Triumph confirma novidades para 2027: Street Triple 798, Tiger 900, Tiger 1200 e Bonneville T40

A Triumph deu a primeira espreitadela oficial ao que aí vem para 2027, e o cardápio não dececiona: uma Street Triple renovada de fio a pavio, com um novo motor de 798cc derivado do Moto2, e versões atualizadas das Tiger 900 e Tiger 1200, estas últimas com o que parece ser tecnologia de radar de série. Três motas, três revelações — e ainda sem especificações completas para nenhuma delas.

Street Triple 798 com motor Moto2

A novidade que mais vai agitar o mercado das naked é, sem dúvida, a Street Triple. A marca inglesa abandonou os tradicionais 765cc e avança para uma cilindrada de 798cc, num motor que resulta diretamente da parceria com o Moto2 — campeonato que adotará este propulsor maior e mais potente a partir de 2027. Em configuração de competição, a evolução representa um aumento de seis por cento na potência máxima, passando dos atuais cerca de 142cv para aproximadamente 150cv na versão de corrida. Na estrada, a Street Triple RS atual entrega 128cv, e embora seja irrealista esperar paridade com a moto de competição, um incremento significativo de potência e binário parece garantido para a versão de produção.

Triumph Street Triple 798

Mas a mudança não se fica pelo motor. As imagens divulgadas mostram uma mota que pouco ou nada tem em comum com a atual geração — quadro, basculante e carenagem receberam um redesenho completo, com um visual claramente mais musculado e agressivo. Os novos DRL enquadram um único farol LED central, numa leitura estética que marca uma rutura clara com o design anterior. Nos detalhes de suspensão, é possível identificar a característica secção octogonal no topo dos garfos — marca registada das Showa SFF-BP — e o brilho dourado de um reservatório traseiro que aponta para um possível amortecedor Öhlins na versão RS, à semelhança do STX40 já presente no modelo actual.

Triumph Tiger 900

Do lado das adventure, a Triumph atualizou igualmente a Tiger 900 e a Tiger 1200, e há um pormenor que salta imediatamente à vista em ambas: um sensor frontal que aponta inequivocamente para a integração de radar. A função mais provável é o cruise control adaptativo, tecnologia que a Tiger 1200 ainda não oferecia de série — ao contrário das versões Explorer topo de gama, que já ganharam radar traseiro para assistência a ângulos mortos e mudanças de faixa.

Triumph Tiger 1200

Se o ACC chegar à Tiger 900, o impacto é ainda maior: no segmento adventure abaixo dos 1.000cc, apenas a Yamaha Tracer 9 GT+ oferece assistência por radar, e é uma mota com um posicionamento muito mais rodoviário do que a Rally Pro aqui fotografada.

Triumph Bonneville T40

Detalhes técnicos revelados na EICMA 2026

Os pormenores técnicos completos permanecem em segredo, mas a EICMA 2026 está à porta — e é lá que a Triumph deverá revelar tudo.

Imagens: ©2025 Triumph Media