os próprios fabricantes começam agora a alimentar as expectativas em torno das novidades que vão apresentar em Milão. A Yamaha foi uma das últimas marcas a entrar neste jogo, anunciando que prepara algo capaz de “redefinir o padrão” e deixando no ar várias possibilidades para a sua futura gama.
A mensagem publicada pela marca japonesa é deliberadamente enigmática: “A Yamaha está a redefinir o padrão. A indústria tem seguido o mesmo ritmo há bastante tempo. Estamos preparados para mudar isso. Algo novo está a chegar.” A acompanhar o texto surge uma imagem particularmente curiosa, com um monitor cardíaco a apresentar três batimentos distintos. O detalhe mais importante está no facto de o intervalo entre os três sinais não ser exatamente igual.
Porque se fala numa Tenere 900
É precisamente essa combinação de três batimentos e intervalos diferentes que está a alimentar uma das principais teorias. A hipótese mais forte aponta para um novo motor de três cilindros em linha destinado a uma futura Tenere 900. Neste cenário, os sinais do monitor poderiam representar não apenas a configuração do motor, mas também uma ordem de ignição pouco convencional.
Isso significaria que a Yamaha não se limitaria a pegar no conhecido motor CP3 da MT-09 e colocá-lo numa nova plataforma. Uma solução com uma ordem de ignição diferente poderia alterar significativamente o caráter do propulsor e a forma como entrega a potência, procurando privilegiar a tração e o controlo em pisos de baixa aderência. O conceito teria algumas semelhanças, pelo menos na filosofia, com o motor T-Plane utilizado pela Triumph na gama Tiger.
A ideia de uma Tenere 900 também faz sentido quando se olha para a evolução recente da gama de aventura da Yamaha. A marca tem vindo a explorar diferentes formas de aumentar as capacidades da Tenere e um motor de três cilindros permitiria posicionar um novo modelo claramente acima da Tenere 700, oferecendo mais potência para viagens de longa distância e utilização em estrada sem abandonar as capacidades fora de estrada que definem a família.
A hipótese de uma nova naked
Mas existe outra possibilidade e, curiosamente, a própria escolha da expressão “redefinir o padrão” pode ser uma pista. A Yamaha poderá estar a preparar uma nova naked de grandes dimensões para preencher o espaço deixado pela MT-10 na Europa, depois de o modelo ter sido retirado da gama europeia.
Neste caso, a pista dos três batimentos também poderia estar relacionada com um motor de três cilindros. E há aqui uma história anterior que merece ser recordada. Em 2020, a Yamaha desenvolveu um motor de três cilindros sobrealimentado e chegou a instalá-lo numa MT-10 modificada para testes. O projeto acabou por desaparecer do radar, mas a marca japonesa continuou entretanto a trabalhar em soluções de sobrealimentação.
A Yamaha chegou mesmo a registar uma patente relacionada com um turbocompressor de gases de escape assistido eletronicamente. Se essa tecnologia tiver evoluído suficientemente desde então, não seria impossível imaginar uma nova naked de elevada cilindrada equipada com um motor de três cilindros turbo. Seria uma interpretação bastante mais radical da sucessora da MT-10 e, provavelmente, uma das novidades mais surpreendentes que a Yamaha poderia levar a Milão.
Entre as duas hipóteses, uma nova Tenere 900 parece atualmente a possibilidade mais provável, sobretudo porque encaixa na estratégia de expansão da gama de aventura. No entanto, uma supernaked de três cilindros com sobrealimentação seria uma proposta muito mais inesperada e capaz de chamar imediatamente a atenção num segmento onde a eletrificação e o aumento da cilindrada estão a mudar rapidamente as regras.
Quando é a EICMA 2026
A EICMA 2026 decorre de 5 a 8 de novembro, na Fiera Milano Rho, em Rho, nos arredores de Milão, segundo a organização do salão. As marcas costumam concentrar as apresentações nos dias que antecedem a abertura.
A resposta definitiva chegará antes da própria abertura da EICMA. A Yamaha revelou que vai apresentar a novidade no dia 2 de novembro, precisamente três dias antes do início do salão de Milão. Até lá, os três sinais daquele misterioso monitor cardíaco continuam a ser a principal pista e, se a interpretação estiver correta, poderão estar a anunciar uma mudança importante na gama da Yamaha.
Que motor terá a Tenere 900
O motor mais provável para uma Tenere 900 é uma evolução do CP3, o três cilindros de 890 cc que hoje equipa a MT-09. Nessa naked, o bloco debita 119 cv (87,5 kW) às 10 000 rpm e 93 Nm às 7000 rpm, valores que numa trail tenderiam a ser afinados a favor do binário a meio regime. O Motociclismo já tinha escrito sobre o novo CP3 em que o segredo está no intervalo entre as explosões, e é essa a leitura que se faz dos três batimentos desalinhados da imagem.
Quanto deve custar em Portugal
A Yamaha não anunciou preços nem data de chegada a Portugal, e só o deverá fazer depois da apresentação de 2 de novembro. A gama atual dá a referência: a Ténéré 700, como a marca escreve o nome, custa a partir de 11 200 euros por cá, e a versão World Raid fica em 13 400 euros. A MT-09, com o três cilindros de 890 cc, arranca também nos 11 200 euros. Uma trail de 900 cc deverá ficar acima destes valores.
Face à Tenere 700
A Tenere 700 usa o bicilíndrico CP2 de 689 cc, com 73,4 cv (54 kW) às 9000 rpm e 68 Nm às 6500 rpm. Pesa 205 kg em ordem de marcha, com 875 mm de altura do selim e 240 mm de altura ao solo. Um três cilindros de 890 cc daria à Tenere 900 mais fôlego em autoestrada e com carga, numa cilindrada que já chega a outros nichos, como mostra a QJ Motor X-Adventure 900 de 95 cv.
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