Triumph Tiger 1200 recebe 158 cv, suspensão que baixa o assento e radar dianteiro e traseiro

A Triumph apresentou uma nova geração da Tiger 1200 com mais potência, maior refinamento mecânico, alterações ao chassis e um reforço significativo da tecnologia de assistência à condução. A maxi-trail passa a debitar 158 cv, adota jantes de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás em todas as versões e estreia a suspensão semiactiva SHOWA EERA HEIGHTFLEX®, capaz de baixar automaticamente a altura do assento em 30 mm quando a moto para. A gama inclui ainda um ecrã tátil HD de 7 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto e sistemas de assistência baseados em radares Bosch dianteiro e traseiro.

Motor de 1200 cc mais potente e refinado

Motor tricilíndrico mais potente e refinado

O motor tricilíndrico T-Plane de 1200 cc recebe uma atualização que eleva a potência máxima para 158 cv às 9250 rpm, mais 8 cv do que anteriormente. A Triumph reviu vários componentes internos, incluindo a cabeça do motor, os pistões, as válvulas de admissão e escape, a injeção de combustível e o sistema de escape, com o objetivo de melhorar a eficiência da combustão e o fluxo dos gases.

O binário passa também a estar mais disponível nas rotações baixas, uma característica especialmente relevante em manobras lentas, circulação em trânsito e condução fora de estrada. As relações da primeira, segunda e terceira velocidades foram revistas para melhorar a forma como a potência chega à roda, enquanto as alterações à cambota, ao eixo de equilíbrio e aos perfis das cames procuram reduzir as vibrações e tornar a resposta do motor mais progressiva.

A caixa de seis velocidades e a transmissão final por veio foram igualmente refinadas para proporcionar mudanças mais precisas, transições mais suaves entre aceleração e desaceleração e um funcionamento mais silencioso. O sistema Triumph Shift Assist permite continuar a realizar passagens de caixa ascendentes e descendentes sem utilizar a embraiagem.

Tiger 1200 Rally Explorer

Suspensão que reduz a altura do assento

Suspensão que reduz a altura do assento

Uma das principais novidades é a suspensão semiactiva SHOWA EERA HEIGHTFLEX®, que combina controlo eletrónico do amortecimento com uma função automática de redução da altura da moto. Quando esta para, o sistema baixa o assento em 30 mm, ajudando o condutor a apoiar os pés no chão com maior confiança. Assim que a moto volta a arrancar, a suspensão recupera a altura de funcionamento adequada em poucos segundos.

O sistema disponibiliza três definições de amortecimento — Firme, Média e Suave — selecionáveis através de um comando dedicado, sem necessidade de alterar os restantes parâmetros de condução. A suspensão utiliza ainda dados de vários sensores, incluindo uma unidade de medição inercial de seis eixos, para ajustar continuamente o amortecimento de compressão e recuperação.

A configuração inclui forquetas de 49 mm e um monoamortecedor traseiro com ajuste automático da pré-carga, que adapta a suspensão à carga transportada e ajuda a preservar a geometria da moto. Um novo batente hidráulico secundário acrescenta controlo em pisos mais exigentes.

Tiger 1200 GT Explorer

A altura pode ser reduzida ainda mais através do assento regulável em duas posições e do novo assento baixo, que permite retirar mais 20 mm. Com esta opção e a função HEIGHTFLEX® ativa, a altura do assento pode descer até aos 790 mm com a moto parada. A disponibilidade do assento baixo de série ou como acessório depende do mercado.

A suspensão também passa a integrar a função Centre Stand Assist. Quando o condutor aciona o descanso central, o sistema aumenta temporariamente a pré-carga traseira, elevando a traseira da moto e reduzindo o esforço necessário para a colocar no descanso, mesmo com bagagem.

Jantes de 19 e 17 polegadas em toda a gama

Jantes e tecnologia no ecrã

As quatro versões da Tiger 1200 passam a partilhar jantes de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás, combinadas com 200 mm de curso de suspensão em ambas as rodas. A configuração procura tornar a condução em estrada mais ágil e envolvente, sem eliminar a capacidade para enfrentar percursos fora de estrada.

A escolha das jantes distingue as variantes GT das Rally. As GT utilizam jantes de alumínio fundido, numa configuração mais orientada para a estrada, enquanto as Rally recorrem a jantes de raios tangenciais, concebidas para uma utilização mais exigente fora do asfalto.

O chassis leve e o braço oscilante Tri-Link mantêm-se, assim como os travões Brembo Stylema® e a bomba radial Magura HC1. O conjunto procura equilibrar estabilidade, precisão de direção e capacidade de travagem numa moto concebida para percursos longos e utilização diversificada.

A gama mantém até oito modos de condução, dependendo da versão: Road, Rain, Eco, Sport e Off-road, dois modos Rider configuráveis e, nas versões Rally, o modo Off-road Pro. Estes programas ajustam parâmetros como a resposta do acelerador, o ABS, o controlo de tração e o travão motor. Outra alteração permite selecionar os modos Off-road com a moto em movimento.

Tiger 1200 GT Explorer

Mais tecnologia no ecrã e no sistema de iluminação

A Tiger 1200 estreia um novo ecrã tátil HD de 7 polegadas fornecido pela Bosch, com integração sem fios de Apple CarPlay e Android Auto. Através destes sistemas, o condutor pode aceder a aplicações de navegação, música e mensagens. A utilização combina o ecrã tátil a velocidades inferiores a 2 km/h com os novos comandos no guiador durante a marcha, estando também disponível o controlo por voz através da Siri ou do Google Gemini, consoante o sistema utilizado.

O ecrã possui certificação IP6K9K de resistência a poeiras e água, vidro antirreflexo colado oticamente e ajuste automático do brilho. A atualização inclui ainda um compartimento estanque para o telemóvel, integrado na zona superior do depósito de combustível, com carregamento USB-C até 15 W e um sistema de ventilação com ventoinha de arrefecimento automática.

Na iluminação, o novo farol de projeção LED compacto incorpora iluminação adaptativa em curva. Quando a moto atinge inclinações de 15 e 30 graus, são ativados elementos LED adicionais para iluminar melhor o interior da curva. Um motor elétrico ajusta também a altura do feixe luminoso em função das alterações na altura da suspensão. A nova luz diurna mantém a identidade visual da Tiger, enquanto os comandos retroiluminados facilitam a identificação dos controlos.

Radares Bosch e assistência à condução

A nova Tiger 1200 passa a dispor de radar dianteiro e traseiro desenvolvidos em parceria com a Bosch. Estes componentes suportam um conjunto alargado de Sistemas Avançados de Assistência à Condução, destinados a ajudar o condutor a avaliar o trânsito envolvente e a antecipar situações potencialmente perigosas.

O Cruise Control Adaptativo permite manter a velocidade selecionada ou ajustar a marcha para conservar a distância em relação ao veículo da frente, recorrendo ao acelerador e à travagem. Os modos Comfort e Dynamic permitem adaptar a resposta do sistema. A Assistência à Ultrapassagem prepara a manobra quando o indicador de mudança de direção é acionado e o ângulo morto está livre, enquanto a Assistência de Condução em Grupo utiliza o radar para ajudar a manter um espaçamento adequado em relação às motos que circulam à frente.

Entre as restantes funções encontram-se a Assistência de Distância de Condução, que ajuda a evitar uma aproximação excessiva ao veículo da frente; a Assistência à Travagem de Emergência, que pode aumentar a pressão de travagem quando é detetado um risco de colisão durante uma travagem forte; e o Alerta de Colisão Frontal, que apresenta avisos no ecrã e pode recorrer a um impulso háptico através do pedal do travão traseiro.

O radar traseiro permite ainda a Assistência de Ângulo Morto, que alerta para veículos na zona cega ou que se aproximam rapidamente pela retaguarda através de luzes nos espelhos, e o Alerta de Distância Traseira, que avisa quando outro veículo circula demasiado próximo.

Estas tecnologias complementam o ABS otimizado para curvas e o controlo de tração, que utilizam dados das velocidades das rodas e da unidade de medição inercial de seis eixos para adaptar a travagem e a entrega de potência à inclinação e à velocidade.

Tiger 1200 Rally Pro 

Quatro versões para estrada e aventura

A gama é composta pelas Tiger 1200 GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. Todas partilham uma base técnica comum, mas diferenciam-se pelas jantes, capacidade do depósito e equipamento específico.

As versões Pro mantêm um depósito de 20 litros, enquanto as Explorer dispõem de 30 litros para aumentar a autonomia entre abastecimentos. As Explorer incluem também um sistema de monitorização da pressão dos pneus, proteções inferiores do motor e um guiador 10 mm mais alto e 10 mm mais largo do que o das versões Pro. A Rally Explorer acrescenta proteções superiores do motor.

As versões Rally incluem ainda o modo Off-road Pro, proteção do motor e um pedal de travão ajustável e rebatível. A GT Pro está disponível em Sapphire Black ou Aluminium Silver/Pacific Blue; a GT Explorer, em Aluminium Silver/Pacific Blue ou Granite; a Rally Pro, em Matt Khaki Green ou Ash Grey; e a Rally Explorer, em Ash Grey/Sapphire Black ou Matt Khaki Green.

O conforto continua a ser uma prioridade, com ergonomia espaçosa, assentos redesenhados e espuma 10 mm mais espessa para condutor e passageiro. Os assentos aquecidos para ambos e os punhos aquecidos com três níveis de intensidade são de série em toda a gama.

A transmissão por veio reduz as necessidades de manutenção associadas à transmissão final, enquanto o intervalo de manutenção anunciado é de 16.000 km. A Triumph disponibiliza ainda uma gama de acessórios originais, incluindo soluções de bagagem desenvolvidas em parceria com a GIVI. Entre as opções está uma nova top box de 58 litros para dois capacetes, que se junta à versão existente de 42 litros. Ambas são construídas em alumínio, estão disponíveis em prateado ou preto anodizado e podem receber um encosto opcional para o passageiro.

Com estas atualizações, a Tiger 1200 procura combinar o desempenho de uma maxi-trail de grande cilindrada com maior facilidade de utilização a baixa velocidade, mais conforto em viagem e um conjunto tecnológico mais abrangente.

Tiger 1200 GT Pro

Imagens: Triumph